Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: waste lubricant oil

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Heavy metal content in used engine oils depending on engine type and oil change interval

Szyszlak-Bargłowicz Joanna, Zając Grzegorz, Wolak Artur

Archives of Environmental Protection

2021

Vol. 47, no. 2

81--94

The paper presents the results of the analysis of the content of selected heavy metals in used engine oils collected in car service stations during oil change. The main purpose of the research was to determine the difference in heavy metal content (Cr, Cu, Fe, Ni, Pb, Zn, Hg, Cd) depending on the engine type and oil change interval. The analysis comprised 80 samples of used engine oils obtained from passenger cars. The content of heavy metals was tested with use of the HDMaxine analyzer, operating on the basis of HDXRF (High-Definition X-Ray Fluorescence). Upon analyzing the differences in the average content of the examined elements, depending on the type of engine, it can be concluded that in oils coming from diesel engines the following elements showed a higher concentration – Cr (three times), Fe (1/3 times ), Ni (two times), Pb (1/2 times), whereas in oils coming from gasoline engines, only the average Cu content was higher (¾ times). Zinc had a comparable level of concentration. The multi-factor analysis of variance showed that in diesel engines the levels of Fe, Cr, Pb and Ni are statistically significantly different than in the reference group of gasoline engines. The study findings suggest that, depending on the engine type, the content of selected heavy metal elements in used oils varies. Therefore, to ensure proper handling of waste oils and reduce environmental risk, selective collection of used oils depending on the engine type may definitely be considered.

W pracy przedstawiono wyniki analizy zawartości wybranych metali ciężkich w przepracowanych olejach silnikowych zebranych w warsztatach samochodowych podczas wymiany oleju. Głównym celem przeprowadzonych badań było określenie różnicy zawartości metali ciężkich (Cr, Cu, Fe, Ni, Pb, Zn, Hg, Cd) w zależności od typu silnika i czasu eksploatacji oleju. Analizę przeprowadzono na 80 próbkach przepracowanych olejów silnikowych z samochodów osobowych różnych producentów. Zawartość metali ciężkich badano za pomocą analizatora HDMaxine, działającego w oparciu o fluorescencję wysokiej rozdzielczości (X-ray Fluorescence – HDXRF). Analizując zróżnicowanie średnich zawartości badanych pierwiastków w zależności od rodzaju silnika można stwierdzić, że w olejach pochodzących z silników o zapłonie samoczynnym następujące pierwiastki wykazały wyższe stężenie – Cr (trzykrotnie wyższe stężenie), Fe (o 1/3 wyższe stężenie), Ni (dwukrotnie wyższe stężenie), Pb (o ½ wyższe stężenie). Jedynie średnia zawartość Cu była wyższa (¾) w olejach pochodzących z silników o zapłonie iskrowym. Cynk w obu przypadkach charakteryzował się porównywalnym poziomem stężeń. Wieloczynnikowa analiza wariancji, wykazała, że w silnikach dieslach, poziom Fe, Cr, Pb oraz Ni jest istotnie statystycznie różny niż w referencyjnej grupie silników benzynowych. W żadnej z badanych próbek oleju silnikowego nie oznaczono rtęci i kadmu. Uzyskane wnioski uprawniają do stwierdzenia, że istnieją różnice w zawartości metali ciężkich w przepracowanych olejach w zależności od typu silnika. Można zatem rozważyć selektywną zbiórkę przepracowanych olejów w zależności od typu silnika co może zapewnić właściwe postępowanie z tymi olejami i zmniejszy zagrożenie dla środowiska.

An Empirical Study of the Variables Affecting the Frequency of Engine Oil Change in the Environmental Aspect

Wolak Artur, Zając Grzegorz

Rocznik Ochrona Środowiska

2019

Tom 21, cz. 1

738--766

Used engine oils are considered hazardous waste. They contain many potentially harmful substances. The amount of engine oil in passenger cars is not big however, due to the number of cars in use, the overall amount used in the EU amounts to several million tons. Despite the fact that engine oil change interval is generally set by the car manufacturer, usually it is rather determined by the knowledge and attitude of drivers. Timely oil change, apart from having an obvious influence on the engine wear process, also has a big impact on the environment. Therefore, studying the motives and factors which govern the oil change is crucial for optimizing the period of engine oil exploitation. The paper presents the results of a questionnaire on the frequency of oil change, the factors influencing the oil change time, the place of oil change and oil top ups. Moreover, thorough research has been conducted to connect the frequency of oil change with additional factors influencing the level of degradation of the engine oil. More than 1400 drivers participated in the study. The results were analysed with the use of correspondence analysis. The results presented in the paper show various correlations between the frequency of oil change and particular variables thus allowing for an assessment of drivers’ behaviour with regard to oil change. A need has been identified to implement a bigger education campaign concerning the oil change time and conduct research in order to establish guidelines for optimal oil change intervals.

Oleje silnikowe zalicza się do odpadów niebezpiecznych. Zawierają wiele substancji niebezpiecznych (np. wielopierścieniowe związki oraz węglowodory aromatyczne). W samochodach osobowych ilość oleju silnikowego nie jest duża, niemniej jednak liczba poruszających się pojazdów powoduje, że ilość oleju w obiegu ogólnym w EU jest rzędu kilku milionów ton. Mimo że termin wymiany oleju jest zazwyczaj określany przez producenta pojazdu to w rzeczywistości jest on pochodną wiedzy i zachowania kierowców. Terminowa wymiana oleju silnikowego w pojazdach oprócz oczywistego wpływu na zużycie silnika ma również duży wpływ na środowisko. Zbyt wczesna wymiana zwiększa ilość olejów odpadowych i powoduje większe zużycie zasobów naturalnych, natomiast zbyt późna wymiana oleju powoduje nadmierną akumulację szkodliwych związków w oleju. Stąd poznanie motywów i czynników, jakimi kierują się kierowcy przy wymianie oleju stanowi istotny element w optymalizacji długości eksploatacji oleju silnikowego. W pracy przedstawiono wyniki badań ankietowych w zakresie częstotliwości wymiany oleju, czynników wpływających na termin wymiany, miejsce wymiany oleju oraz stosowania dolewek oleju. Ponadto podjęto próbę powiązania częstotliwości wymiany oleju z dodatkowymi czynnikami (m.in. przebieg samochodu, eksploatacja miasto-trasa, pojemność silnika) wpływającymi na stopień degradacji oleju. Zebrano opinie ponad 1,400 użytkowników pojazdów. Do analizy wyników zastosowano opisową i eksploracyjną technikę analizy danych, jaką jest analiza korespondencji. Przedstawione w pracy wyniki pozwoliły wykazać istnienie wielu zależności pomiędzy częstotliwością wymiany oleju silnikowego a poszczególnymi zmiennymi, które pozwoliły ocenić zachowania użytkowników samochodów w zakresie wymiany olejów. Zdiagnozowano również konieczność przeprowadzenia szerokiej kampanii edukacyjnej w zakresie terminów wymiany olejów oraz badań naukowych, mających na celu opracowanie wytycznych związanych z optymalnym czasem eksploatacji oleju silnikowego.