Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dynamic analysis of three-mass vibratory system with twin crank-slider excitation mechanism

Korendiy Vitaliy, Gursky Volodymyr, Krot Pavlo, Kachur Oleksandr

Vibrations in Physical Systems

|

2023

|

Vol. 34, nr 2

art. no. 2023226

EN

The paper studies the dynamic behavior of the vibratory sieving conveyor equipped with the twin crank-slider excitation mechanism. The main purpose of this research consists in substantiating the possibilities of implementing the improved drive for providing the controllable vibration parameters of the working member (conveying tray, sieve, etc.) in accordance with the specific technological requirements set for different materials to be sieved and conveyed. In order to reach the goal set above, the following objectives are established: analyzing the design peculiarities of the vibratory sieving conveyor; deriving the mathematical model describing the conveyor’s oscillatory system dynamic behavior; studying the system kinematic, dynamic, and power characteristics. The system motion is described using the Lagrange-d’Alembert principle, and the numerical modeling is carried out in the Mathematica software with the help of the Runge-Kutta methods. The influence of the vibratory system's geometrical parameters on the motion conditions of the conveyor’s working member (conveying tray and sieve) is analyzed.

2

Pomiary parametrów i warunków ruchu drogowego w badaniach hałasu drogowego

Motylewicz Marek

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 12

14--19

PL

Poziom hałasu drogowego w głównej mierze zależy od parametrów ruchu drogowego takich jak: natężenie ruchu, udział w ruchu pojazdów ciężarowych oraz prędkość pojazdów. Istotne znaczenie mają również warunki ruchu określane przez takie mierniki jak np.: średnia prędkość odcinkowa, średnie straty czasu na skrzyżowaniu oraz liczba zatrzymań. Ich szczególna waga ujawnia się zwłaszcza w sytuacji złych warunków ruchu i znacznego obniżenia swobody ruchu. W publikacji przedstawiono wybrane metody prowadzenia pomiarów parametrów ruchu drogowego i w szczególności - mierników warunków ruchu na przykładzie badań ich wpływu na poziom hałasu w otoczeniu ulicy i skrzyżowań. Przedstawiono również wyniki tych badań, określając wpływ takich parametrów i mierników na hałas jak: prędkość chwilowa, prędkość odcinkowa, średnie straty czasu na wlocie skrzyżowania, liczba zatrzymań pojazdów, stopień obciążenia wlotu skrzyżowania.

EN

The level of traffic noise depends mainly on road traffic parameters such as: traffic volume, share of trucks in traffic and vehicles speed. Traffic conditions determined by such parameters as, for example, the average travel speed, average delays at the intersection and the number of vehicles stops are also important. Their particular importance is revealed especially in the case of bad traffic conditions and a significant reduction of traffic flow. The paper presents selected methods of measuring road traffic parameters, and in particular - traffic conditions on the example of research on their impact on the noise level in the vicinity of the street and intersections. The results of these tests are also presented, determining the impact of such parameters on traffic noise as: instantaneous speed, sectional speed, average delays at the intersection entry, the number of vehicle stops, volume to capacity of the entry ratio.

3

Analiza bezpieczeństwa i warunków ruchu w obrębie placu Orląt Lwowskich we Wrocławiu

Szczepanek Wojciech

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 2

11--15

PL

W ostatnich latach jest przebudowywana i rozbudowywana infrastruktura drogowa we Wrocławiu. Jest dużo związanych z tym przedsięwzięć, które mają na celu zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego, a także poprawić warunki ruchu w obrębie miasta i dostosować je do dzisiejszych standardów. Artykuł odnosi się do analizy oddziaływania nowo wybudowanej trasy tramwajowo - autobusowej "TAT" etap I we Wrocławiu na warunki ruchu w obrębie pl. Orląt Lwowskich. Skupiono się również na elementach, które zostały przebudowane nie tylko z powodu nowej linii tramwajowej, ale także na wymagane zmiany ze względu na bezpieczeństwo i zwiększenie przepustowości. Przeanalizowano stan przed przebudową oraz wdrożone zmiany i przedstawiono inne propozycje, jakie można by zastosować. W podsumowaniu artykułu opisano wady i zalety poszczególnych rozwiązań, wraz z ich opisem.

EN

For some years road infrastructure has been beeing rebuilt and expanded in Wrocław. There are a lot of enterprises connected with it which aim is to encourage citizens to use public transport and also improve traffic conditions in the area of the whole city and adjust it to modern standards. This article refers to the analysis of the influence of the newly built. "TAT" rout level 1 in Wrocław on conditions in The Orląt Lwowskich square area. All elements which were rebuit, not only because of the new tramway but also because of regarded changes due to safety and increasing of road capacity, were taken under considaration. The condition before rebuilding, implemented changes and other ideas which could be applied were analysed. In the summary of this article advantages and disadvantages of individual solutions were presented with their description.

4

Assessment of impact of vehicle traffic conditions: urban, rural and highway, on the results of pollutant emissions inventory

Bebkiewicz Katarzyna, Chłopek Zdzisław, Sar Hubert, Szczepański Krystian, Zimakowska-Laskowska Magdalena

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 60, iss. 4

57--69

EN

The use of motor vehicles varies considerably under distinct traffic conditions: in cities, outside cities as well as on motor-ways and expressways. The impact of road traffic on the natural environment has been studied for many years, including in terms of the nature of the operation of motor vehicles. This problem is particularly important in highly urbanized areas, where traffic congestion is the source of increased emissions of harmful compounds contained in exhaust gases. For this reason, many cities have traffic restrictions, especially for those cars that do not meet the most stringent emission standards. Environmental protection is the driving force behind the development of modern combustion engine supply systems, which allow for proper control of the combustion of petroleum-derived fuels. The exhaust gas cleaning systems in the form of catalytic converters or particulate matter filters are also playing a very important role. Considerable differences in internal combustion engine operating states, both static and dynamic, result in important differences in pollutant emissions. Likewise, the national annual pollutant emission is affected by the share of distances travelled by vehicles under various traffic conditions. At the same time, it is very difficult to estimate exhaust emissions from road transport sources. Very interesting method of emission estimation is the application of the data included in the emission inventory which are a valuable source of information on exhaust emissions under various operating conditions. In the present study, the annual pollutant emissions were analyzed: at a national level (total pollutant emission) and in distinct traffic conditions. There were found large differences between individual pollutants’ shares in the emissions from vehicles under the tested traffic conditions. This is particularly evident for nitrogen oxides with the highest emission share outside cities, as opposed to other substances with the highest emission shares in cities, where traffic congestion is taking place.

5

Analysis of traffic conditions at the Brzezinska and Nowochrzanowska intersection in Myslowice (Silesian Province, Poland)

Macioszek E., Lach D.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 98

81--88

EN

A detailed analysis of traffic conditions at the intersection allows us to obtain information about the efficiency of its operation. This type of analysis usually involves assessing the capacity and scale of the intersection and applying classical measures to assess its quality. In Poland, for this purpose, methods developed by the General Directorate for National Roads and Motorways are used to estimate the capacity of intersections without traffic lights, intersections with traffic lights, and roundabouts. The paper presents the results of the analysis of traffic conditions at the intersection of Brzezinska and Nowochrzanowska Streets, located in Myslowice (Silesian Province, Poland). The paper also examines the findings on traffic safety at this intersection.

6

Operation of 2+1 road with high shares of heavy vehicles

Kieć M.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

53--70

EN

The author investigated traffic flow quality on a new 2+1 long road bypass with an exceptionally high share of heavy vehicles in order to assess rational limits of heavy vehicle shares in traffic flow, dependent on the length of the 2+1 road and the number of passing segments in each direction. This paper presents the results of traffic flow quality analyses through the use of empirical and simulation methods for a single 2+1 road segment with additional passing lanes, as well as for the study of the entire section of the bypass – 2+1 road. Variables include analysis of travel speed distribution, platoon traffic, and amount of passing maneuvers. Results show that large passing demands lead to very high speeds (over 100 km/h) on segments with additional passing lanes. The conclusions include remarks related to the use and operation of 2+1 cross-sections with high shares of heavy vehicles.

PL

W artykule przedstawione zostały badania warunków ruchu na odcinku drogi 2+1, stanowiącym obwodnicę Żyrardowa, z wyjątkowo dużym udziałem pojazdów ciężkich. Celem artykułu była ocena wpływu zmiany udziału pojazdów ciężkich na warunki ruchu dla pojedynczych odcinków 2+1 jak i dla całego odcinka drogi 2+1 składającego się z naprzemianległych odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania. Przegląd literatury zagranicznej wskazuje na duże korzyści w zakresie funkcjonowania przekrojów 2+1 w odniesieniu do warunków ruchu. W większości opisywanych badań udział pojazdów ciężkich nie przekraczał w warunkach rzeczywistych 20% lub w symulacyjnych 30%. Obserwacja problemów funkcjonowania obwodnicy Żyrardowa, na której występuje wysoki poziom udziału pojazdów ciężkich spowodowała konieczność podjęcia badań w tym aspekcie. Prace badawcze obejmowały badania empiryczne i analizy symulacyjne. Badania empiryczne realizowane na obwodnicy Żyrardowa obejmowały analizę odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania oraz całego odcinka drogi 2+1. Zostały one wykorzystane do wstępnej oceny warunków ruchu oraz jako dane do kalibracji i weryfikacji modelu symulacyjnego.

7

Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu

Karoń G.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 3

39--46

PL

W artykule scharakteryzowano strategie dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych. Następnie przedstawiono wybrane strategie dynamicznego zarządzania ruchem (ATM – Active Traffic Management), których celem jest przede wszystkim zarządzanie i sterowanie potokami ruchu w warunkach kongestii i zakłóceń płynności ruchu, na podstawie monitorowania oraz predykcji warunków ruchu drogowego.

EN

Strategies of Active Transportation and Demand Management (ATDM) have been characterized and then selected strategies of Active Traffic Management (ATM) have been presented in article. Active Traffic Management (ATM) is the ability to dynamically manage recurrent and non-recurrent congestion based on prevailing and predicted traffic conditions.

8

Klasyfikacja warunków ruchu drogowego na podstawie cech tekstur na obrazach

Pamuła T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

662--665

PL

W artykule zaproponowano metodę klasyfikacji warunków ruchu na drogach wielopasowych na podstawie zdjęć z filmu pochodzącego z monitoringu dużego skrzyżowania wykonanego z użyciem drona (UAV - Unmanned Aerial Vehicle). W metodzie wykorzystano technologie przetwarzania obrazów oraz cechy obrazów teksturowych, takie jak: energia, entropia, kontrast, jednorodności, podobieństwa, korelacja. Cechy te poddano analizie wybierając pięć najbardziej wyróżniających cztery klasy warunków ruchu. Klasyfikację wykonano za pomocą sieci neuronowej. Przeprowadzona walidacja modelu wykazała, że zaproponowana metoda może być wykorzystana do klasyfikacji warunków ruchu.

EN

The paper discusses the application of texture analysis of road traffic images for determination of traffic conditions. The capability of mapping traffic conditions is investigated using such texture features as: energy, entropy, contrast, homogeneity, dissimilarity, correlation, captured by cooccurrence matrices. An optimal combination of features is chosen for classification of traffic condition levels. Four classes of traffic conditions are correctly differentiated using the proposed texture model of road traffic images. Classification was performed using a neural network. The model is validated using images registered by an UAV flying over a traffic junction.

9

Wybrane aspekty analizy warunków ruchu na odcinkach dróg dwupasowych, dwukierunkowych z wykorzystaniem metody HCM-2010

Chodur J., Kieć M., Ostrowski K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

687--696, CD 1

PL

W referacie zostało przedstawione porównanie kolejnych edycji metod oceny warunków ruchu HCM (Highway Capacity Manual) na drogach dwupasowych dwukierunkowych. Wskazano podstawowe kryteria oceny warunków ruchu dla trzech kolejnych wydań metody tj. HCM-85, HCM-2000 i HCM-2010. Opisano metodologię prowadzenia oceny warunków ruchu w HCM-2010 oraz wskazano najważniejsze zmiany w odniesieniu do metody HCM-2000. Przedstawiono możliwości adaptacji metody HCM-2010 do warunków polskich, w odniesieniu do dróg krajowych, w zakresie jednej z miar warunków ruchu jaką jest prędkość podróży. Na podstawie zbudowanych modeli prędkości pojazdów lekkich w ruchu swobodnym wyznaczono wartość bazowej prędkości w ruchu swobodnym dla odcinków o małej krętości. Przeprowadzone analizy pozwoliły zaproponować wartość zmian prędkości w ruchu swobodnym, w zależności od czynników drogowych uwzględniających wpływ dostępności do drogi (gęstość zjazdów i skrzyżowań) oraz rodzaju pobocza (gruntowe, utwardzone).

EN

In the paper comparison of the HCM (Highway Capacity Manual) methods for assessing traffic performance for two-lane roads is presented. The basic criteria to evaluate traffic performance for three consecutive editions of methods i.e. HCM-85, HCM-2000 and HCM-2010 are described. The methodology of traffic performance evaluation in HCM-2010 is also described, and the most important changes in relation to the method of HCM-2000 are pointed out. The possibilities of adaptation of HCM-2010 to Polish conditions are depicted, especially regarding the national roads in the area of one measure of traffic performance (i.e. travel speed). Based on the developed speed models (for light vehicles in free flow speed), the base value of the free flow speed for road section with low curvature is calculated. Conducted analyzes allowed to propose changes in the value of free flow speed, which depended on factors taking into account the impact of road accessibility (e.g. density of exits and intersections) and type of roadside (e.g. ground, hardened).

10

Wpływ zjawisk atmosferycznych na warunki ruchu w miejskiej sieci transportowej - formalizacja zagadnienia

Żochowska R., Karoń G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1225--1232, CD1

PL

W artykule przedstawiono złożoność zagadnień związanych z analizą wpływu zjawisk atmosferycznych na warunki ruchu w sieci miejskiej. Uzasadnia ona potrzebę kompleksowego podejścia do badanego zagadnienia. Artykuł zawiera formalizację elementów modelu oceny oddziaływania pojedynczego zjawiska atmosferycznego. Zagadnienie rozpatrywane jest w ujęciu dynamicznym uwzględniającym wpływ zakłóceń w poszczególnych przedziałach czasu dla grup użytkowników o jednorodnych zachowaniach transportowych.

EN

The article presents the complexity of the issues related to the analysis of the impact weather events on traffic conditions in the urban network. It justifies the need for a comprehensive approach to the discussed problem. The article contains a formalization of the elements of model for assessing the impact of a single atmospheric phenomena. The issue is being considered in the dynamic approach and takes into account the influence of adverse weather conditions in individual intervals for groups of users with uniform travel behaviour.

11

Zmienność natężeń dopływających do skrzyżowania z sygnalizacją w analizach niezawodności ich funkcjonowania

Ostrowski K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

391--400

PL

W referacie zaprezentowano analizy zmienności warunków ruchu w stanach przeciążeń ruchowych przy różnych przyrostach natężenia dopływającego i przy jego parabolicznym profilu, w odmiennych warunkach pogodowych. Ocena warunków ruchu została wzbogacona o teorię niezawodności, co pozwala na uwzględnienie zmienności wielu czynników przy charakteryzowaniu wybranych miar warunków ruchu. Przedstawione podejście dotyczy sytuacji, w której występują ustabilizowane przeciążenia, które mogą być akceptowane lub nie, przez kierujących pojazdami. Wyniki analiz mogą być uzupełnieniem metodologii projektowania sygnalizacji w stanach przeciążeń ruchowych, a także wykorzystane w nowoczesnych systemach informacji o ruchu.

EN

The paper presents the analysis of the variability of traffic performance during overload states with varying demand flow increments and parabolic demand flow profiles under different weather conditions. Assessment of traffic conditions is based on the theory of reliability, which allows the inclusion of variability of many factors in the description of the variability of selected measures of traffic performance. The approach describes a situation in which there are stabilized congestions at different increments of demand flow which can be acceptable or not to the drivers. The results of the analysis can be used in the design of traffic signal at the intersection of the overload states in the arteries, as well as in modern traffic information systems.

12

Zasady przekształceń elementów sieci drogowej w rozwiązaniach uspokojenia ruchu w aspekcie potrzeb różnych uczestników ruchu

Zalewski A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/IV

385-392

PL

Niniejszy referat ma charakter przeglądowy i omawia zagadnienie przekształceń elementów sieci drogowej w rozwiązaniach uspokojenia ruchu w potrzeb różnych uczestników ruchu. W referacie przedstawiono aspekty: obciążenia sieci drogowo – ulicznych, warunki drogowo – ruchowe na odcinkach ulic i skrzyżowaniach, propozycje ich przebudowy, warunki ruchu pieszego, rowerowego i środków transportu publicznego, a także warunki ruchu pojazdów zaopatrzenia ruchu pojazdów służb ratowniczych i komunalnych. Wprowadzenie koncepcji uspokojenia ruchu w obszarze lub na ciągu drogowo – ulicznym wymaga przekształceń w dostępności oraz przekształceń w sieci w obszarze uspokojenia, w tym dostosowanie fizyczne przekrojów, celem wymuszenia zmniejszenia prędkości. Ograniczenie prędkości nie zmniejsza znacząco przepustowości, a przez jej zmniejszenie jest możliwość poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu oraz warunków środowiska zamieszkania. Wprowadzenie uspokojenia ruchu wymaga poprawy warunków dla ruchu pieszego, rowerowego i transportu publicznego, aby zrekompensować użytkownikom ograniczenie dostępności dla samochodów osobowych.

EN

The paper is a review and discussion of problems of transformation of road network in traffic calming solutions related to the needs of different traffic participants. Changes of load traffic network, road traffic conditions on sections of streets and intersections, proposals for redevelopment, conditions for walking, cycling, public transport as well as traffic conditions for the supply of traffic and municipal emergency services in the context of traffic calming are presented. Implementation of the concept of traffic calming in the area or on road itinerary requires transformations in accessibility and transformations of the network in the area of calming, including adjustment of the physical cross sections, in order to force a reduction in speed. The speed limit does not reduce significantly the speed, and by its reduction is the possibility of improving traffic safety and environmental conditions of residence. The introduction of traffic calming needs to improve conditions for walking, cycling and public transport to compensate for users the limited access for cars.

13

Badanie i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną na przykładzie Białegostoku

Motylewicz M., Gardziejczyk W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 10

8-15

PL

W ostatnich latach w Białymstoku, na przecięciu ważnych ciągów komunikacyjnych, obserwuje się przebudowę istniejących skrzyżowań na skrzyżowania z wyspą centralną z sygnalizacją świetlną. Jest to podyktowane pogarszającymi się warunkami ruchu, które wynikają z dużych obciążeń ruchem pojazdów na skrzyżowaniach, a także ze zmiany przekroju poprzecznego typu 1/2 na przekrój typu 2/2. Skrzyżowania z wyspą centralną są połączeniem krzyżujących się dróg proponowanym również w wytycznych projektowania, głównie z uwagi na występowanie dużych, wewnętrznych powierzchni akumulacji dla pojazdów skręcających w lewo, które odpowiednio zaprojektowane zapewniają wysoką przepustowość całego rozwiązania. W artykule podjęto próbę oceny warunków ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną położonych na obszarze Białegostoku. Analizę przeprowadzono na podstawie wyników pomiarów ruchu samochodowego i ruchu pieszego, z uwzględnieniem geometrii skrzyżowań i organizacji ruchu. Wyniki pomiarów natężenia, struktury kierunkowej i rodzajowej ruchu pozwalają stwierdzić, że na skrzyżowaniach z wyspą centralną w Białymstoku w ciągu dnia występuje dość zróżnicowane obciążenie ruchem samochodowym (1800-6000 P/h, udział pojazdów ciężkich: 2,8-6,5%, udział relacji skrętuw lewo: 18-28%). W ramach szczegółowych analiz wykonano obliczenia przepustowości na dwóch wybranych skrzyżowaniach z wyspą centralną w oparciu o metodę MOP-SZS-04. Stwierdzono brak przekroczeń przepustowości, a panujące warunki ruchu oceniono jako dobre. Wykonano również porównania przepustowości skrzyżowania z wyspą centralną z przepustowością ronda średniego 2-pasowego o zbliżonej geometrii przy takim samym natężeniu ruchu. Wyniki badań i analiz potwierdziły, że skrzyżowania z wyspą centralną są korzystnym rozwiązaniem z punktu widzenia przepustowości oraz warunków ruchu.

EN

The article presents the assessment of traffic conditions at seven signalized roundabouts located in the region of the city of Białystok. The analysis was based on the results of road traffic and pedestrian monitoring where the geometry of intersections and traffic organization were taken into account. At signalized roundabouts, there are quite varied traffic load which amount to between 1800 and 6000 veh/hr at daytime. The participation of trucks is in the range between 2,8 and 6,5% and left turns are between 18 and 28% of the total traffic load at the intersection. As a part of detailed tests, calculations of capacity at two selected intersections were madę with MOP-SZS-04 method. It was found out that the capacity was not exceeded and traffic conditions were good. A comparison of the capacity of signalized roundabout and the capacity of typical roundabout of similar geometry and the same traffic load was made. The results of the tests and analyses have confirmed that the analyzed type of intersection is a good solution in terms of the capacity and traffic conditions.

14

Mikromodel symulacyjny ruchu pojazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną i jego zastosowania

Ostrowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W artykule zaprezentowano mikromodel symulacyjny ruchu pojazdów osobowych na pasie z sygnalizacją świetlną. Do opracowania programu komputerowego wykorzystano język programowania niższego rzędu Delphi wersja 7.0. Model posiada znaczną liczbę parametrów wejściowych i charakteryzuje się wykorzystaniem generatorów liczb pseudolosowych dla odwzorowania losowych procesów ruchu zachodzących na skrzyżowaniu z sygnalizacją. W artykule ukazane zostały porównania uzyskanych wyników z modelu symulacyjnego z wynikami z badań empirycznych oraz przykłady zastosowania powyższego modelu w badaniach i analizach ruchowych oraz dydaktyce.

EN

The article presented traffic microsimulation model for lane with traffic signals controlled. To develop a computer program used programming language Delphi version 7.0. The model has a large number of input parameters and is characterized by the use of pseudo-random number generators for the mapping of random traffic processes occurring at the traffic signals intersection. The article showed comparing the results of the simulation model with the results of empirical studies and examples of application of this model in the study and analysis of movement and didactics.

15

Ronda: stan wiedzy w Niemczech

Brilon W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

55-75

PL

Niemcy posiadają już 20-letnie doświadczenie w projektowaniu i eksploatacji różnego rodzaju nowoczesnych rond. Duże, klasyczne ronda funkcjonują w Niemczech od 70 lat. Stosowane nowoczesne ronda obejmują: małe (kompaktowe) ronda jednopasowe o średnicy zewnętrznej od 26 do 40 m, minironda z przejezdną wyspą środkową o średnicy zewnętrznej od 13 do 25 m oraz większe ronda o średnicach 40 - 60 m, z wlotami 2-pasowymi dla samochodów osobowych wykorzystywanymi jako jednopasowe przez samochody ciężarowe. Wymienione powyżej typy rond to rozwiązania bardzo udane, zarówno pod względem bezpieczeństwa ruchu, jak i przepustowości. Tradycyjne, duże ronda 2-pasowe cechują się istotnymi problemami pod względem bezpieczeństwa ruchu. Artykuł przedstawia wieloletnie doświadczenia niemieckie wynikające z długiej serii projektów badawczych w zakresie bezpieczeństwa ruchu, przepustowości i sprawności, jak również w zakresie projektowania geometrycznego rond.

EN

Today, Germany has 20-years of experience with different kinds of modern roundabouts. In addition to that, large conventional roundabouts have been used for 70 years. Modern roundabouts include: compact single-lane roundabouts with diameters between 26 and 40 m, mini-roundabouts with a traversable island and diameters between 13 and 25 m, larger roundabouts (40-60 m) with 2-lane access for cars and single-lane operation for trucks. All these types turned out to be very successful regarding both traffic safety and capacity. On the other side the traditional larger 2-lane roundabouts have significant safety problems. The German experience from a long series of research projects regarding traffic safety, capacity, and traffic performance estimation as well as geometric design have been described in the paper.

16

Postrzeganie warunków ruchu miejskiego - płynność ruchu - wyniki badań ankietowych

Sobota A., Karoń G.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

215-234

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych z 2009 r. mieszkańców aglomeracji górnośląskiej dotyczących postrzegania warunków ruchu miejskiego w kontekście pojęcia płynności ruchu. Wyniki są próbą odpowiedzi na pytania jak rozumiane jest przez kierowców i pasażerów transportu indywidualnego pojęcie ruchu płynnego oraz które czynniki odbierane są przez nich jako istotnie pogarszające ruch płynny.

EN

The results of survey (year 2009) on the perception of conditions in urban traffic of the Silesia region (agglomeration) have been presented in this article. The results describe colloquial terms: traffic flow, traffic smoothness in opinion of passengers and drivers of individual vehicles.

17

Analiza przebiegu siły napędowej ciągnika rolniczego

Gomółka L., Jantos J., Mamala J.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 6(104)

57-62

PL

Nowoczesne ciągniki rolnicze coraz częściej są wyposażane w urządzenia mechaniczne współpracujące z elektronicznymi sterowniki, które są połączone między sobą cyfrową siecią komunikacyjną. Wielofunkcyjność tych układów i dostępność sygnałów pozwoliła na wykorzystanie sygnałów sterujących pracą podzespołów ciągnika do innych celów, między innymi wykorzystuje się je do diagnostyki poszczególnych podzespołów, bieżącej analizy parametrów roboczych oraz ich archiwizacji, czy określenie zmienności tych parametrów w czasie przyszłym. To tego celu wykorzystuję się najnowsze osiągnięcia techniki w zakresie przesyłu danych np. GPS, Wireless, GSM. Analiza w ten sposób z archiwizowanych danych pozwala również na ocenę pracy operatora ciągnika w rzeczywistych warunkach pracy.

EN

More and more frequently modern tractors are equipped with mechanical devices cooperating with electronic controllers, which are connected to each other by a digital communication network. Multifunctionality of these systems and availability of signals allows to use signals controlling the work of tractor subassemblies for different purposes. Among other things they are used to diagnose individual subassemblies, or for current analysis and archiving of working parameters, or determination of variability of these parameters in future. The latest achievements of the data transmission technology including GPS, Wireless, and GMS are used for these purposes. Analysis of data recorded in this way also allows to evaluate tractor operator's work in real work conditions.

18

Badania podstawowych parametrów technicznych układu napędowego pojazdu z silnikami prądu przemiennego

Kozłowski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2004

|

z. 54

3--124

PL

Przedstawiono całkowicie oryginalną metodę wyznaczania podstawowych parametrów technicznych układu napędowego z silnikami prądu przemiennego na podstawie wymagań eksploatacyjnych i technologiczno-produkcyjnych. Przyjęto, że układ napędowy składa się z: filtra wejściowego, przekształtnika statycznego, maszyn trakcyjnych i przekładni redukcyjnej. Podstawowe parametry techniczne układu napędowego są parametrami warunków pracy powyższych urządzeń napędu, umożliwiającymi oznaczenie ich wymiarów przy poprawnym funkcjonowaniu układu. Przy opracowaniu tematu przedstawiono nowe modele opisujące warunki punktualnej jazdy i wykorzystanie możliwości trakcyjnych układu napędowego. Uzyskano funkcję wiążącą podstawowe parametry techniczne i warunki wymagań, którą zbadano przy różnych założeniach teoretycznych. Opisano eksploatacyjne warunki ruchu i zdefiniowano ich składowe: systematyczną i przypadkowo zmienną. Opisując przejazd odcinka drogi założono oddziaływanie zakłóceń na parametry przyspieszeń ruchu, powodujące odchylenie czasu do zadanej wartości. Opracowano model probabilistyczny do badania tego odchylenia w przypadku losowego charakteru zakłóceń i zastosowano go do wyznaczania parametrów charakterystyk trakcyjnych pojazdów stwarzających możliwość prowadzenia ruchu przy zadanej granicznej wartości odchylenia czasu przejazdu między przystankowego odcinka drogi. Oceniając wykorzystanie możliwości trakcyjnych układu napędowego zaproponowano zastosowanie wskaźnika: koszt budowy urządzeń głównych, przy założeniu, że koszt ten jest funkcją wymiarów urządzeń w ustalonych warunkach technologiczno-produkcyjnych. Uzasadniono, że zastosowanie tego wskaźnika wynika z konieczności uniwersalizacji jednostki miary oraz, że warunek minimum kosztu budowy układu napędowego tworzy funkcję z parametrami wymagań eksploatacyjnych i technologiczno-produkcyjnych. Podano sposoby aproksymacji kosztu budowy uwzględnianych urządzeń. Przedstawiono przykład obliczeniowy analizy funkcji powiązań parametrów warunków ruchu z podstawowymi parametrami technicznymi. Uzyskane wyniki potwierdzają róźnowartościowy charakter funkcji celu względem zakładanych warunków ruchu, dodatkowych założeń upraszczających i podstawowych parametrów technicznych, co potwierdza prawidłowość założeń teoretycznych prezentowanej metody.

EN

A completely original method for the determination of the basic technical parameters of power transmission for alternating current engines based on the exploitation and technical/production demands is presented. It is accepted that the transmission system consists of: an input filter, a static converter, traction engines and a reduction gear. The basic technical parameters of the transmission system are the parameters for the work conditions of the above transmission system. In the study of the subject presented new models describing the conditions for prompt travel and the exploitation of the traction capabilities of the transmission system are presented. The function linking basic technical parameters and conditions demanded is obtained, and then tested according to various technical assumptions. The exploitation of traffic conditions is described and its components are defined: systematic and unintentionally alternating. In describing travel over a section of road the influence of interference on the parameters of acceleration is assumed, which causes a deviation in time for a given value. A probability model for this deviation in the case of random interference is worked out, and applied in order to determine the characteristic traction parameters of the vehicles, which creates the capacity to conduct traffic according to a given border value for time interference for the vehicle over a multi-stop section of road. In assessing the exploitation of the traction capabilities of the transmission system proposed an index was applied: the cost of building the main system, on the assumption that the cost of this is a function of the size of the system according to fixed technical/production conditions. This is justified by the fact that the application of this index arises from the necessity to univer-salize measuring units and that the condition of minimum cost of building the system is a function of the exploitation condition and technical/production parameters. A method for approximation of building costs of the systems under consideration is given. An example of the computational analysis of the function which relates traffic condition parameters to basic technical parameters is presented. The results obtained confirm the variable character of the goal function depending on traffic condition assumptions, additional simplification assumptions and basic technical parameters, which confirms the correctness of the theoretical assumptions of the method presented.