PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  walcowe koła zębate
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Computer Simulation of the Impact of Optimization of Width in the Helical Cylindrical Gear on Bearing and Durability. Part 2. Angular Correction of the Gear Profile
Czerniec Myron
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2019
|
Vol. 13, no 2
1--6
EN
On the basis of the elaborated calculation method, the optimal width in involute helical gears was determined ensuring a constant length of the line of contact between the meshing gears that is based on the novel method for determining the wear and durability of the gears which was employed to measure the maximum contact pressures, linear wear of teeth and durability of the gear with angular correction of the profile. It was possible to determine the variations in the parameters for the optimized gear describing the meshing gears at different values of the profile correction coefficients.
2
Content available Analiza dynamiczna układów napędowych z walcowymi kołami zębatymi
Drewniak J., Marszałek J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
905--908
PL
W niniejszym artykule przedstawiono metodę wyznaczania przebiegu drgań współpracujących kół zębatych w jednostopniowej przekładni walcowej. Zaprezentowano dwa modele dynamiczne przekładni o różnej liczbie stopni swobody łącznie z równaniami dynamicznymi. Zagadnienie dynamiki rozwiązano z wykorzystaniem metody numerycznej.
EN
The following article presents a method of determining the torsional vibration of single-stage cylindrical gear. In this paper two dynamic models of a spur gear are presented. The problem of dynamic has been solved using numerical method. Workflow of the analysis includes a selection of the numerical model and the formulation of dynamic equations of motion, using Lagrange equations of the second kind.
3
Content available Analysis of the accuracy of reconstruction of the geometry driving wheel of gear pump with application of CATIA system
Zaborniak M., Tofil-Kozdra I.
Advances in Manufacturing Science and Technology
|
2015
|
Vol. 39, nr 2
49--60
EN
Modern methods of design and manufacture of gears are based on Computer Aided Engineering Systems. This article presents one of the methods to analyze the accuracy of mapping geometry of the model of driving wheel of gear pump designed in CATIA v5 System. Comparison of the accuracy of mapping of the geometry of the hybrid model has been performed with the source model of gear (model .stl format).
PL
Podstawą nowoczesnych metod projektowania i wytwarzania kół zębatych są komputerowe systemy wspomagania prac inżynierskich. W pracy przedstawiono jedną z metod analizy dokładności odwzorowania geometrii modelu koła zębatego pompy zębatej w systemie CATIA v5. Przeprowadzono porównanie dokładności odwzorowania geometrii modelu hybrydowego ze źródłowym modelem koła zębatego (model .stl).
4
Możliwości zmniejszania wypadkowej odchyłki przylegania zębów w walcowych kołach zębatych poprzez kształtowanie dużego koła bosego
Krasiński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5974-5980
PL
Nierównomierny rozkład międzyzębnych obciążeń dynamicznych wzdłuż szerokości wieńca, będący jedną z głównych przyczyn wzrostu wartości naprężeń kontaktowych H i naprężeń w podstawie zęba F, obniża obciążalność i trwałość przekładni zębatych. Zgodnie z normą PN-ISO 6336 przy obliczaniu naprężeń kontaktowych i naprężeń w podstawie zęba, wpływ nierównomierności rozkładu tych obciążeń uwzględnia się odpowiednio za pomocą współczynników KH i KF. Ich zmniejszenie jest możliwe na przykład poprzez zastosowanie modyfikacji linii zęba. Okazuje się, że podobny efekt daje zastosowanie tarczowego korpusu koła dużego z odpowiednio ustawioną tarczą względem szerokości wieńca. Problem ten szeroko omówiono w publikacjach [1, 2, 3, 4], ale w odniesieniu do kół zębatych o zębach prostych. Natomiast w niniejszej pracy zajęto się kołami walcowymi o zębach skośnych. Przedstawiono sposób wyrównywania rozkładu obciążeń międzyzębnych wzdłuż szerokości wieńca poprzez odpowiedni dobór parametrów dużego koła przekładni o tzw. konstrukcji tarczowej, głównie: grubości tarczy i parametru określającego położenie tarczy koła wzdłuż szerokości wieńca względem jego brzegu. Powyższe rozważania zilustrowano przykładem obliczeniowym.
EN
Uneven dynamic load distribution over the facewidth, which is one of the main reasons for an increase in the contact stress H and tooth-root stress F, reduces load capacity and durability of gears. According to standard ISO 6336 in the calculation of the contact stress and tooth-root stress, the influence of uneven distribution of these loads shall be taken into account appropriately by using the face load factors KH and KF.. Their reduction is possible by means of crowning of the teeth or by applying a disk-type large gear wheel (wheel centre) with a properly placed disk along width of the wheel rim. This problem is widely discussed in publications [1, 2, 3, 4], but in respect of the spur gear. The present work deals with helical gear wheels and shows how to align the load distribution over the facewidth through an appropriate choice of parameters of a large gear disk-type wheel, mainly: the thickness of the disk and the disk position relative to the wheel rim edge along the rim width. The above discussion illustrates a calculation example.
5
Content available The effect of low-friction PVD coatings on scuffing and pitting resistance of spur gears
Michalczewski R., Szczerek M., Tuszyński W., Wulczyński J., Antonov M.
Tribologia
|
2013
|
nr 5
55--66
EN
Recently, it was reported that low-friction coatings deposited on steel substrates exhibit excellent behaviour under scuffing conditions. However, a factor still limiting the scope of the application of the coatings is their poor performance under conditions of cyclic contact stress, which leads to accelerated fatigue failures (pitting). Two PVD coatings were tested: WC/C and MoS2/Ti. For the complex testing of gears, a back-to-back gear test rig, denoted as T-12U, was used. Two methods were applied: scuffing shock test (S-A10/16,6R/120) and the gear-pitting test (PT C/10/90). Steel gears coated with low-friction coatings exhibit excellent behaviour under scuffing conditions. The resistance to pitting wear of coated steel gears depends on not only the coating material but also on which steel gear is coated.
PL
Najnowsze badania wskazują, że stalowe koła zębate pokryte powłokami niskotarciowymi wykazują znacznie większą odporność na zacieranie niż koła stalowe bez powłok. Jednakże czynnikiem limitującym stosowanie tychże powłok na koła zębate jest ich niewystarczająca odporność na powierzchniowe zużycie zmęczeniowe – pitting. W pracy przeprowadzono badania dla dwóch powłok WC/C i MoS2/Ti. Kompleksowe badania kół zębatych przeprowadzono z wykorzystaniem stanowiska pracującego w układzie mocy krążącej oznaczonego T-12U, stosując metodę zacierania szokowego (S-A10/16,6R/120) oraz metodę badania pittingu (PT C/10/90). Przeprowadzone badania dowiodły, że stalowe koła zębate pokryte powłokami niskotarciowymi wykazują dobrą odporność na pitting. Ponadto dowiedziono, że odporność na pitting zależy nie tylko od rodzaju powłoki, lecz także od tego, które koło stalowe zostało pokryte.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.