PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  waiting time
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Stochastic model to estimate the waiting time for container vessel turnaround times
Elentably A., Fisher K., Holger S., Alghanmi A., Alhrbi S.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2022
|
Vol. 16 No. 3
515--519
EN
By developing possible solutions for Saudi ports to limit the increase in damage to the marine ecosystem, the random system for estimating the waiting time of ships in Saudi ports has been developed as a model to guide the application of the multiple benefits to the beneficiaries such as ship owners, shipping companies and port authorities so that it is applied to create multiple economic and environmental savings. An imperative optimization model for solving container slot allocation problems for time-sensitive commodities under the dynamics of port congestion pricing. The proposed new pricing mechanism has proven to be effective when compared to a generic slot allocation model that does not take into account shipping time limits and port congestion, with results showing that the proposed pricing scheme can significantly improve ship companies' revenues and improve customer satiation. In terms of reducing carbon emissions from the ship's stay for a longer period at the docks.
2
Content available remote Analiza ruchu pieszych na podstawie danych z automatycznego systemu rozpoznawania pojazdów i pieszych. Cz. 2, Analiza zależności pomiędzy badanymi parametrami
Szulecki Artur, Szagała Piotr
Drogownictwo
|
2022
|
nr 1
12--28
PL
W artykule zaprezentowano wyniki wnioskowania statystycznego, średnich czasów przejścia i czasów oczekiwania dla wszystkich wartości, które przyjmowała zmienna niezależna. Porównywanie średnich polegało na wykonaniu dla zmiennych, które przyjmowały dwie wartości, testu t Studenta oraz jednoczynnikowej analizy wariancji. W przypadku, gdy zmienna niezależna przyjmowała więcej niż dwie wartości, wykonywano jedynie jednoczynnikową analizę wariancji. Ze względu na wrażliwość obydwu metod na niejednorodność wariancji, dla każdego porównania przeprowadzano test Levene’a jednorodności wariacji.
EN
The results of statistical inference, mean crossing times and waiting times for all values that the independent variable took are presented. Comparison of means consisted of performing the Student’s t-test and one-way analysis of variance for variables that took two values. When the independent variable took more than two values, only one-way analysis of variance was performed. Because of the sensitivity of both methods to heterogeneity of variance, a Levene’s test of homogeneity of variance was performed for each comparison.
3
Content available Suboptymalizacja krytycznych parametrów kolejki w systemach masowej obsługi
Ficoń Krzysztof, Krasnodębski Grzegorz
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 5
31--39
PL
W pracy wskazano na możliwość wykorzystania teorii masowej do optymalizacji krytycznych parametrów kolejek, będących zmorą współczesnej cywilizacji, nie tylko społecznej. Przeanalizowano mechanizm powstawania kolejek, za pomocą metod rachunku prawdopodobieństwa zidentyfikowano jego przyczyny i skutki. Rozważania teoretyczne zilustrowano na drodze analitycznej analizując dwa przykładowe warianty badawcze. Przedmiotem badań były krytyczne parametry kolejki, obejmujące średnią długość kolejki i średni czas oczekiwania. W wariancie pierwszym skupiono się na sterowaniu intensywnością strumienia zgłoszeń, natomiast w wariancie drugim przyjęto bardziej praktyczne sterowanie intensywnością strumienia obsługi.
EN
The paper indicates the possibility of using mass theory to optimize the critical parameters of queues, which are the bane of modern civilization, not only social. The mechanism of queuing was analyzed, its causes and effects were identified using probability calculus methods. Theoretical considerations are illustrated by analytical analysis of two example research variants. The subject of the research were the critical parameters of the queue, including the average queue length and average waiting time. The first variant focused on controlling the intensity of the notification stream, while the second variant adopted a more practical control of the intensity of the service stream.
4
Content available Level crossing activation time prediction in dependence on the train real speed
Havryliuk V.
Archives of Transport System Telematics
|
2018
|
Vol. 11, iss. 2
3--5
EN
The analysis of accidents at level crossings showed that a significant number of them have been occurred at the automatic crossings with signalling lights and automatic half barrier crossings. One of the main causes of accidents is that road users do not obey the warning signals at crossings due to excessive waiting time because real speeds of different trains can vary greatly, while approach distance to crossings is determined for the fastest trains with maximum permissible speed. The purpose of this work is the mathematical justifi cation of the method for the level crossing activation time prediction in dependence on the real speed of an approaching train, based on measurements of input track circuits’ impedance at approach section. The investigations have been carried out by mathematical modeling of track circuits’ operation modes during train movement. The relative error of the method has been determined.
5
Content available remote Uzyskiwanie opinii o konieczności przeprowadzania oceny oddziaływania inwestycji budowlanej na obszar Natura 2000
Harasymiuk J., Tyburski J.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
62--64
PL
Uzyskanie przez inwestora opinii o konieczności przeprowadzenia oceny oddziaływania inwestycji na obszar Natura 2000 to kluczowy element oceny habitatowej. Opinia ta jest wydawana przez organ uprawniony do kontroli przebiegu procesów inwestycyjno-budowlanych pod kątem ochrony środowiska i może poprzedzać wydanie zezwolenia na realizację inwestycji budowlanej na obszarach cennych przyrodniczo. Przeprowadzona kwerenda archiwalno-biblioteczna wykazała brak jednoznacznych kryteriów stanowiących podstawę wydawania takich opinii oraz brak wymagań czasowych odnośnie do ich udostępnienia inwestorom, co może wpływać na wydłużenie procesu inwestycyjnego. Celem badań była analiza opinii o zasadności oceny oddziaływania inwestycji budowlanej na obszar Natura 2000 wydanych przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Olsztynie w latach 2013 – 2015 w odniesieniu do wytycznych metodycznych ich wydawania oraz czasu wymaganego na ich uzyskanie przez inwestorów.
EN
Receiving an opinion on the necessity of an assessment of the environmental impact in an area of Natura 2000 by an investor is a key element of habitat evaluation. The opinion is given by a governmental body which is authorized to control the process of construction from the viewpoint of environment protection and it can precede the issue of a building permit in the areas of a special natural value. An archival-library inquiry showed the lack of univocal criteria being a basis of issuing such opinions as well as the lack of time requirements of their access for the investors which may lead to prolongation of the investment process. The aim of the study is an analysis of opinions on the grounds of the assessments of an environmental impact of building investments in Natura 2000 areas given by the Regional Management of Environment Protection in Olsztyn in the years of 2013-2015 in the respect of the methodological bases concerning their issuing and the required time of their receiving by investors.
6
Content available Metoda planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych
Jakowlewa I.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1511--1514, CD
PL
W artykule przedstawiono problematykę planowania przewozów międzynarodowych. Przeanalizowano wpływ czasu oczekiwania na przejściach granicznych na czas oraz koszt przewozu. Przedstawiono zastosowaną metodę prognozowania czasu oczekiwania na przejściu granicznym. Przedstawiono autorską metodę planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych. Sformułowano dwa zadania optymalizacyjne planowania przewozów oraz przedstawiono wyniki weryfikacji.
EN
The article presents the problems of international transport planning. The impact of waiting time to cross the border on time and cost of transport is analyzed. The method of forecasting the waiting time to cross the border is presented. The author presents the method of planning international road transportation with the consideration of waiting time at border. Two optimization tasks are formulated and the results of the verification are presented.
7
Content available remote Subdiffusion of volcanic earthquakes
Abe S., Suzuki N.
Acta Geophysica
|
2017
|
Vol. 65, no. 3
481--489
EN
A comparative study is performed on volcanic seismicities at Icelandic volcano, Eyjafjallajökull, and Mt. Etna in Sicily from the viewpoint of complex systems science, and the discovery of remarkable similarities between them is reported. In these seismicities as point processes, the jump probability distributions of earthquakes (i.e., distributions of the distance between the hypocenters of two successive events) are found to obey the exponential law, whereas the waiting-time distributions (i.e., distributions of inter-occurrence time of two successive events) follow the power law. A careful analysis is made about the finite size effects on the waiting-time distributions, and the previously reported results for Mt. Etna (Abe and Suzuki 2015) are reinterpreted accordingly. It is shown that the growth of the seismic region in time is subdiffusive at both volcanoes. The aging phenomenon is commonly observed in the “event-time-averaged” mean-squared displacements of the hypocenters. A comment is also made on (non-)Markovianity of the processes.
8
Content available remote Czas oczekiwania na decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach na przykładzie województwa warmińsko-mazurskiego
Harasymiuk J., Kowalczyk Z.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 6
149--151
PL
Celem artykułu jest przedstawienie wyników oryginalnych badań analitycznych dotyczących czasu oczekiwania na decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach. Decyzja ta poprzedza wydanie decyzji „budowlanych” dla inwestycji realizowanych jako przedsięwzięcia znacząco oddziałujące na środowisko. Przepisy nie określają czasu wymaganego na wydanie decyzji środowiskowej, a jednocześnie jest ona składnikiem wpływającym na wydłużenie procesu inwestycyjnego. W artykule skupiono się na decyzjach środowiskowych wydawanych przez organ wyspecjalizowany w ochronie środowiska – Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z województwa warmińsko-mazurskiego. Badania będą kontynuowane z uwagi na ich znaczenie dla sprawnego przygotowania inwestycji do realizacji.
EN
The aim of the article is to present the results of the original analytical studies concerned with the expectation time for the decision on the environmental conditions. The decision precedes the release of decisions for the investment that will be realized as the undertaking significantly influencing the environment. Regulations do not determine explicitly the time required for the issue of the environmental decision while it is a component contributing to the prolongation of the investment process. The article focuses on the environmental decisions issued by Regional Director for Environment Protection of the province of Warmia and Mazury. The research will be continued because of their importance for the efficient preparation of building investments to be implemented.
9
Content available Ocena czasu oczekiwania na przystankach dla losowych zgłoszeń pasażerów
Horbachov P., Chyghyk V.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 1(103)
87--98
PL
W artykule zdefiniowano problem i przedstawiono ujęcie analityczne modelowania obliczeń czasu oczekiwania na przystanku, gdy zgłoszenie pasażera na przystanek na charakter losowy. Rozważany jest szeroki zakres zmienności przebiegów tras linii – poczynając od przyjęcia pełnej zgodności interwałów kursowania linii w rozkładach jazdy do całkowicie losowych odjazdów pojazdów z przystanków pośrednich. Zostały również porównane doświadczalne i teoretyczne oszacowania czasów oczekiwania na przystankach dla podstawowych linii.
EN
The paper presents the problem definition and analytical modeling for waiting time calculation in urban transit system when passengers arrive at a transit stop randomly. The wide range of variants of the urban transit routes operation services is considered – from full implementation of the identical headways schedule to the completely random departure time of transport units from a terminal. Also, experimental and theoretical estimates of a passenger waiting time for a certain route are compared.
10
Content available Statistical Analysis of Message Delay in SIP Proxy Server
Abaev P., Razumchik R., Uglov I.
Journal of Telecommunications and Information Technology
|
2014
|
nr 4
79--87
EN
Single hop delay of SIP message going through SIP proxy server operating in carriers backbone network is being analyzed. Results indicate that message sojourn times inside SIP server in most cases do not exceed order of tens of milliseconds (99% of all SIP-I messages experience less than 21 ms of sojourn delay) but there were observed very large delays which can hardly be attributed to message specic processing procedures. It is observed that delays are very variable. Delay components distribution that is to identied are not exponentially distributed or nearly constant even per message type or size. The authors show that measured waiting time and minimum transit time through SIP server can be approximated by acyclic phase-type distributions but accuracy of approximation at very high values of quantiles depends on the number outliers in the data. This nding suggests that modeling of SIP server with queueing system of GjPHjc type may server as an adequate solution.
11
Content available remote Analysis of a multi-server queueing model with vacations and optional secondary services
Chakravarthy S. R.
Mathematica Applicanda
|
2013
|
Vol. 41, No. 2
145--169
EN
In this paper we study a multi-server queueing model in which the customer arrive according to a Markovian arrival process. The customers may require, with a certain probability, an optional secondary service upon completion of a primary service. The secondary services are offered (in batches of varying size) when any of the following conditions holds good: (a) upon completion of a service a free server finds no primary customer waiting in the queue and there is at least one secondary customer (including possibly the primary customer becoming a secondary customer) waiting for service; (b) upon completion of a primary service, the customer requires a secondary service and at that time the number of customers needing a secondary service hits a pre-determined threshold value; (c) a server returning from a vacation finds no primary customer but at least one secondary customer waiting. The servers take vacation when there are no customers (either primary or secondary) waiting to receive service. The model is studied as a QBD-process using matrix-analytic methods and some illustrative examples arediscussed.
PL
Ten artykuł poświęcony jest modelom kolejkowym dla systemów z wieloma serwerami z Markowskim strumieniem zgłoszeń. Klienci żądają, aby obsługa świadczyła również pewne opcjonalne usługi po zakończeniu podstawowego procesu. Te usługi dodatkowe (o różnym zakresie) mają być dostępne i oferowane z pewnym prawdopodobieństwem, gdy którykolwiek z następujących warunków jest spełniony: (a) po zakończeniu obsługi na darmowy, podstawowy, serwis nie czeka klient w kolejce i jest co najmniej jeden chętny klient na serwis wtórny (tym chętnym prawdopodobnie jest klientem, który właśnie otrzymał podstawową usługę), (b) po zakończeniu podstawowego serwisu, klient wymaga dodatkowego serwisu i w tym czasie liczba klientów, którzy reflektują na tę dodatkową usługę przekroczy wcześniej ustaloną wartość progową; (c) serwer który wznawia obsługę po przerwie nie ma klientów na podstawową usługę, ale przynajmniej jeden klient czeka na dodatkowy serwis. Serwery mogą zostać wyłączone na pewien czas, gdy nie ma klientów (podstawowych lub chętnych na serwis dodatkowy) czekających na obsługę. Model jest badane jako uogólniony proces urodzin i śmierci (quasi-birth-death-matrix-process) analizowany analitycznie. Podane są przykłady ilustrujące zastosowane podejście.
12
Content available Waiting time for entry into the intersection as a disturbing factor of traffic stream of subordinated vessels
Kasyk L.
Transport Problems
|
2008
|
T. 3, z. 2
31-34
EN
The presented paper concerns the disturbed traffic of vessels, the passage through the waterway intersection. To determine a time between subordinated vessels leaving the intersection a convolution operation has been used. The main factor disturbing the traffic stream of subordinated units is speed reduction on the intersection area. To model times needed to speed changes a normal distribution has been used.
PL
Niniejszy artykuł dotyczy zaburzonego ruchu statków, przechodzących przez skrzyżowanie dróg wodnych. Do wyznaczenia czasu pomiędzy jednostkami podporządkowanymi, opuszczającymi skrzyżowanie wykorzystano operację splotu. Głównym czynnikiem zaburzającym strumień ruchu jednostek podporządkowanych jest ograniczenie prędkości na obszarze skrzyżowania. Do modelowania niezbędnych czasów, w których następują zmiany prędkości, wykorzystano rozkład normalny.
13
Content available The waiting time of the ship on port entrance at required water level
Galor W.
Transport Problems
|
2008
|
T. 3, z. 2
11-17
EN
The safety of a ship which manoeuvres within a port area depends to a large extent on the underkeel clearance (UKC). Ports have been built to handle ships of specific maximum parameters. In many cases, however, the existing ports face the need to accept ships larger than those they were designed for. The construction of new harbours is limited by both natural conditions and exceedingly high estimated costs. The main restriction for handling larger ships is the depth of port basins, directly affecting the safety of the manoeuvring ship. The minimum underkeel clearance is most often specified by port regulations as a constant value. However, depending on the prevailing conditions, mainly water level, this required UKC value can be reduced. Thus, ships of larger draft will be allowed to enter. This article / paper present a method of UKC optimization with two restrictions: maximum permitted navigational risk and the time of waiting for sufficient water level. An example has been given in reference to ship's waiting time probability for the port of Świnoujście.
PL
Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenie portowym zależy od wielkości zapasu wody pod stępką (UKC). Porty są budowane do obsługi statków o określonych maksymalnych parametrach. Jakkolwiek w wielu przypadkach istniejące porty stają wobec potrzeby obsługi statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest z jednej strony ograniczona przez warunki naturalne, z drugiej strony zaś przez wysokie koszty. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenów bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalny zapas wody pod stępką statku jest często określony przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w rzeczywistości zależy ona od wielu czynników, z których przeważający jest poziom wody, co pozwala w określonych warunkach na zmniejszenie UKC, stąd można osiągnąć większe zanurzenie wchodzącego statku. Referat przedstawia metodę optymalizacji UKC dla dwóch ograniczeń: maksymalnego dopuszczalnego ryzyka i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Podano przykład określania prawdopodobieństwa czasu oczekiwania dla portu Świnoujście.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.