PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagony towarowe czteroosiowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Znaczenie momentu obrotowego w wagonach towarowych czteroosiowych na wózkach typu Y25
Miklasz R., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 1
57-68
PL
Artykuł przedstawia znaczenie momentu obrotowego w wagonach towarowych czteroosiowych na wózkach standardowych typu Y25 dopuszczonych do ruchu międzynarodowego. Wielkość momentu obrotowego pomiędzy pudlem wagonu i wózkiem jest jednym z podstawowych parametrów, który w istotny sposób decyduje o bezpieczeństwie ruchu pojazdu. Omówiono szczegółowo wyznaczanie momentu obrotowego i nacisków powierzchniowych oraz momentu sii tarcia dla wózka w luku.Podano również środki konstrukcyjne, które mają za zadanie utrzymanie stabilnej wartości tego parametru w trakcie eksploatacji.
EN
The meaning of the torque in 4-axle freight cars on standard bogies of the type Y25 admitted for the international traffic is presented in this article. The quantity of the torque between the body of the car and the bogie is one of the basic parameters, which in the essential way makes the decision about the safety of the vehicle in motion. The determination of the torque and the surface pressures and also the moment of friction forces for the bogie on the curve is discussed in details. The constructional means are also given whose task is keeping the stable value of this parameter during the operation.
2
Content available remote Wpływ różnych odmian wózków na bezpieczeństwo jazdy wagonów towarowych
Szymański M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 1
64-69
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów związanych z bezpieczeństwem jazdy czteroosiowych wagonów towarowych. W tej części przedstawiono wplyw parametrów konstrukcyjnych różnych typów wózków wagonów towarowych na zachowanie bezpieczeństwa jazdy na wichrowatym torze zgodnie z wymaganiami ORE B55, Rp.8. Praca jest przykładem zastosowania metody ORE B55, Rp.8, dotyczącej bezpieczeństwa jazdy na torach wichrowatych, wagonów towarowych, o nacisku na oś 22,5 t.
EN
This work continues the cycle of articles connected with running safety of the four-axle freight cars.In this part the effect of the constructional parameters of the different types of bogies of the freight cars on keeping the running safety on the distorted track according to the requirements * ORE B55,Rp.8 is presented. This work is the example of application ORE B55,Rp.8 method regarded the running safety on the distorted tracks of the freight cars with 22,5t axle load.
3
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (8)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 1
1-14
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej dów szynowych. Przedstawiono w niej próbę oszacowania przemieszczenia poprzecznego nadwozia na 'drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z vieszeniem typu "Y25".
EN
This work continues the cycle of articles that contain the new approach to determinc thc kinematic gauge of rail vehicles .The attempt of estimation the lateral displacements of the body on the statistical way on the example of fouraxle freight cars equipped with running systems with the suspension of type Y25 is presented.
4
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (7)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 4
1-8
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej t szynowych. Przedstawiono w niej obowiązujące reguły określania przemieszczeń pionowych w świetle ch przepisów oraz przemieszczeń pionowych z wykorzystaniem statystyki w oparciu o rozkład losowy normalny poszczególnych czynników na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu "Y25."
EN
The present work continues the cycle of the articles that contain the new approach to determme the kmematic gauge of rail vehicles. The obligatory rules to define the vertical displacements in the light of obligatory regulations and vertical displacements with using the static basing on the normal, random distribution of particular factors on the example of four- axle freight cars equipped with running systems with the suspension of type "Y25" are presented in this work.
5
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (3)
Gąsowski W., Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
nr 3
23-36
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycz­nej pojazdów szynowych. W tej części pracy przedstawiono próbę oszacowania przemieszczenia po­przecznego na drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu „Y25".
EN
The present paper continues the cycle of articles which put into words the new approach to definition the kinematic gauge of rail vehicles. In this part of this work the attempt of estimation the lateral displacement on the statistical way on the example of four-axled freight cars equipped with running systems with suspension of type „Y25" is presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.