PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagony osobowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Tendencje rozwojowe, wytyczne dla projektowania i kryteria oceny układów biegowych wagonów osobowych przeznaczonych do wysokich prędkości
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2009
|
Nr 1
26-33
PL
W artykule przedstawiono aktualny stan jak również tendencje rozwojowe w układach biegowych przeznaczonych dla wagonów osobowych do wysokich prędkości, większych lub równych 250 km/h. Zwrócono uwagę na aktualnie obowiqzujące przepisy, które muszą spełnione, aby zrealizować ruch pociągów osobowych z wysokimi prędkościami. Przedstawiono podstawowe parametry służące do oceny układów biegowych, do jakich zalicza się masę własną, masę niesprężynowaną, emisję hałasu podczas jazdy do otoczenia,, technologię wykonania itp. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego nr RIO 041 02, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków budżetowych na naukę na łata 2007-2009 pt." Wózek pasażerskiego pojazdu kolejowego typu Z o prędkości 250 km/h i możliwości modyfikacji do prędkości 300 km/h".
EN
The current state and also the devel-opment tendencies in the running systems intended for the passenger wagons for the high speeds, bigger or equal 250 km/h, are presented in this article. It is paid attention to the currently obligatory rules that must be fulfilled to realize the motion of the passenger trains with the high speeds. The basie parameters using for assessment of the running systems, to that are included the own mass, the non-suspension mass, the noise emission, the technology of performing and the like are presented. The article was made within the research-development project No. RIO 041 02, financed by the Ministry of Science and Higher Education from the budget means for science in years 2007-2009 under the title " The bogie of the passenger railway vehicle of type Z with the speed of 250 km/h and the possibilities of modification to the speed of 300 km/h."
2
Content available Zawory rozrządcze ESH. Nowoczesne systemy hamulcowe dla wagonów towarowych i osobowych oraz pojazdów szynowych
Haduch J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 1-2
89-92
PL
Według przepisów UIC (karta 540) zawór rozrządczy typu ESH jest podstawowym urządzeniem sterującym w zespolonym hamulcu samoczynnym pojazdów szynowych. Przeznaczony jest do sterowania napełnianiem i opróżnianiem cylindrów hamulcowych w funkcji ciśnienia w przewodzie głównym, steruje także utrzymywaniem wymaganych ciśnień powietrza w zbiorniku sterującym i zbiorniku pomocniczym.
3
Content available Ujednolicone systemy hamulcowe stosowane w nowo budowanych i modernizowanych wagonach towarowych i osobowych
Lepkowski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 1-2
78-84
PL
Zwiększenie prędkości i masy przewożonych ładunków w wagonach towarowych oraz zwiększenie komfortu i prędkości wagonów osobowych - oprócz zmian w konstrukcji nadwozia i układów biegowych - wymaga także dostosowania układu hamulca w celu uzyskania niezbędnej skuteczności hamowania. Wymaganą skuteczność hamowania uzyskuje się przez odpowiednie wyposażenie układu hamulca wagonu.
4
Content available Oznaczenia wagonów osobowych. Zmany oznaczeń zgodnie z nową kartą UIC 438-1
Tomaszewski T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 1-2
71-73
PL
W kwietniu 2004 r. ukazało się nowe wydanie karty UIC 438-1, obowiązujące wszystkie wagony osobowe rejestrowane od 1 stycznia 2004 r. Jeśli istniejące już oznaczenia wagonów nie spełniają wytycznych bieżącej karty, muszą zostać zaktualizowane najpóźniej do końca grudnia 2008 r. Jednocześnie dokonane zostało też ujednolicenie wymagań między zasadami numeracji w kartach UIC i OSŻD. Oznaczenia wagonów na tory szerokości 1520 mm, majace ośmiocyfrowy numer identyfikacyjny, muszą zostać zmienione do 31.12.2008 r. (jeśli wagony te poruszają się w ruchu międzynarodowym) i do 31.12.2011 r. (w przypadku pozostałych wagonów). W artykule opisano nowe zasady numeracji wagonów osobowych.
5
Content available remote Nowe konstrukcje wagonów osobowych na prędkość V=200 km/h opracowane w OBRPS w latach 90.
Borys Cz.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
39-46
PL
W okresie lat 93 do 97 zostały opracowane w OBRPS konstrukcje wagonów osobowych typu 150A, 152A i 154A oraz wagonu sypialnego typu 305A. Wagony te przeznaczone są do ruchu międzynarodowego z prędkością do V=200 km/h i spełniają wymagania Kart UIC 567 i UIC 567-2 dla wagonów typu Z1. 
EN
During the years 1993 through 1997 in the Rail Vehicles Research and Development Center the designs of passenger coaches. Types 150A, 152A and 154A and of a sleeping coach, type 305A were worked out. Those coaches are intended for international traffic at speed up to 200 km/h. They meet the requirements of the UIC 567 and UIC 567-2 Leaflets for the Type Z1 coaches.
6
Content available remote Dynamika wymiany ciepła w wagonie pasażerskim.
Grajnert J., Kwaśniowski S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
81-88
PL
Omówiono istotę dynamiki wymiany ciepła w wagonach pasażerskich, z ogrzewaniem nawiewnym. Do symulacji wykorzystano system MATLAB - SIMULINK. Przykład obliczeniowy dotyczy wagonu bezprzedziałowego z automatyczną regulacją temperatury wnętrza.
EN
Dynamics of heat transfer in rail - coach equipped with blow-heating was presented. MATLAB - SIMULINK - computer software was employed to make simulation. An example of calculation was dealing with compartmentles rail-coach with automatic control of temperature.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.