Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (5). Obsługa dalekobieżna przed epoką dominacji kolei dużych prędkości

Wesołowski Jacek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 5-6

12--15

PL

Artykuł stanowi zarys kształtowania się podstawowych elementów sieci przewozów dalekobieżnych na świecie. Omówione zostały zagadnienia związane z kategoryzacją pociągów pośpiesznych, wprowadzenia wagonów sypialnych, modernizację taboru, przyśpieszenie przejazdu m.in. dzięki trakcji spalinowej, powojenne sieci międzynarodowe TEE i EC, wreszcie ruch liniowo-równoodstępowy wprowadzony przede wszystkim w niektórych systemach krajowych.

EN

The subsequent text in the historical series is the outline of formation od basic elements of long-distance service. Included were: the institution of an express train, sleeping coaches, the technical progress in passenger rolling stock, speed increase i.a. thanks to diesel traction, post-war TEE and EC networks, rigid route-and-headway systems introduced mainly on national scale in some countries. What has been shown is e.g. that introduction of a fast train was usually, though not always, a process, that a sleeping coach, being an American specialty, also made quite an early appearance in Europe, that late steam traction on wide plains could have been faster than diesel and that train travel with time tends to gain more egalitarian forms.

2

Monitoring of the state conditions of railway vehicles by satellite communication

Meinke P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 55

263-270

EN

The quasi-online surveillance of the state conditions (position, speed, temperature, running behaviour) is an actual demand of advanced logistics and telematics in railway vehicle operation. In recent years satellite communication has appeared as an adequate facility to comply with these requirements. In the mutual EUREKA-project Trancelog Safety (E! 2635) partners of the three countries Poland, Ukraine and Germany made joint efforts to develop such a solution using geostationary INMARSAT satellites. It was successfully demonstrated on a travel of the PESA designed, new sleeping car (PKP), riding from Warsaw to Sewastopol and back, that at the control center position and speed (by implemented GPS) and other sensor data were available and could be monitored on a digital map, displaying the railway lines and the actual course of the sleeping car.

PL

Nadzór warunków statusu quasi online (pozycja, prędkość, temperatura, zachowanie w czasie jazdy) jest rzeczywistym wymogiem zaawansowanej logistyki i telematyki w pracy kolei. W ostatnich czasach komunikacja satelitarna okazała się odpowiednim urządzeniem do spełnienia tych wymogów. We wspólnym projekcie EUREKA Trancelog Safety (E! 2635) partnerzy trzech krajów - Polski, Ukrainy i Niemiec wspólnymi wysiłkami opracowali takie rozwiązanie za pomocą satelitów geostacjonarnych INMARSAT. Zostało ono z powodzeniem zademonstrowane na jeździe zaprojektowanego przez PESA nowego wagonu sypialnego (PKP), na trasie z Warszawy do Sewastopola i z powrotem. W tymczasowym centrum sterowania dostępne były do monitorowania na mapie cyfrowej pozycja i prędkość (za pomocą wdrożonego GPS), oraz inne dane z czujników, wyświetlając trasę na torach i rzeczywisty kurs wagonu sypialnego.

3

Nowy wagon sypialny z PESA Bydgoszcz

Rabsztyn M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 3

26-28

PL

24.3.2003 r. zaprezentowano w Bydgoszczy nowy wagon sypialny typu 306 Ab, produkcji zakładów Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding. W pokazie uczestniczyli: prezes spółki PKP InterCity - Andrzej Żurkowski, prezes PESA Bydgoszcz - Tomasz Zaboklicki, kilku posłów na sejm RP, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Centrali PKP S.A., projektanci wagonu i producenci niektórych podzespołów oraz przedstawiciele prasy.

4

Investigations on railway tracks with special emphasis on partially unsupported slepers due to voids

Lammering R., Plenge M.

Engineering Transactions

|

2000

|

Vol. 48, iss. 3

293-307

EN

A single sleeper, two adjacent sleepers and a track segment are investigated experimentally in order to get a basic knowledge of the dynamic response of a vertically loaded railway track up to 800 Hz. Since voids are often observed between sleepers and the underlying ballast, special emphasis is laid on investigations of partially unsupported sleepers. Detailed information on the dynamic displacement field is obtained by the holographic interferometry which is used beside conventional accelerometers to record the oscillations. The results show that deviations from optimal coupling to the ground result in significant changes of the dynamic behavior.