PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagon platforma
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Some dynamic processes at longitudinally-transverse shift of the cargo
Muradian Leontii, Shvets Anzhelika, Shvets Angela
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2023
|
z. 120
187--204
EN
The purpose of the work is to study the influence of the longitudinally-transverse shift of the cargo’s center of mass on the dynamic loading of the wagon in order to solve the problem of predicting the dynamics and stability of an asymmetrically loaded railroad vehicle. During the analytical simulation, a multibody model of the spatial oscillations of the wagon was used. The differential equations of wagon oscillations are compiled using the d'Alembert principle, while the wagon is considered as a system with 42 degrees of freedom. The work presents the results of analytical simulation of some dynamic processes of interaction of railroad vehicles with the rails on the example of flat wagons. The results of the analytical simulation are presented, taking into account the speed of movement along the curved sections of the railway track. The proposed multibody model "heavy cargo – wagon" makes it possible to analytically determine the dynamic characteristics of the system and ensure the development of such methods of transportation of heavy cargo that meet the requirements of train traffic safety. The application of the obtained results will help improve the running safety of freight wagons and enhance the technical and economic performance of railways.
2
Content available Oszacowania stateczności w warunkach wykolejenia kolejowych wagonów platform z różnymi rodzajami układu jezdnego
Domin Rostyslav, Domin Yurii, Cherniak Ganna
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 185
39--44
PL
W artykule opisano zastosowanie nowych typów podwozi jako sposobu zapewnienia bezpieczeństwa technicznego w eksploatacji kolejowych wagonów platform do szybkiego transportu kontenerowego. Ze względu na wady dotychczas stosowanych wózków wagonów towarowych, jest możliwe zastosowanie wózka z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka do wyposażenia szybkich wagonów platform. Posłużono się wysoko wydajnymi, skutecznymi metodami symulacji matematycznej do wyznaczenia dynamicznych właściwości wagonów kolejowych i opracowano odpowiednie modele komputerowe do oceny warunków zapewnienia bezpiecznego ruchu wagonów platform. W wyniku symulacji stwierdzono, iż stabilność zestawów kołowych w warunkach wykolejenia podczas bezpiecznej eksploatacji wagonu platformy wyposażonego w wózki z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka jest spełniona przy prędkościach jazdy do 150 km/h, natomiast bezpieczny przejazd wagonu platformy wyposażonego w wózki konwencjonalne jest zapewniony przy prędkościach jazdy do 100 km/h. Wniosek ten daje podstawy do rekomendowania wyposażenia układu jezdnego wagonów platform do szybkiego transportu kontenerowego w wózki z usprężynowaniem pomiędzy maźnicami i ramą wózka.
3
Content available remote Wagon platforma typu KZN01A - "SWITCHER" opracowany w ramach projektu Innowacyjna Technologia Produkcji i Zabudowy Wysokiej Jakości Rozjazdów Kolejowych - badania i certyfikacja
Chojnacki A., Walczak S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 115
25--33
PL
W artykule omówiono założenia, którymi kierowano się przystępując do projektu opracowania innowacyjnej technologii przewozu rozjazdów kolejowych oraz budowy wagonów typu KZN01A - „SWITCHER”. Realizacja założeń została wprowadzona w życie w ramach projektu Innowacyjna Technologia Produkcji i Zabudowy Wysokiej Jakości Rozjazdów Kolejowych - współfinansowanego w ramach programu INNOTECH III, ścieżka programowa In-Tech Narodowego Centrum Badań i Rozwoju. W artykule przedstawiono również innowacyjną technologię przewozu rozjazdów kolejowych. Na zakończenie przedstawiono badania, jakim został poddany wagon typu KZN01A i technologia przewozu rozjazdów kolejowych.
EN
Assumptions on which the project of innovative transportation process of railway turnouts and design of type KZN01A wagons was based are described in the paper. Those assumptions were applied within the frame of the project Innovative Process of Manufacture and Installation High Quality Railway Turnouts co-financed within INNOTECH III Programme; programme path In-Tech of National Research and Development Centre. The innovative process of transportation of railway turnouts is also presented in the paper. Tests to which the KZN01A flat wagon and the transportation process of railway turnouts were subjected are presented at the end.
4
Content available Static and Dynamic Tests Performed on a Flat Wagon
Sandu N., Zaharia N. L.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 163
67--77
EN
Today, a wide range of freight wagons is used by railway operators. During the last century, the gondola wagon was the back bone of each freight railway operator due the versatility of such type of wagon. But in the last years because of intermodal necessity a flat wagons are more often used because a 20', 30' or 40' container with goods can be used on ships between containents, on flat wagons from the seaport to a railway station (on main land) and from the railway station to a hypermarket (or end user) with the help of truck. This paper present some of the tests performed at a four axle flat wagon. Based on testing report the wagon was certified (homologated) and putted in service on Romanian Railways.
PL
Operatorzy kolejowi korzystają z wagonów towarowych różnego typu. W ostatnim stuleciu podstawowym typem taboru kolejowego każdego operatora przewozów towarowych był wagon odkryty, cechujący się wszechstronnością zastosowań. W ostatnich latach, coraz szerszym użyciu są wagony – platformy, które spełniają wymagania transportu intermodalnego. Na takich wagonach w morskim transporcie międzykontynentalnym prze-wozi się dwudziesto, trzydziesto i czterdziesto stopowe kontenery towarowe, które po wyładowaniu w porcie są dostarczane do stacji kolejowych na lądzie i samochodami ciężarowymi do placówek handlowych lub innych odbiorców końcowych. W artykule przedstawiono wyniki badań czteroosiowego wagonu platformy. Na podstawie wyników tych badań wagon był certyfikowany (homologowany) i przekazany do eksploatacji na Koleje Rumuńskie.
5
Ewolucje technologii przeładunkowych jako narzędzie zwiększające efektywność przewozów intermodalnych
Stokłosa J., Liščák Š.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
57--61
PL
Do przewozów intermodalnych kolejowo – drogowych wykorzystuje się bardzo zróżnicowane konstrukcyjnie środki transportu kolejowego, zależne od rodzaju przewozowych jednostek ładunkowych oraz technologii przeładunkowych w terminalach. Można je podzielić na wagony platformy przeznaczone to transportu kontenerów i nadwozi wymiennych, wykorzystywane w systemach z pionowym przeładunkiem kontenerów, nadwozi wymiennych oraz wyrafinowane konstrukcyjnie wagony dedykowane do przewozu jednej wybranej jednostki ładunkowej, wykorzystywane tylko w jednej technologii przewozowej. W artykule scharakteryzowano wybrane wagony wykorzystywane przez operatorów transportu intermodalnego w Europie i w Polsce. Porównano efektywność przewozów intermodalnych transportem kolejowym dla wybranych typów wagonów.
EN
For the intermodal rail road intermodal transport are used very varied in design means of rail transport dependent on intermodal transport units and transshipment technology. They can be divided into platform wagons designed to containers transport and swap bodies and sophisticated in design wagons dedicated to the carriage one chosen unit load or trucks used only in one transport technology. In the article are presented details of construction of selected wagons used by operators of intermodal transport in Europe and in Poland. Compared the efficiency of intermodal transport by rail for selected types of wagons.
6
Content available remote Determination method for articulated container car by example of axled wagon Sggmrss
Sanecki H.
Archives of Transport
|
2002
|
Vol. 14, iss.1
77-90
EN
The paper deals with the design process of 6-axled platform-wagon designed to carry four containers and swap bodies of multiple volume capacities. At the stage of foredesign admissible configurations of container positions and masses should be determined in order to have the most unfavourable load cases for strength tests. Such an issue is also necessary for other certification tests and also for operational regulations. Unlike the 4-axled wagons, in case of the Sggmrss wagon four containers may be distributed on the two-section fiat-car with the great number of variations. The paper presents a method of searching the most unfavourable load cases with use of standard optimisation methods. Operational limitations and other conditions imposed by the Railway were taken into account. The method was verified by example ofthe Sggmrss wagon. Vertical load cases determined with the procedure can be tested further for strength equirements experimentany or with computer codes based on the finite ele ment method. Due to the limited number of load cases experimental tests as wen as theoretical calculations could be programmed and realised in an reasonable period of time. The method was worked out in co-operation with the railway vehicle works "WAGON" Ostrów Wielkopolski SA, Poland.
PL
W artykule przedstawiono proces konstruowania wagonu-platformy sześcioosiowej do przewozu kontenerów i ładunków pochodnych. Na etapie formułowania założeń technicznych takiego pojazdu konfiguracja rozłożenia przewożonych ładunków (kontenery i podobne ładunki) powinna być określona w celu opracowania możliwych przypadków obciążeń, które będą rozpatrywane później w testach analizujących wytrzymałość przygotowywanej konstrukcji. Takie wstępne analizy są istotne również dla późniejszych badań związanych z dopuszczeniem wagonu do eksploatacji. Nie tak jak dla wagonu 4-osiowego, w przypadku wagonu typu Sggmrss 4 kontenery mogą być rozłożone na platformie w różny sposób. W artykule przedstawiono optymalizacyjną metodę poszukiwania najbardziej niekorzystnego przypadku obciążenia. Metodę zweryfikowano na przykładzie wagonu typu Sggmrss. Metodę wdrożono w procesie konstruowania wagonu w Zakładach "WAGON" Ostrów Mazowiecki SA Poland.
7
Content available remote Wózek 14TN dla lekkich platform przystosowanych do przewozów kontenerów.
Łeszyk J., Oporowska H., Sajdak T., Sobaś M., Turkiewicz M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
131-140
PL
W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych bardzo popularnym zagadnieniem rozpatrywanym przez Podkomisje UIC jest rozwój platform do przewozów kontenerów w tzw ruchu kombinowanym szynowo-drogowym. Zespół takiego pociągu towarowego (tzw pociągu zwartego) składa się z dwóch wagonów skrajnych oraz z wagonów środkowych. Masa każdej platformy nie może być większa aniżeli 16 000 kg. Bardzo poważne ograniczenia ciężaru każdego wagonu wywierają znaczny wpływ na konstrukcję układu biegowego.C
EN
In the second half of ninetieth years very important question considered by UIC Subcommittee was the development of platforms for the transport of the containers in the combined rail-route movement. That goods-train (so called compact train) is composed of two extreme wagons and middle wagons. The mass of each platform should be no greater as 16000 kg. That very great limitation of the weight of each wagon exerts a considerable influence on construction of the running system.I
8
Content available remote Symulacja bezpieczeństwa ruchu i spokojności biegu lekkiej platformy do przewozu kontenerów.
Nowicki J., Sienicki A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
179-191
PL
W pracy przedstawiono zastosowanie oryginalnej, dotychczas mało wykorzystywanej metody, w obliczeniach spokojności jazdy i bezpieczeństwa przed wykolejeniem. Obliczenia przeprowadzono dla lekkiej platformy kontenerowej w ramach realizacji Grantu KBN nr 9T12CO7312.\
EN
Application the original, so far being little used method in calculations of running quiet and safety against derailment is shown in this work. Calculations were carried out for the light container platform.G
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.