Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Brake performance assessment of traction vehicles : research and exploitation aspects

Urbańczyk Paweł, Plewniak Krzysztof

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 2

33--43

EN

Transport of passengers is carried out essentially using two types of vehicles: classic trains composed of a locomotive pulling passenger wagons or traction units (or multiple units). Both new and modernized rail vehicles must be subjected to, among others, brake system tests when being placed into service. The purpose of such tests is to check the correct operation of the brake system and to determine the actual brake performance. The method of determining the passenger wagon brake performance differs from the similar method for the train set, although the braking performance of both types of vehicles is eventually presented in the form of two parameters: the value of brake mass B expressed in tons and the percentage of braked mass λ, i.e. the ratio of braked mass to vehicle total mass, expressed as a percentage. The values of B and λ determined from the tests describing the brake performance serve to assess the brake performance of the train in operation, while railway traffic safety relies significantly on the correct understanding of their nature and their use. Unfortunately, it was observed that individual carriers interpret these values in different ways and describe them in various ways on vehicles that are ultimately operated on the same infrastructure. The article presents a proposal of a new, original, unified and transparent method of describing brake performance for electric multiple units, as well as its interpretation and application in railway operations, developed in the Brakes Workshop of the Railway Institute.

PL

Przewozy pasażerskie realizowane są z wykorzystaniem zasadniczo dwóch rodzajów pojazdów: klasycznych pociągów złożonych z lokomotywy i ciągniętych przez nią wagonów pasażerskich lub zespołów trakcyjnych (ewentualnie pociągów zespołowych). Zarówno nowe jak i modernizowane pojazdy szynowe w trakcie procesu dopuszczenia do eksploatacji muszą zostać poddane m.in. badaniom układu hamulcowego. Celem takich badań jest sprawdzenie poprawności działania tego układu oraz wyznaczenie rzeczywistej skuteczności hamulca. Metoda wyznaczenia skuteczności hamulca wagonu pasażerskiego różni się od analogicznej metody dla zespołu trakcyjnego, mimo iż ostatecznie skuteczność hamulca obu rodzajów pojazdów przedstawiana jest w postaci dwóch parametrów: wyrażanej w tonach wartości masy hamującej B i procentu masy hamującej λ, czyli stosunku masy hamującej do masy pojazdu, wyrażonego w procentach. Wyznaczone w rezultacie badań wartości B i λ opisujące skuteczność hamulca służą w trakcie eksploatacji pojazdów ocenie skuteczności hamulca pociągu, a właściwe zrozumienie ich istoty i prawidłowy sposób posługiwania się nimi mają decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Niestety zaobserwowano, że poszczególni przewoźnicy na różny sposób interpretują te wartości i w różny sposób opisują je na pojazdach, które ostatecznie eksploatowane są na tej samej infrastrukturW artykule przedstawiono opracowaną w Pracowni Hamulców Instytutu Kolejnictwa propozycję nowego, oryginalnego, ujednoliconego i przejrzystego sposobu opisywania skuteczności hamulca na elektrycznych zespołach trakcyjnych oraz jej interpretacji i stosowania w praktyce kolejowej.

2

Vibrations and noise generated by rail vehicle disc brake

Sawczuk W., Matuszak W.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 3

56--62

EN

Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The vibrations generated by the assemblies are moved per vehicle, which also adversely affects ride comfort. The purpose of this article is to present selected models to describe the vibrations of the brakes and the test results of research vibration of the disc brake system of the braking passenger car.

PL

W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie wybranych modeli opisujących drgania hamulców oraz wyników badań wibroakustycznych tarczowego układu hamulcowego wagonu pasażerskiego.

3

Dobór parametrów cięciwowo-łukowej korekcji wałeczków oraz łukowej korekcji bieżni łożyska maźnicy

Warda B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1197-1200

PL

Na końcach pól styku wałeczków z bieżniami łożyska walcowego występują spiętrzenia nacisków obniżające trwałość zmęczeniową. Spiętrzenia można zmniejszyć poprzez zastosowanie logarytmicznej korekcji tworzących, albo jednej z korekcji przybliżonych. Przybliżoną korekcją, która najdokładniej odwzorowuje krzywą logarytmiczną jest korekcja dwułukowa, będąca połączeniem cięciwowo-łukowej korekcji tworzących wałeczków oraz łukowej korekcji bieżni. Prawidłowo dobrane parametry korekcji dwułukowej powinny zagwarantować pełne wykorzystanie powierzchni roboczej wałeczka przy jednoczesnym zmniejszeniu spiętrzeń nacisków, zarówno tych występujących na końcach pola styku, jak i spiętrzeń pojawiających się na granicy prostoliniowego i łukowego fragmentu tworzącej wałeczka. W artykule przedstawiono wyniki analiz wpływu parametrów korekcji dwułukowej na trwałość zmęczeniową łożyska maźnicy dwuosiowego wózka wagonu pasażerskiego składu Intercity. Zaproponowano wartości względnych strzałek korekcji wałeczków i bieżni oraz długości prostoliniowego odcinka tworzącej wałeczka, zapewniających otrzymanie największej trwałości zmęczeniowej łożyska.

EN

At the ends of the roller-race contact field of the roller bearing there occur pressure concentrations reducing fatigue life. The concentrations can be eliminated by the use of a logarithmic correction of generators or one of the approximate correction. The approximate correction that most closely reproduces the logarithmic curve is the doublearch correction, which is a combination of the chordarch correction of rollers and the arc correction of raceways. Properly selected parameters of the doublearch correction should ensure the full use of the working surface of the roller while reducing pressure concentrations, both occurring at the ends of the contact field as well as appearing on the border of the straight and the arc-shaped portion of the roller generator. The article presents the results of analyses of the influence of double-arch correction parameters on the fatigue life of the axle box roller bearing of an Intercity train carriage. The values of the maximum relative correction coordinate of roller and races and the length of the rectilinear section of the roller generator, allowing one to obtain the greatest bearing fatigue life have been proposed.

4

Passenger accumulator fed railcars in regional railway traffic

Doleček R., Černý O., Mlynařík L., Sýkora P.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 2

99--107

EN

This paper is focused on contemporary posibilities of replacement diesel-powered railcars by accumulator powered railcars in regional railway traffic. In the first part of the paper, there are described advantages and disadvantages of this replacement. In the second part are presented the simulation counts and the simulation results of the drive of an accumulator powered railcar on the railway line Šumperk - Kouty nad Desnou. At the last part of this paper is shown the experimental accumulator powered railcar, which was built at University of Pardubice, and the energy research, that is realized with this railcar at railway line Mladějov na Moravě - Hřebeč.

DE

Dieses Beitrag ist auf zeitgenössische Möglichkeiten Ersatz Diesel-Triebwagens durch den Akkumulator Triebwagens im Regionaleisenbahnverkehr ausrichtet. Im ersten Teil des Beitrages gibt es beschriebenen Vorteile und Nachteile dieser Ersatz. Zweiten Teil präsentiert die Simulations zählt und die Simulation Ergebnisse der Antrieb eines Akkumulators angetrieben Triebwagen auf der Bahnstrecke Šumperk - Kouty nad Desnou. In der letzten Teil dieser Arbeit ist die experimentelle Akkumulator betrieben Triebwagen, die an der Universität Pardubice gebaut wurde, gezeigt und der Energieforschung, dass mit dieser Triebwagen auf Eisenbahnlinie Mladějov na Moravě - Hřebeč realisiert ist.

5

Wpływ obciążenia osiowego na trwałość zmęczeniową łożyska maźnicy

Warda B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6583--6590

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń trwałości zmęczeniowej łożyska maźnicy dwuosiowego wózka wagonu pasażerskiego składu Intercity otrzymane przy zastosowaniu metodyki umożliwiającej prognozowanie trwałości zmęczeniowej węzłów tocznych charakteryzujących się występowaniem w stykach współpracujących elementów niehertzowskich rozkładów nacisków. Zbadano wpływ obciążenia osiowego łożyska maźnicy na jego trwałość zmęczeniową dla kilku wariantów złożonego obciążenia. Stwierdzono, że obciążenie osiowe łożyska i towarzyszące mu przechylenie wałeczków jest przyczyną zmniejszenia trwałości zmęczeniowej łożyska. Przeprowadzono również obliczenia trwałości zmęczeniowej za pomocą katalogowej metody FAG, uzyskując przy tym porównywalne wyniki. Przedstawiono zalety proponowanej numerycznej metody prognozowania trwałości zmęczeniowej, w tym możliwość uwzględnienia w obliczeniach wpływu luzu promieniowego i niewspółosiowości pierścieni na trwałość łożyska, a także przeprowadzenia optymalizacji parametrów korekcji tworzących części tocznych pod kątem zwiększenia trwałości zmęczeniowej łożyska.

EN

The paper presents results of calculation of the fatigue life of the axle box roller bearing of an Intercity train carriage with two wheel sets bogies, obtained using the methodology allows the fatigue life prediction of rolling couple with non hertzian contact of mating elements. The effect of axial load on the fatigue life of the axle box roller bearing for several variants of a combined load was examined. It was found that the bearing axial load and the accompanying roller tilting is the cause of reducing the fatigue life of the bearing. Calculations were also performed using the FAG catalogue method of the fatigue life prediction, with obtaining comparable results. The advantages of the proposed numerical method of fatigue life prediction are presented, including the ability to include in the calculation of the effect of radial clearance and misalignment of rings on the bearing durability, as well as of optimizing the parameters of roller genaratrix correction for an increase in fatigue life of the bearing.

6

Pudła wagonów osobowych : wybrane zagadnienia

Magnucki K., Kuligowski P., Kruś M.

Pojazdy Szynowe

|

2011

|

Nr 4

29-32

PL

W pracy scharakteryzowano rozwój budowy taboru wagonów osobowych na ziemiach polskich w drugiej poł. XIX wieku. Zwrócono szczególną uwagę na różnorodność wyposażenia i przeznaczenia wagonów pasażerskich, a także ewolucję konstrukcji nośnych od rozwiązań drewnianych do współczesnych stalowych cienkościennych. Praca jest realizowana w ramach projektu rozwojowego nr R 10 0047/06/2009 "Konstrukcja pojazdu szynowego z zastosowaniem najnowszych lekkich materiałów o wysokich parametrach wytrzymałościowych i o minimalnym oddziaływaniu na środowisko ".

EN

The development of the building the passenger wagons on Polish lands since the second half of XIX century is characterized in this work. The special attention it is paid to the variety of equipment and appropriation of the passenger wagons, and also the evolution of the supporting constructions from the wooden solutions to the modern steel thin-walled ones. This work is realized within the development project No. R 10 0047/06/2009 "Construction of the rail vehicle with using the latest lightweight materials with the high strength parameters and the minimum environmental effect".

7

Wózek 11ANc dla wagonu osobowego przeznaczonego do wysokich prędkości

Sobaś M.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono koncepcję nowego wózka 11ANc, przeznaczonego do prędkości 250 km/h, z możliwością modyfikacji do 300 km/h. Wózek ten powstał na bazie wózka 11ANa, zabudowanego pod wagonem 150 A, przeznaczonym do prędkości 200 km/h. Taki rozwój pozwala na wykorzystanie i dostosowanie obecnego pudła wagonu 150 A do zabudowy wózka nowej generacji. Zaprezentowano podstawowe parametry wózka i omówiono podstawowe grupy konstrukcyjne. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego nr R10 041 02, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków budżetowych na naukę na lata 2007÷2009 pt."Wózek pasażerskiego pojazdu kolejowego typu Z o prędkości 250 km/h i możliwości modyfikacji do prędkości 300 km/h".

EN

The conception of the new bogie 11ANc intended for high speed of 250 km/h with the possibility of modification for 300 km/h is presented in this article. This bogie was built on the base of the bogie 11ANa, built in under the wagon 150 A, intended for the speed 200km/h. This development allows to use and adjust the present body of the wagon 150 A to build in the bogie of the new generation. The basic parameters of the bogie are presented and the basic constructional groups are discussed. The article was made within the research-development project No. R10 041 02, financed by the Ministry of Science and Higher Education from the budget means for science in years 2007÷2009 under the title “ The bogie of the passenger railway vehicle of type Z with the speed of 250 km/h and the possibilities of modification to the speed of 300 km/h.”

8

Podstawowe wymagania dla wagonów pasażerskich przystosowanych do przewozu osób o ograniczonych możliwościach ruchowych - według TSI PRM

Lalik M.

Problemy Kolejnictwa

|

2008

|

Z. 147

33-47

PL

W artykule omówiono podstawowe zagadnienia dotyczące wymagań zawartych w Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności, ustanowionej w grudniu 2007 r., w aspekcie dostępności taboru kolejowego dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

EN

Basic issues concerning the requirements included in the Technical Specification for Interoperability as introduced in December 2007 and related to the availability of the rolling stock for persons with reduced mobility have been discussed.

9

Poziomy zaburzeń elektromagnetycznych w sieci pokładowej niskiego napięcia pojazdów trakcyjnych i wagonów pasażerskich

Białoń A., Laskowski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 5-6

77-84

PL

W artykule omówiono główno źródła zakłóceń elektromagnetycznych w pojazdach kolejowych. Poadne zostały także wyniki pomiarów tych zakłoceń i ich interpretacja.

10

Nowe pasażerskie jednostki elektryczne z bydgoskiej PESY dla trakcji 3 kV

Lipiński L., Miszewski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 10

54-58

PL

Na przełomie 2005/2006 Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding zaprojektowała, zbudowała i wprowadziła do eksploatacji dwie nowoczesne elektryczne jednostki pasażerskie, przeznaczone do ruchu regionalnego, przystosowane do trakcji 3 kV. Jest to elektryczny autobus szynowy serii EN81 (numer konstrukcyjny - 308 B) dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego (rys. 1) oraz czteroczłonowy elektryczny zespół trakcyjny ED74 (numer konstrukcyjny - 16 WE) dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego (rys. 2). Obecnie drugi pojazd eksploatowany jest jako zespół trzyczłonowy i nosi oznaczenie ED59.

11

Mycie wagonów pasażerskich w wagonowni a zagrożenie środowiska

Moczarski M.

Problemy Kolejnictwa

|

2007

|

Z. 144

59-72

PL

Omówiono specyfikę mycia wagonów pasażerskich, rodzaje usuwanych zanieczyszczeń, cechy charakterystyczne środków myjących i technologii mycia. Na przykładzie wagonowni Warszawa Grochów przedstawiono charakterystykę ilościową i jakościową odpadów powstających podczas mycia wagonów i oszacowano ilości takich odpadów w skali PKP. Porównano ilości odpadów, powstających przy myciu z otwartym i zamkniętym obiegiem wody. Podano zalecenia umożliwiające ograniczenie zagrożenia środowiska.

EN

Specific characteristic of coach washing, kinds of disposed wastes, characteristics of washing agents and washing technology are discussed. Taking the coach station Warszawa Grochów as an example, quality and quantity characteristics of wastes produced during coach washing are pre.sented and amount of these wastes is estimated for the whole PKP. Amount of wastes produced during open and closed loop washing is compared. Directions to enable reduction of environ.mental threats are given.

12

Wybrane koncepcje unifikacji konstrukcji nośnej ostoi wagonów pasażerskich

Kuligowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 1/60

131--140

PL

Duża różnorodność stosowanego wyposażenia wagonów pasażerskich powoduje, że konstrukcje nośne ostoi projektuje się właściwie indywidualnie dla potrzeb konkretnych wagonów. W ten sposób powstaje bardzo duża ilość rozwiązań konstrukcyjnych. W Instytucie Pojazdów Szynowych ‘Tabor” w Poznaniu podjęto próbę ujednolicenia tych konstrukcji. W artykule omówiono wybrane koncepcje unifikacji konstrukcji nośnej ostoi wagonu pasażerskiego.

EN

Lots variety applied equipment of the coaches makes that the supporting constructions of the underframe of the coaches are individually designed pratically for necessities of the definite coaches. This way big amount constructional solutions is made. In IPS „Tabor“ an attempt of standardization of these constructions has been undertaken. The choosen conceptions of the unification of underframe construction of the coach are presented in this article.

13

Poziomy zaburzeń elektromagnetycznych w sieci pokładowej niskiego napięcia pojazdów trakcyjnych i wagonów pasażerskich

Laskowski M., Wróbel Z.

Problemy Kolejnictwa

|

2006

|

Z. 143

136-157

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą zaburzeń radioelektrycznych i impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych, które występują w niskonapięciowej pokładowej sieci zasilania elektrycznych i spalinowo-elektrycznych pojazdów trakcyjnych oraz wagonów pasażerskich. Omówiono metody przeprowadzania pomiarów i podano przykładowe wyniki pomiarów, w formie charakterystyk poziomu zaburzeń radioelektrycznych w funkcji częstotliwości dla wytypowanych obiektów, oraz oscylogramy zarejestrowanych przepięć na wyjściu poszczególnych źródeł. Scharakteryzowano ciekawsze rezultaty z przeprowadzonych badań.

EN

The paper presents issues of radioelectric and pulse interferences, which occur in the low voltage circuits of coaches and electric and diesel-electric traction vehicles. Measurement methods are discussed and example measurement results are given in the form of characteristics of radioelectric interference level vs frequency for selected objects as well as oscillograms of overvoltages re.corded at the output of particular sources. Some interesting results from tests carried out are de.scribed.

14

Rozwój konstrukcji wagonów piętrowych Bombardiera

Rusak R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 3

54-58

PL

Wagony piętrowe należą dziś do jednych z najbardziej popularnych konstrukcji wagonów pasażerskich. Można je zobaczyć na prawie wszystkich szlakach kolejowych Europy. Początkowo wykorzystywano je wyłącznie do obsługi ruchu podmiejskiego. Obecnie coraz częściej eksploatowane są także w pociągach InterCity i dużej prędkości. W artykule zostanie przedstawiony rozwój konstrukcji, które są powszechnie stosowane na kolejach niemieckich.