Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Use of methods of quality management for improving the repair process illustrated with the example of rolling stock

Zasadzień Michał, Skotnicka-Zasadzień Bożena

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 133

151--159

EN

The article describes the process of analysing and improving the rolling stock repair. The problem was ineffective qualification of additional works and elements to be replaced in the renovated wagons. The qualification is carried out before undertaking the repair activities. Improper qualification increases the cost of renovation and, in consequence, causes the customer to incur additional expenses, which lowers their trust in the enterprise. The aim was to reduce the number of elements qualified for renovation and, thus, lower the unplanned costs and the wagon repair time. Major problems involved in the process of qualification were identified and, owing to the use of the SD method, corrective and preventive actions were prepared and undertaken. The last stage consisted in the verification of the results obtained.

2

Experimental monitoring and numerical modeling of the thermal regime of selected track substructures

Ižvolt Libor, Dobeš Peter, Hodas Stanislav

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 4

89--100

EN

The initial part of the paper characterizes major research activities at the Department of Railway Engineering and Track Management (DRETM), Faculty of Civil Engineering, University of Žilina. Subsequently, it outlines the state of art in the field of track substructure dimensioning for the non-traffic load in Slovakia and abroad. The second part of the paper deals with the method of collecting input parameters for numerical modeling of the track substructure freezing using SoilVision software. The following part of the paper compares the results of the track substructure freezing obtained by experimental measurements and numerical modeling in the winter of 2016/2017. The final part of the paper focuses on the results of numerical modeling of the track substructure freezing in terms of the climatic conditions typical of railway infrastructure in the Slovak territory. Moreover, it presents a design of a modified nomogram for determination of the necessary thickness of the frost-susceptible subgrade surface layer and characterizes further related research activities planned to be implemented at the Department in the near future.

3

Badania eksperymentalne i numeryczne podzespołu wagonu z obrotową platformą ładunkową

Krasoń W., Stankiewicz M.

Modelowanie Inżynierskie

|

2016

|

T. 30, nr 61

9--14

PL

Wagon specjalny zaprojektowany w Wojskowej Akademii Technicznej pozwala na łatwy, szybki i niezależny załadunek, transport, a następnie rozładunek bez specjalistycznych urządzeń oraz dodatkowej infrastruktury peronów. Może być wykorzystywany do transportu intermodalnego różnego typu pojazdów takich jak ciągniki, samochody, przyczepy, kontenery, ciężki/wojskowy sprzęt. Na podstawie przeprowadzonych badań wytrzymałości wagonu stwierdzono, że najbardziej wytężonym podzespołem wagonu z obrotową platformą ładunkową jest zamek sprzęgający burty platformy obrotowej z częścią nadwózkową ramy-ostoi wagonu. W pracy przedstawiono wybrane aspekty badań wydzielonego podzespołu zamka w kształcie haka, łączącego burty ruchomej platformy obrotowej i nieruchomej części nadwózkowej wagonu kolejowego do transportu intermodalnego.

EN

A special wagon with a low rotatable loading floor for transportation of truck vehicles by rail was developed in Military University of Technology. The designed wagon allows easy and fast independent loading and, then, transportation and independent unloading of semitrailers of truck type vehicles without investing in development of spare infrastructure for instance a platform. The construction may be also utilized for intermodal transport of various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, containers and other heavy/military equipment. Based on the performed strength tests of the wagon, it was verified that the most strenuous component of the wagon with a rotatable loading floor is the lock coupling the side of the rotatable platform with the over bogie part of the frame of the special wagon. The paper presents the selected aspects of research on the separated subassembly of a lock, in shape of a hook connecting a rotatable platform with an immovable over bogie part of the wagon for intermodal transport.

4

Econometric analysis regarding the volume of transport of goods by rail in years 1995-2014 within the timeframe until 2030

Fajczak-Kowalska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

55--64

EN

In this article, the authors present the analysis of changes concerning the volume of the transport of goods by rail in years 1995-2014. The analysis is based on the results obtained from calculations made with the use of the econometric model. The constructed model was also used for determination of forecasts of the Poland’s economic development with reference to rail carriage and its environment until 2030.

5

Rozkład nacisków wagonu wielopoziomowego w torze prostym

Podsiadło R., Mąkosa Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1309--1312

PL

W artykule opisano zarówno wyniki symulacji jak i metodologię przyjętą podczas modelowania dynamiki wagonu 32 osiowego w torze idealnie prostym. Symulację przeprowadzono dla wagonu poruszającego się z małą prędkością w stanie próżny/ładowny z przemieszczeniem poprzecznym najwyższego poziomu ramowego. Otrzymane wartości sił normalnych (pochodzących od nacisków kół) w warunkach dynamicznych, pozwoliły wyznaczyć dla jakich prędkości jazdy wagonu oraz przemieszczeń najwyższego poziomu ramowego wagonu wieloosiowego zachowana jest stateczność ruchu (bezpieczeństwo ruchu). Model wagonu oraz jego symulację dynamiki ruchu wykonano w środowisku UM LOCO 6.0.

EN

Methodology used to model dynamics of a 32 axial car moving on an ideal straight track and resulting simulation results are presented. The simulation was performed for the multi – level car moving at low speed in an empty / loaded state with a lateral movement of the highest level load frame. The values of normal forces (derived from wheel pressure) obtained under dynamic c onditions allowed to determine the maximal car speed and lateral movements of its highest level load frame still maintaining the movement stability (safety). The car model and simulation of the dynamic forces exerted while in motion were evaluated within the Universal Mechanism LOCO 6.0 environment.

6

Location of Paletised Units on Railway Wagon

Brzeziński Marian, Kłossowski Hubert

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2015

|

Vol. 42, no. 1

35--44

EN

In this research the example of palletised units location on railway wagon has been shown. Based on the dimensions provided in the wagons catalogue, the maximum amount of units has been proposed and parameters of load were determined for the conditions of such placement. The obtained results were compared with the guidelines published by PKP CARGO and UIC.

PL

W artykule został przedstawiony projekt rozmieszczenia jednostek paletowych na wagonie kolejowym. Na podstawie wymiarów wagonu kolejowego została dobrana maksymalna ilość jednostek paletowych, które mogą być rozmieszczone oraz zostały obliczone parametry wynikające z takiego wariantu rozmieszczenia. Na końcu wyniki zostały zestawione z wymaganiami, jakie są stawiane przez PKP CARGO S.A. oraz Międzynarodowy Związek Kolei (UIC).

7

Prototypowy wagon kolejowy do przewozów intermodalnych

Niezgoda T., Krasoń W., Stankiewicz M.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2015

|

Nr 1 (105)

27--32

PL

Przedmiotem pracy jest prototypowy wagon do przewozów naczep samochodów ciężarowych zaprojektowany w Katedrze Mechaniki i Informatyki Stosowanej Wojskowej Akademii Technicznej. Wagon pozwala na łatwy i szybki niezależny załadunek, transport, a następnie rozładunek bez specjalistycznych urządzeń oraz dodatkowej infrastruktury peronów. Może być wykorzystywany do transportu różnego typu pojazdów takich jak ciągniki, samochody, przyczepy, kontenery, ciężki sprzęt.

EN

A prototype model of a wagon with a low rotating floor for combined transport was designed at the Department of Mechanics and Applied Computer Science, Military University of Technology. The railway wagon allows quick and fast loading, transport and unloading without any platform infrastructure or special terminals. Such a structure can be used for transporting various types of vehicles such as tractors, trucks, trailers, semitrailers, cargo containers.

8

Wpływ wykorzystania przeciągarki wagonowej na efektywność i koszty procesów załadunku wagonów kolejowych

Lorenc A. K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2851--2858, CD 1

PL

Procesy rozładunku i załadunku towarów na wagony kolejowe są znacznie bardziej problematyczne w organizacji niż załadunek naczep pojazdów drogowych. Wynika to z dużego wolumenu przewożonych ładunków, bardzo często dużych gabarytów oraz konieczności przestawiania wagonów i licznych prac manewrowych generujących duże koszty, których znaczna część jest spowodowana pracą lokomotywy. Aby zmniejszyć te koszty konieczne jest poszukiwanie nowych rozwiązań organizacyjnych i procesowych powodujących bardzo często zmianę całego systemu załadunku lub rozładunku towarów. W niniejszym artykule rozważono wariant wykorzystania przeciągarki wagonowej (urządzenia przetokowego) do podciągania wahadeł kolejowych przy magazynie wyrobów gotowych. Opisany system może być wykorzystany zarówno w przypadku załadunku towarów na wagony jak również i ich rozładunku.

EN

Processes' of loading and unloading cargos on railway wagons are more problematic for organize than processes in road transport. It’s related with huge volume of cargo transportation, which usually are oversized and require to move rails wagons and many shunting work, which generate considerable costs. Most of them are connected with costs of locomotives work. To reduce that costs, it is necessary to find new management and processes solutions. It enforce to changing whole system of loading and unloading. Methods: In this paper it is consider variant of using railroad car puller for movement of trainset in processes of cargo loading from warehouse. This system could be used in case of wagons loading or unloading.

9

Badania holistyczne niezawodności pojazdów szynowych

Piec P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3864--3874, CD 1

PL

Praca zawiera wyniki badań eksploatacyjnych trwałości pojazdów szynowych. W badaniach niezawodności eksploatacyjnej uwzględniono kolejowe wagony towarowe, które w okresie zimowym poddawane były procesowi przyspieszonego rozmrażania przewożonego materiału. Analizę eksploatacyjnej trwałości przeprowadzono na podstawie rozkładu Weibulla. W analizie tej uwzględniono te elementy i zespoły kolejowego wagonu towarowego, które w czasie eksploatacji wykazywały, ze względu na określony rodzaj zużycia, najmniejszą niezawodność. W tym przypadku były to obręcze zestawów kołowych. Badania przeprowadzono w aspekcie czasu eksploatacji pojazdu, niezależnie czy wagon był próżny czy ładowny, do momentu wyłączenia wagonu do naprawy awaryjnej. W badaniach eksploatacyjnych tramwaju uwzględniono dobór materiału obręczy i warunków eksploatacji w aspekcie ich wpływu na intensywność zużycia obręczy i jej niezawodność. W podsumowaniu wskazano na holistyczne przyczyny zróżnicowanej trwałości eksploatacyjnej pojazdów szynowych.

EN

The paper contains the results of operational stability of railway vehicles. The study takes into account the operational reliability railway wagons, which during the winter were subjected to a process of accelerated thawing of the material. Analysis of operational sustainability was based on the Weibull distribution. The analysis took into account these elements and assemblies railway freight wagon that showed during operation, due to a certain type of wear, the lowest reliability. In this case, these were the rims wheelset. The study was conducted in the context of the life of the vehicle, whether car was empty or loaded, until the wagon to the emergency repair. The tram service testing included the rim material selection and operating conditions in terms of their impact on the intensity of wear of the rim and its reliability. In summary, the reasons indicated in holistic differentiated service life of rail vehicles.

10

Box modification of emu series EN 57– coach RA

Owsiński R., Misiura G.

Modelowanie Inżynierskie

|

2014

|

T. 21, nr 52

171--177

EN

This paper presents the box modification of EMU series EN 57 after retrofit. The aim of this modification was to observe the national law described in the regulation of the Minister of Transport and Water Management concerning the signature of railway stock. This modification is required to adhere to the durability and construction standards (PN-EN 12663:2010E), as well as to the UIC 505-1 standard. On the basis of calculations, it can be concluded that the level of stress generated in the EMU roof structure under the specified compressive load does not exceed the limit values. The results of the analysis of the strength of the isolated model of side displays showing the installation of EMU type EN57 indicate that the analysed design solution provides sufficient strength to transfer the load requirements in accordance with the PN-EN 12663-1:2010E standard.

PL

W artykule przedstawiono modyfikację pudła EZT z serii EN57. Celem tej zmiany było spełnienie wymagań Stawianych przez rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej o oznakowaniu taboru kolejowego. Modyfikacja spełnia wymagania określone przez normy wytrzymałościowe i budowlane (PN-EN 12663: 2010E) jak również musi być zgodna z kartą UIC 505-1. Na podstawie obliczeń można stwierdzić, że poziom naprężeń wygenerowanych w konstrukcji dachu EZT pod wpływem określonego obciążenia ściskającego nie przekracza dopuszczalnych wartości. Wyniki analizy siły wyizolowanego modelu bocznych wyświetlaczy wykazują, że modernizacja EZT EN57 zapewnia wystarczającą wytrzymałość do przeniesienia wymaganych obciążeń zgodnie z wymogami Normy PN-EN 12663-1: 2010E.

11

Kolejowy wagon transportowy jako nowatorskie, innowacyjne rozwiązanie konstrukcyjne do przewozu naczep siodłowych i zestawów drogowych dla transportu intermodalnego

Nader M., Sala M., Korzeb J., Kostrzewski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawione zostało nowatorskie rozwiązanie budowy wagonu kolejowego, z płaską i nisko położoną ruchomą w poziomie platformą. Konstrukcja służy do przewozu pojazdów drogowych, w tym głównie naczep siodłowych i zestawów drogowych w ramach transportu intermodalnego. Przedstawiony w artykule opis technologii oparty został na podstawie Patentu nr 214797, na wynalazek pt.: „Kolejowy Wagon Transportowy”. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę wspomnianego rozwiązania konstrukcyjnego. Opisano również ogólne zasady tworzenia technologii przewozowo – przeładunkowej dla transportu intermodalnego, na tle klasycznej teorii konstruowania. Przedstawiony został ogólny proces załadunku zestawu drogowego na Kolejowy Wagon transportowy. Ponadto opisane zostały korzyści jakie wynikają z wdrożenia opisywanej technologii.

EN

In the paper was presented an innovative solution to build a rail wagon with flat and low-lying horizontally moving platform. The construction is used for the transport of road vehicles, mainly semi-trailers and truck combinations, as part of intermodal transport. Presented in the paper description of the technology is based on Patent No. No. 214797, for an invention: "Rail Transport Wagon". The paper presents the general characteristics of that design solution. Also been described the general rules for the creation of the freight technologies - for reloading intermodal transport on a background of classical theory of construction. Presented has been the general process of loading a road set on Rail Wagon transportation. Also described are the benefits that result from the implementation of the described technology.

12

Laser Welding – New Applications in Welding of Pipelines and Rail Vehicles

Keitel S., Neubert J.

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2014

|

Vol. 58, No. 5

27--34

EN

Laser welding and its combination with arc welding processes (laser- -GMAW hybrid process) are obtaining an increasing importance for industrial applications. This paper gives an overview about the latest results of the development to qualify the laser welding process for tube welding, pipeline girth welding and welding of rail vehicles. Laser technologies are now available for tube production as well as for pipeline welding. There are technical solutions for production of longitudinal and helical welded tubes. Laser technologies are also applicable for pipeline welding in preproduction and under field conditions. Different procedures have been developed depending on tube diameters and wall thicknesses. The article contains examples of applications in gas and oil transport as well as in water pipeline transport. Laser welding of rail vehicles includes technologies for bogies and car bodies. Dependent on the application laser welding was used as a single process or in combination with GMAW. In the case of laser welding in the production of rail vehicles a close tie with the construction is necessary. The examples used demonstrate that laser welding is a safe technology used in highly sophisticated applications.

PL

Spawanie laserowe oraz spawanie laserowe w połączeniu z procesami spawania łukowego (metoda hybrydowa laser-GMA) mają rosnące znaczenie dla zastosowań przemysłowych. Artykuł przedstawia przegląd najnowszych wyników badań mających na celu kwalifikowanie procesu spawania laserowego rur, spawania obwodowego rurociągów i spawania pojazdów szynowych. Produkcji rur i rurociągów jest obecnie możliwa z zastosowaniem technologii laserowych. Istnieją rozwiązania techniczne do wykonywania rur o złączach wzdłużnych i spiralnych. Technologie laserowe mogą być stosowane w fazie przedprodukcyjnej i w warunkach terenowych. Opracowano różne procedury spajania rur w zależności od ich średnicy i grubości ścianek. Przedstawiono przykłady zastosowań do transportu gazu i ropy naftowej oraz rurociągów do transportu wody. Spawanie laserowe pojazdów szynowych jest stosowane do spawania wózków i nadwozi wagonów. W zależności od zastosowania, spawanie laserowe było stosowane jako pojedynczy proces lub w połączeniu z GMAW. W przypadku spawania laserowego w produkcji pojazdów szynowych niezbędna jest bliska współpraca z projektantami. Przedstawiono przykłady świadczące o tym, że spawanie laserowe jest bezpieczną technologią, możliwą do stosowania w przypadku zaawansowanych rozwiązań.

13

Metodyka prowadzenia badań wytrzymałościowych osi zestawów kołowych wagonów kolejowych

Misiura G.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2013

|

z. 102

103-106

EN

The paper presents the methodology of conducting strength and fatigue research for wheelsets axles made of the steel EA1N, EA1T and EA4T according the standard PN-EN 13261+A1:2011. The paper also mentioned nececery certificates of the material and quality control procedur acording the standard PN-EN 10204:2006.

14

Badanie technologii wykonania punktowych złączy zgrzewanych stosowanych w konstrukcji podzespołów pudeł wagonów kolejowych

Gotkowski P., Jachym R., Fryc H., Fryc D.

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2013

|

R. 57, nr 1

52-54

PL

Omówiono jeden ze sposobów wykonania podzespołów pudeł wagonów. Przedstawiono wyniki badań złączy zgrzewanych rezystancyjnie punktowo wykonanych ze stali w gatunku X2CrNi12. Złącza te wykonano dla różnych kombinacji grubości, które występują w budowie pudeł wagonu. Przedstawione wyniki badań dowodzą, że złącza wykonane rezystancyjnie punktowo spełniają wymagania norm serii PN-EN 15085.

EN

It has been discussed one of the manners of the manufacture of wagon body subassemblies. The results of testing of resistance spot welded joints in X2CrNi12 steel have been presented. The joints were made for different thickness combinations which occurred in the wagon body structure. The test results show that the joints made in this way meet the requirements of PN-EN 15085 series.

15

Regulacje prawne dotyczące zabezpieczenia wagonów kolejowych w przeprawach promowych pomiędzy Polską a Szwecją

Lorenc A. K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

163-172

PL

W niniejszym artykule przedstawiono zestawienie obowiązujących przepisów dotyczących zabezpieczania wagonów kolejowych w czasie przepraw promowych pomiędzy Polską, a Szwecją. Obecnie nie ma ujednoliconych przepisów warunkujących tego typu przewozy, są one jednak regulowane przez szereg dokumentów, przy czym najbardziej kompletne wytyczne można znaleźć w CSS CODE opublikowanym przez IMO (International Maritime Organization). Obecnie trwają także prace nad ujednoliceniem przepisów „Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTUs)” przez IMO, ILO, UNECE, których aktualna wersja weszła w życie w 1997 roku. Przepisy określają wymagania co do składowania i oprzyrządowania zabezpieczającego ładunek, a dokładniej odnoszą się do wartości sił powstających od przyśpieszeń, przechyłów statku i masy ładunku oraz jego mocowania. Przestrzeganie tych przepisów i zaleceń pozwala na bezpieczny transport ładunków z wykorzystaniem przepraw promowych.

EN

In this paper is present a summary of existing security legislation to ferry rail wagons during between the Polish and Sweden. There are currently no clear rules determining this type of transportation, however, they are regulated by a number of documents with the most complete rules can be found in CSS CODE published by IMO (International Maritime Organization). Work is currently underway to harmonize the rules „Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTUs)” by IMO, ILO, UNECE, thay the current version was implemented in 1997. Regulations specify requirements for storage and cargo security equipment, and more specifically refers to the forces resulting from acceleration, ships tilts and weight of the load and its securing.Observance of these rules and recommendations allows for safe transport of cargo with the use of ferries.

16

Symulacje kinematyczno-dynamiczne działania wagonu z obrotową platformą do przewozów intermodalnych

Niezgoda T., Krasoń W., Barnat W., Stankiewicz M.

Modelowanie Inżynierskie

|

2012

|

T. 13, nr 44

223-228

PL

W pracy przedstawiono wagon kolejowy z płaską i nisko umieszczoną obrotową platformą. Konstrukcja ta może być używana do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, naczepy i kontenery. Zbudowano model wagonu składający się z wózków, części nadwózkowej oraz platformy obrotowej. Model ten wykonano z brył sztywnych połączonych odpowiednimi więzami. Analizy kinematyczno-dynamiczne wagonu wykonano w programie MSC Adams [4,5]. Symulowano oddziaływanie poszczególnych elementów modelu w czasie jazdy wagonu z uwzględnieniem różnych wariantów obciążeń zewnętrznych.

EN

The railway wagon with a rotatable, low and flat loading floor was presented in the paper. Such structure can be used for transporting various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, semitrailers, cargo containers. The model of a railway wagon consisted of standard carriages, undercarriages, and a rotatable loading floor was developed. The model was built of rigid solids. The kinematic-dynamic analyses were performed in MSC Adams program. Interactions of particle parts of the model were simulated during railway wagon moving with consideration to different external loads. Reactions in sections connecting moving parts of the rotatable loading floor with carriages were tested.

17

Projekt konstrukcyjny prototypowego wagonu kolejowego do przewozów intermodalnych z obrotową platformą ładunkową

Niezgoda T., Krasoń W.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 5-6

490-491

PL

Wagon specjalny może być zastosowany do transportu kolejowego naczep i pojazdów typu TIR o masie 36 t i wysokości 4 m po skrajni GB1. Niska platforma podwozia umożliwia szybki i wygodny załadunek i rozładunek pojazdów (bez urządzeń dźwigowych). Metodyka badań numerycznych, modele MES używane w testach, analizach weryfikacyjnych oraz w badaniach symulacyjnych wagonu z obniżoną platformą obrotową i otrzymane wyniki mogą być wykorzystane w pracach badawczo-rozwojowych w zakresie projektowania i modernizacji takich konstrukcji w aspekcie przedłużenia ich resursu. Opracowana metodyka badań pozwala na wdrożenie jej zarówno na etapie projektowania, jak też przy badaniach już eksploatowanych lub remontowanych konstrukcji.

EN

Described are numerical test methodic, FEM models used in the tests, or in verification check out procedures, or in the low rotary loading platform railway truck simulation. The obtained results could be used in future development and research works within the scope of engineering design or engineering upgrade of similar structures in the aspect of extension of their resourcing.

18

Badania numeryczne wagonu kolejowego z obrotową platformą ładunkową w wybranych wariantach konstrukcyjnych

Niezgoda T., Krasoń W., Barnat W., Damaziak K.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 5-6

492-493

PL

Dokonano weryfikacji głównych założeń konstrukcyjnych oraz określono kierunki dalszych prac projektowych wagonu z obrotową platformą niskopodłogową do przewozu kombinowanego naczep.

19

Analiza ruchu wagonu kolejowego po torze krzywoliniowym

Baier A., Jamroziak K., Majzner M.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2010

|

Nr 4

15-28

PL

W opracowaniu zamieszczono analizę ruchu wagonu kolejowego po zakrzywionym torze. Model komputerowy wykonano w oprogramowaniu Siemens PLM NX, symulację w oprogramowaniu ADAMS. Badania obejmowały wyszczególnienie odcinków toru, poprzez podział na odcinek rozpędzania składu do zadanej prędkości oraz odcinek ruchu na zakręcie. Symulację wykonano z użyciem dwóch modeli, tj. ruchu bez ładunku oraz z pełnym ładunkiem. Wynikiem analizy są wykresy przedstawiające siłę nacisku zestawów kołowych na torowisku oraz siłę nacisku ładunku na drzwi wagonu.

EN

The paper focuses on the analysis of movement of a railway carriage on a curved track. The computer model was made in the Siemens PLM Software NX and the simulation process was performed in the ADAMS software. The investigation included the specification of track sections, by dividing the acceleration storage section to a specified speed and distance of movement on the cusp. The simulation was performed using two models: movement without load and when fully loaded. The result of the analysis is shown in the graphs illustrating the pressure of wheel sets on the tracks and the pressure load on the door of the carriage.

20

Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów kolejowych błędnym działaniem operatora automatycznego systemu rozrządzania (ASR)

Cieślakowski S. J.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

W pracy obliczono prawdopodobieństwo popełnienia błędu przez operatora automatycznego systemu rozrządzania (ASR). Obliczono również niezawodność pracy dwuosobowego zespołu operatorów. W badaniach wykorzystano m.in. metodę TESEO.

EN

Likelihood of an ASR operator committing an error is computed. Reliability of two-member operator team is also calculated. TESEO method, among others, is applied to the research.