PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Logistyka
  2. 4 TTS Technika Transportu Szynowego
  3. 4 Technika Transportu Szynowego
  4. 3 Diagnostyka
  5. 3 Pojazdy Szynowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 1 Bednarz J.
  2. 1 Bigoš P.
  3. 1 Castaneda L.
  4. 1 Cegielny E.
  5. 1 Cieślakowski J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2021
  2. 2 2020
  3. 2 2019
  4. 2 2017
  5. 5 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 36

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagon
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Rozwój pojazdów autonomicznych w kolejnictwie
Nowicki Jacek
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2021
|
R. 89, nr 11
10--12
PL
W tegorocznej 14. edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO-2021, odbywających się w dniach 21-24 września 2021 r. w Centrum Wystawienniczo-Kongresowym Amberexpo w Gdańsku, uczestniczyło ponad 500 wystawców z 25 krajów. TRAKO to największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie spotkanie handlowo-wystawiennicze branży transportu szynowego odbywające się w 2-letnim cyklu. Cennym uzupełnieniem ekspozycji i prezentacji targowych na TRAKO-2021 były aż 84 imprezy towarzyszące, a w tym: debaty, konferencje, pokazy, seminaria i prezentacje firm. Sekcja Trakcji Elektrycznej Stowarzyszenia Elektryków Polskich zorganizowała w drugim dniu targów seminarium „Nowoczesne rozwiązania w trakcji elektrycznej w Polsce”, które otworzyli wspólnie prezes SEP kol. Piotr Szymczak, przewodniczący Sekcji Trakcji Elektrycznej kol. Waldemar Zając-Domański oraz prezes Oddziału Gdańsk SEP kol. Stanisław Wojtas. Łącznie wygłoszono 7 referatów. Referat otwierający seminarium SEP „Rozwój pojazdów autonomicznych w kolejnictwie” wygłosił sekretarz generalny SEP kol. Jacek Nowicki. Niniejszy artykuł jest streszczeniem tego wystąpienia.
2
Content available Noise Charge in Rail Transport - EU Regulations Versus Operation of Logistics Systems
Zając Paweł, Staš David, Lenort Radim
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2020
|
Tom 22, cz. 1
226--241
EN
The paper discusses the way of determining the noise level in railway traffic according to new EU recommendations, the introduction of which will result in new charges to be borne by the carriers who, during the provision of transport and handling services, use wagons of the old generation - i.e. such wagons that generate noise above the permitted level on a given section of railway road, determined on the basis of EU regulations. The analysis of technical condition of wagons used in transport in Poland was conducted. The method of determining the noise level in terms of exceedances and charges was discussed. The issue of an optional increase in the reloading of cargo units at railway terminals to transport cargo in silent wagons on designated silent sections of routes was raised - this may affect the development and operation of logistics centers.
PL
W artykule omówiono sposób określania poziomu hałasu w ruchu kolejowym według nowych rekomendacji UE, których wprowadzenie będzie skutkować nowymi opłatami ponoszonymi przez przewoźników, którzy podczas świadczenia usług transportowo-przeładunkowych korzystają z wagonów starej generacji – tzn. takich wagonów, które generują hałas powyżej dopuszczalnego na danym odcinku drogi kolejowej, ustalonego na podstawie przepisów UE. Przeprowadzano analizę stanu technicznego wagonów stosowanych w przewozach w Polsce. Omówiono sposób określania poziomu hałasu pod kątem określenia przekroczeń i opłat. Poruszono zagadnienie opcjonalnego zwiększenia przeładunków jednostek ładunkowych na terminalach kolejowych aby na wyznaczonych cichych odcinkach tras ładunki transportować cichymi wagonami – co może wpłynąć na rozwój i działanie centrów logistycznych.
3
Content available remote Forming of rail car axles in a CNC skew rolling mill
Pater Zbigniew, Tomczak Janusz, Lis Konrad, Shu Xuedao
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2020
|
Vol. 20, no. 3
78--90
EN
This study relates to an innovative method for forming rail car axles by skew rolling in a CNC 3-roll mill. The rolling mill was constructed at the Lublin University of Technology. The use of this machine makes it possible to produce elongated axisymmetric parts that are up to 55 mm in diameter and up to 1000 mm in length. Experimental rolling tests are performed (in 1:5 scale) using this machine. Two types of axles are analysed: one manufactured in accordance with North American standards (AAR Class E) and one manufactured in compliance with European standards (BA302). Diameters of produced axles have a dimensional accuracy of ± 0.4 mm. Produced axles are free from internal cracks, and their surface defects (shallow helical grooves) can easily be removed by machining. The major shortcoming of the proposed method is the presence of chucking allowance. To eliminate this allowance, it is proposed that the forming process should be performed in two operations: rolling extrusion and skew rolling. Results of a numerical analysis were performed using the Simufact.Forming program confirms that rail car axles can be formed by the proposed method.
4
Content available GERT model of a technical station for determining the passenger trainset delay
Todorova Mirena
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 1
81--93
EN
The paper presents a technical station model using the graphical evaluation and review technique – GERT. The network model reflects the operation of trainset service in compliance with the technology and technical equipment as well as interaction between technological systems at the service stations that are different by track development but connected to big passenger stations, which gives a possibility of determining the service time of trainsets depending on the number of carriages and the specificity of operation conditions. This GERT model is applied to the case study of an individual service station within the railway network in Bulgaria. The regression functions of service time are worked out according to the type and the number of carriages taking into account the limitation parameters. The functions obtained could be used for trainset scheduling to optimize the operation of passenger carriage fleet.
5
Content available remote Modelling of the airflow in the passenger coach
Sarna Izabela, Palmowska Agnieszka
Architecture Civil Engineering Environment
|
2019
|
Vol. 12, no. 4
125--133
EN
In this paper currents requirements of HVAC designing (Heating, Ventilation and Air Conditioning) in railway vehicles have been presented. The data were based on railway standards [1, 2]. The aim of this study was to carry out the numerical calculation of airflow combined with heat exchange in a passenger coach. ANSYS CFX 12.1 software was used to carry out the simulation. Two cases of boundary conditions were considered, the first obtained from design calculations common for ordinary buildings and information included in standards and the second only based on the information included in standards. After analysing of the results, it was found that the distribution of air velocity in a coach was similar in both cases, average air velocity was 0.79 m/s. However, the distribution of air temperature was different. For case 1 the average indoor air temperature was 25.07°C and for case 2 was 23.53°C. The method of determining the heat solar gains had a great impact on the results. A further possibility of a model improvement was indicated for example human models will be introduced in coaches, in order to verify the conditions of their thermal comfort, and air recirculation.
6
Content available Mathematical model of oscillations of bearing body frame of emergency and repair railcars
Khromova G., Mukhamedova Z., Yutkina I.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 1
93--102
EN
Nowadays, the importance of maintenance and effective use of available railcars in the railway transport is growing, and researchers and technical experts are working to address this issue with the use of various techniques. The authors address the use of analytical technique, which includes mathematical solutions for flexural and longitudinal fluctuations of the bearing framework of a railcar body frame. The calculation is performed in connection with the modernization of the body frame of emergency and repair rail service car, taking into account the variability in section, mass, longitudinal stiffness, and bending stiffness. It allows for extension of the useful life of their operation, with special focus on vehicles owned by Joint-Stock Company "Uzbekistan Railways". The simulation of equivalent bearing body frame of emergency and repair rail service car was carried out using an elastic rod with variable parameters including stiffness and mass. The difference between the proposed model and the existing ones is due to the variability in cross section, mass, and the longitudinal and bending stiffness along the length of equivalent beam, which corresponds to the actual conditions of operation and data of the experimental studies conducted by the authors on the bearing frames of electric locomotives’ variable sections. The frequency analysis that was carried out with the use of the Mathcad 14 programming showed that the frequencies of natural oscillations change on n harmonicas = 1, 2, 3 … 5. As regards longitudinal oscillations of system, in case of introduction of the damping subfloor, the frequency of natural oscillations of the upgraded rail car frame λ1mn increases on comparing with standard λ1n (for example, in case of n = 5 the frequency is 0.587 and 0.602 Hz/m, respectively).
7
Content available Półautomatyczny system sterowania rozrządzaniem odprzęgów
Moczarski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
965--968, CD
PL
W artykule omówiono zagadnienie regulacji prędkości odprzęgów na zautomatyzowanych stacjach rozrządowych i manewrowych. Scharakteryzowano ograniczenia towarzyszące ruchowi odprzęgów rozrządzanych zgodnie ze stosowaną na sieci PKP metodą swobodnego przemieszczania wagonów. Wskazano wymagania dotyczące celowych działań człowieka uczestniczącego w procesie regulacji prędkości odprzęgów. Przedstawiono klasyfikację systemów regulacji prędkości. Opisano budowę oraz podstawowe moduły funkcjonalne półautomatycznego systemu regulacji prędkości PSR-1. Wskazano zalety systemu oraz jego przydatność dla stacji rozrządowych sieci PKP przy istniejącym poziomie kolejowych przewozów rozproszonych.
EN
Paper discussed the issue of wagon speed regulations on automated marshalling and shunting yards. There are described the restrictions connected with the movement of the wagons shunting in accordance with the used on PKP railway network by the free movement method. Article pointed out requirements related to goal-oriented human activities in the process of the speed regulation. There was shown the classification of the speed control systems. Also article described the construction and basic functional modules semi-automatic control system PSR-1. Paper pointed out the advantages of the system and its usefulness for marshalling of PKP railway network with the existing level of rail scattered transport.
8
Content available Increasing durability in steel wire rope installed in special transport equipment
Kopas M., Kuľka J., Mantič M., Faltinová E., Bigoš P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 91
71--80
EN
In this paper, special transport-handling equipment is presented for the purpose of pushing wagons in a trans-shipment facility. During operations, the rotary tilter device, which is an integrated part of the trans-shipment process, leads to excessive wear of the steel wire rope used for pushing wagons by means of a pusher system. Therefore, the main task was to propose a suitable design modification of the given pusher system in order to eliminate excessive wear of the rope and, in turn, to prolong operational durability for this steel wire rope, as well as for the whole technical system.
9
Content available Правляемая боковая опора кузова на тележку экипажа
Луков Н. М., Ромашкова О. Н., Космодамианский А. С.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
133--134
RU
Описывается конструкция сопряжения кузова железнодорожного экипажа с тележкой. Автоматически управляемая боковая опора кузова на тележку, содержащая установленный на раме тележки заполненный маслом корпус, в котором размещены верхняя и нижняя опорные плиты, при этом нижняя плита жестко связана с рамой тележки, а верхняя - с кузовом железнодорожного экипажа отличается тем, что боковая опора кузова на тележку имеет изолирующую оболочку на верхней опорной плите, изолирующую прокладку и источник тока, соединенный сверхней и нижней опорной плитой, при этом величина силы трения между верхней и нижней опорной плитой изменяется подчиненной системой регулирования тока, состоящей из регулятора тока, сигнал на который поступает с выхода сумматора, сравнивающего сигнал задания величины скорости движения экипажа, поступающего с блока уставки заданной скорости движения, с действительным сигналом скорости движения, поступающего с датчика скорости движения и размыкателя, сигнал накоторый поступает с выхода датчика угла поворота тележки.
PL
W artykule opisano konstrukcję połączenia pudła wagonu z wózkiem, zawierającą automatycznie sterowaną boczną podporę pudła. Przedstawiono układ sterujący siłą tarcia pomiędzy płytami oporowymi.
10
Content available Wykorzystanie metody 8D do doskonalenia procesu remontowego wagonów kolejowych
Zasadzień M.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2016
|
z. 2 (14)
392--399
PL
W artykule zaprezentowano udaną próbę wdrożenia metody 8D, czyli Eight Disciplines do rozwiązania problemów zidentyfikowanych w procesie remontowym wagonów kolejowych. Metoda 8D wykorzystywana jest przede wszystkim przez inżynierów jakości w przemyśle motoryzacyjnym, ale z powodzeniem może zostać zaimplementowania w innych procesach produkcyjnych i usługowych. Na podstawie danych historycznych zidentyfikowano najbardziej znaczące problemy w procesie naprawczym, a następnie wykorzystując metodę 8D znaleziono ich przyczyny i opracowano działania doskonalące, co w znacznym stopniu udoskonaliło analizowany proces.
EN
In the article a successful attempt of applying the 8D method, i.e. Eight Disciplines, to solve problems identified in the process of railway carriage renovation has been presented. The 8D Method is mainly used by quality engineers in the automotive industry, but it can also be successfully implemented in other processes related to production and the provision of services. Based on historical data, the author identified the most significant problems in the repair process and, using the 8D method, found their causes and developed improvement actions, which considerably streamlined the analysed process.
11
Content available remote Impact wheelsets with axle-boxes on the operating safety of wagons
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2016
|
Nr 4
13--23
EN
The article presents the problem of wheelsets with axle-boxes on the operating safety. Special attention is paid to the use of old-useful parts, as axles, bearings, axle - boxes, tyred wheels, monobloc wheels. From the existing operational practice it appears that the old-useful parts are often used in the operating rolling stock. These parts can come from the scraped wagons and as selected are used in the repairs of freight wagons. This article is taken on the position if qualifying all the elements of wheelset with axle-boxes is justified.
PL
W artykule przedstawiono problem omaźnicowanych zestawów kołowych na bezpieczeń- stwo eksploatacyjne. Zwrócono szczególną uwagę na wykorzystanie części staroużytecznych, jak osie, łożyska, maźnice, koła obręczowane, koła monoblokowe. Z dotychczasowej praktyki eksploatacyjnej wynika, że części staroużyteczne są bardzo często wykorzystywane w kursującym taborze. Części te mogą pochodzić z kasowanych wagonów towarowych i jako wyselekcjonowane są stosowane w naprawach wagonów towarowych. W niniejszym artykule zajęto stanowisko, czy kwalifikowanie wszystkich elementów omaźnicowanego zestawu kołowego jest zasadne.
12
Content available Modal analysis of railway car
Bednarz J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
795--799
EN
Modal analysis allows to determine natural frequencies, modal damping ratios and mode shapes of mechanical structures. This paper presents a case study of application of the experimental modal analysis to testing of a railway car. The main purpose of the research was to determine the natural frequencies and mode shapes of the investigated object. In the paper a method of verification of the recorded measurement data quality as well as results of estimation of modal parameters are presented.
13
Content available Analiza porównawcza konstrukcji wózków wagonowych przystosowanych do prędkości 200 km/h i powyżej
Kałuża S., Kornaszewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2623--2627
PL
Celem artykułu jest porównanie budowy wózków wagonych osobowych typu 25ANa, MD 524, SPG 300 R/3S. Wymienione typy wózków dostosowane są do poruszania z prędkością do 200 km/h i więcej. Są to jedyne typy wózków wagonów osobowych eksploatowanych w Polsce, dostosowanych do takiej prędkości. Wyjątkiem są nowsze wersje wózka typu 25ANa, jednak różnią się nieznacznie od wersji pierwotnej. W rozdziale 1 zwrócono uwagę na wymagania zasadnicze, jakie muszą spełniać konstrukcje wózków zgodnie z Techniczną Specyfikacją Interoperacyjności Interoperacyjności podsystemu „Tabor” transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. W artykule dokonano również przeglądu taboru przystosowanego do prędkości 200 km/h i więcej, jakim dysponują polscy przewoźnicy kolejowi.
EN
The purpose of this article is the comparison of the passenger car bogies type 25ANa, MD 524 and SGP 300 R/3S. These types of bogies are adjusted to move with the speed up to 200 km/h and more, excluding the newer versions of 25ANa. The chapter one lists the basic requirements, which needs to be fulfilled by the construction of bogies in accordance to Technical Specification for Interoperability subsystem “Rolling Stock” - Trans European high-speed railway system. The article presents the overview of the rolling stock adjusted to the speed of 200 km/h and more, which is operated by polish rail carriers.
14
Content available remote Innowacyjny system transportu naczep drogowych na wagonach towarowych w ruchu kombinowanym, kolejowo-drogowym
Merkisz-Guranowska A., Medwid M., Stawecki W., Czerwiński J.
Pojazdy Szynowe
|
2015
|
Nr 2
5--13
PL
W artykule przedstawiono innowacyjną koncepcję wagonu do transportu standardowych naczep drogowych w ruchu kombinowanym. Opisano w nim strukturę nośną wagonu oraz sposób łączenia i ryglowania jego segmentów. Dokonano analizy różnych, występujących na rynku rozwiązań układów zawieszenia i usprężynowania osi drogowych w odniesieniu do przedstawionego wagonu. Przedstawiono poszczególne etapy załadunku naczepy drogowej na strukturę nośną wagonu. Wytyczono dalsze kierunki badań naukowych nad rozwojem i wdrożeniem innowacyjnych systemów transportowych w ruchu kombinowanym.
EN
This article presents an innovative concept of the wagon to transport of road standard semi-trailers in the combined traffic. The carrying structure of wagon and the way of jointing and locking of its segments are described. The analysis of different solutions of suspension and spring suspension of the road axles with reference to the presented wagon is given.The individual stages of the road semi-trailers loading on the carrying structure of the wagon are presented. The future directions of research on the development and implementation of innovative transport systems in combined traffic are determined.
15
Content available Track Tec – innowacyjność w kolejnictwie
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
66--67
PL
Track Tec SA już od wielu lat z dużymi sukcesami przygotowuje swoje wyroby pod kątem budowania w Polsce najnowocześniejszej infrastruktury kolejowej. Obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne dostarczane przez Track Tec SA pozwalają na zastosowanie tych wyrobów do całej sieci PKP PLK SA, jak również do planowanych modernizacji linii dużych prędkości. Najnowszym osiągnięciem spółki są wagony do przewozu bloków rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych, zapewniające nie tylko zwiększenie efektywności procesów logistycznych, ale także szybszą zabudowę samych rozjazdów, a dzięki skróceniu czasu robót – oszczędność czasu i pieniędzy przewoźników.
16
Wyposażenie techniczne kolejowych środków transportu stosowane do zabezpieczenia ładunków
Szkoda M., Michnej M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4712--4721, CD 1
PL
W niniejszej publikacji przedstawiono syntetyczny przegląd elementów i urządzeń wyposażenia wagonów towarowych stosowanych w zabezpieczeniu ładunków w transporcie kolejowym. Stosowanie przez przewoźników właściwych metod załadunku i zabezpieczenia towarów na wagonach towarowych gwarantuje bezpieczeństwo ruchu i zapobiega powstawaniu uszkodzeń ładunku i wagonów.
EN
This publication presents a comprehensive overview of the elements and facilities equipment wagons used to secure cargo in rail transport. Carriers used appropriate methods of loading and securing of goods on wagons ensure traffic safety and prevents damage to cargo and cars.
17
Content available Nowoczesne technologie logistyki wymiany rozjazdów kolejowych
Paś J., Kamińska M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
275--284
PL
W celu poprawy konkurencyjności transportu kolejowego w stosunku do transportu samochodowego i lotniczego, rozwijane są linie dla kolei dużych prędkości, które cechuje m.in. wysoka jakość zabudowy toru, a w szczególności rozjazdów. Dbając o spełnienie wysokich wymagań, a głównie ze względu na bezpieczeństwo, przystępuje się do projektowania specjalistycznych systemów transportowych w procesie załadunku, logistyki, wyładunku i zabudowy rozjazdów w liniach kolejowych. W artykule przedstawiono wykorzystywane obecnie na polskim rynku technologie zabudowy rozjazdów kolejowych. Sprecyzowano wynikające z błędnej technologii zabudowy zagrożenia i ryzyka. Przedstawiono zarys założeń do zaprojektowania nowatorskiej, kompleksowej technologii produkcji transportu i zabudowy rozjazdów kolejowych.
EN
The high-speed lines are developed in order to improve railway transport competitiveness in relation to road transport and air transport. The high-speed lines characterize high quality railway track and particularly turnouts. Caring for the fulfilment of high expectations, mainly because of the safety of the rail transport, we proceed to design of specialized transport systems in the process of loading, logistics, unloading and installation of railway turnouts in railway lines. The currently used technologies in the Polish turnouts market have been resented in the article. The threats and risks due to incorrect technology are clarified. The outlines of assumptions for design of comprehensive and innovative transport production technology and for building of railroad turnouts have been presented.
18
Content available Numeryczna analiza wytrzymałości ramy wózka wagonu towarowego
Nowacki M.M., Grzejda R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 9
47--49
PL
Współczesne metody analizy konstrukcji umożliwiają przeprowadzenie wieloaspektowych badań danego obiektu juz na etapie projektowania (przed wytworzeniem tego obiektu) i zwalniaja z konieczności wykonania badań doświadczalnych (w przypadku, gdy obiekt istnieje).
19
Content available remote Dobór elementów przekładnika ciśnienia i ich wpływ na parametry pracy
Tomaszewski F., Tomaszewski S.
Pojazdy Szynowe
|
2014
|
Nr 4
14--19
PL
Współczesne układy elektryczne często są zasilane ze źródeł napięcia odkształconego pochodzącego z przekształtników energoelektronicznych. Artykuł jest opisem pracy pewnego nowego układu trójfazowego kaskadowego falownika napięcia z trójfazowym transformatorem, jako źródła napięcia bez wyższych harmonicznych do rzędu 10 włącznie, lub w wersji rozbudowanej bez harmonicznych do rzędu 22, na podstawie analizy z wykorzystaniem pojęcia wektora przestrzennego. Źródło trójfazowego napięcia o takiej jakości napięcia jest wystarczające do zasilenia obwodów pomocniczych prądu przemiennego pojazdu trakcyjnego, jak i może zasilać sieć autonomiczną, w tym silniki indukcyjne.
EN
The article presents the scope of pressure transducers application for the j individual rail vehicles with division into locomotives, wagons and traction 7 units. The description of pressure cylinder transducer designed and produced by the Rail Vehicles Institute A „TABOR" is presented. The individual components of its construction are w characterized and the ones are selected that have a significant impact selected that have a significant impact on the changing of operation parameters of the pressure transducer. The current criteria for the operation parameters of the pressure cylinder transducer are given. The selected results of studies, that consisted in determining the impact of spring parameters on the changing of hysteresis value and the correctness of pressure transducers operation, are presented. The hysteresis value is assessed with the dimensionless quantity called the transducer efficiency analyzing the courses of pressures during braking and releasing as well as the gradual braking realizing by the pressure transducer. The paper presents the test stand, where the relevant courses pressure values were set according to the control algorithm designed specially for this purpose with using the microprocessor control system.
20
Tramwaje niskopodłogowe. Geneza, konstrukcje
Szmagliński J.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 4
34--38
PL
W artykule opisano zmiany, jakie zachodziły w budowie tramwajów na przestrzeni ponad stu lat. Skupiono się na najważniejszych schematach budowy wagonów. Opisano rozwój konstrukcji wózków tramwajowych. Krótko scharakteryzowano wady i zalety pojazdów.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.