Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: własności kół kolejowych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Obróbka cieplna monoblokowych kół kolejowych

Ławrynowicz Z.

Logistyka

2015

nr 4

1983--1990, CD2

Obróbka cieplna kół kolejowych polega na tzw. utwardzeniu wieńca. Głównym celem procesu obróbki cieplnej jest uzyskanie jednorodnej mikrostruktury na całym przekroju wieńca. Dlatego zabieg kontrolowanego chłodzenia koła jest najistotniejszą częścią operacji cieplnej. Parametry procesu chłodzenia koła kolejowego decydują zatem o mikrostrukturze i właściwościach mechanicznych, a tym samych o jakości produktu. W przedstawionej pracy badano wpływ parametrów obróbki cieplnej na mikrostrukturę, wielkość ziarna i twardość wieńca koła kolejowego. Do badań wykorzystano metody mikroskopii optycznej i skaningowej mikroskopii elektronowej. Badany materiał posiadał mikrostrukturę perlityczno-ferrytyczną z niewielką zawartością 2-3% ferrytu tworzącego nieciągłą siatkę na granicach drobnopłytkowego perlitu. Szybsze chłodzenie w strumieniu sprężonego powietrza prowadziło do powstania perlitu o większej dyspersji i wyższej twardości, około 280 HBW w porównaniu do zwykłego normalizowania (245 HBW).

Railway wheels are heat treated by means of a so-called rim hardening process. A main goal of the heat treatment process is high homogeneity of the microstructure of the rim. Therefore the controlled cooling of the wheels is the most important heat treatment step. It defines microstructure and mechanical properties and also the quality of the product. In the present investigation, the rim of railway wheel has been studied by optical microscopy, scanning electron microscopy and hardness testing. The influence of heat treatment process on microstructure, grain size as well as hardness was investigated. The investigated wheel material has a fine ferrite-pearlite microstructure, that mainly consists of mixture of a very small amount of ferrite (2-3%) and pearlite. De-tailed information about the morphology of the microstructure features of the railway rim is derived by scanning electron microscopy. Results demonstrate that the cooling at faster rates produces the hardness of the railway rim much higher (280 HBW) than that after slower cooling (245 HBW).