Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Antifriction and antiwear properties of molybdenum sulfides nanosized particles synthesized using nitrogen containing ionic liquids

Parenago O. P., Kuzmina G. N., Terekhin V. D., Basharina K. Y.

Scientific Problems of Machines Operation and Maintenance

|

2010

|

Vol. 45, nr 1

7-14

EN

We have developed the synthesis pathways of molybdenum trisulfide nanoparticles that are soluble in hydrocarbon media and demonstrate their activity as antifrictional and antiwear additives to lubricants. Bis(tetraalkylammonium)tetrathiomolybdates as precursors of molybdenum trisulfide nanoparticles are synthesised by the interaction of ammonium thiomolybdate with tetraalkylammonium halides, including alkyl groups of the various types. The properties of synthesised molybdenum compounds were determined by UV- and IR-spectroscopy and by thermogravimetric analysis. The molybdenum trisulfide nanoparticles were formed by thermolysis of these compounds, and their sizes and size distribution were determined by small angle X-ray spectroscopy. The antifrictional and antiwear activity of molybdenum compounds and MoS3 nanoparticles were evaluated using various types of tribometers.

2

Tribologiczne właściwości węzłów smarowanych olejami silnikowymi

Guzik J.

Tribologia

|

2004

|

nr 3

129-135

PL

W artykule omówiono wyniki tribologicznych badań olejów silnikowych. Badania prowadzono w węzłach zmodernizowanego aparatu czterokulowego oraz w maszynie MT-1 smarowanych badanymi olejami. Badania prowadzono przy rosnącym obciążeniu węzłów. Stwierdzono, że przebieg zależności momentu tarcia od obciążenia jest charakterystyczny dla olejów silnikowych (Rys. 1), przy stosowanej prędkości narastania obciążenia w węźle aparatu czterokulowego. Badania w maszynie MT-1 polegały na pomiarze wartości współczynnika tarcia przed i po docieraniu węzła z olejami silnikowymi. Powstająca EWW powodowała spadek wartości współczynnika tarcia. Trwałość wytwarzanej EWW wpływała na zmianę wartości współczynnika tarcia. EWW dla jednego z olejów (nr 3 w Tab. 1) wykazało małą trwałość, czyli niewielki spadek wartości współczynnika tarcia podczas docierania. Przyczyną był nieprawidłowy przebieg docierania, wynikający ze złego składu oleju silnikowego. Zalecono zastąpienie oleju nr 3 przez inny.

EN

The paper presents results of tribological tests of the engine oils. Our investigations were taken using modernizated four-ball apparatus and MT-1 machine lubricating with testing oils. Researches were made growing load of the kinematics pairs. It was state, that relationship between friction moment and load is characteristic for engine oils (Fig. 1) for this growing load speed in four-ball apparatus kinematic pair. MT-1 machine tests were based on measurement of friction coefficient before and after running-in kinematic pair with engine oils. The service surface layer (EWW) formed during running-in brings out decrease friction coefficient value. Durability generation EWW has an effect on friction coefficient value. Small stability of EWW (or little decrease friction coefficient value during runningin) for one of the oils (nr 3 Tab. 2) was showed. Irregular running-in followed from badly constitution of engine oil was caused such situation. It was recommended to substitute the oil 3 for another one.

3

Tribological properties of polybutoxyglycols dithiophosphates

Mizerski M., Celichowski G.

Tribologia

|

2003

|

nr 1

81--91

PL

Roztwory pochodnych ditiofosforanów polibutoksyglikoli w oleju mineralnym badano pod kątem ich właściwości tarciowych. Badania tarciowe przeprowadzone na aparatach typu kula-tarcza i aparacie czterokulowym wykazały, iż dodatki te charakteryzują się dobrymi właściwościami przeciwzużyciowymi i przeciwzatarciowymi. Stopień zmian tych własności zależy od stężenia dodatku w oleju mineralnym, szybkości poślizgu i przykładanych obciążeń do węzła tarcia. Obecność grup butoksy - obniża zawartość fosforu w cząsteczce dodatku, jeśli porównamy ją do cząsteczek stosowanych ditiofosforanów cynku.

EN

Polybutoxy- glycol dithiophosphate acid derivatives were found to be effective load carrying additives in mineral base oil. Four ball and ball-on-disk data of some of these additives have shown good AW/EP and antifrictional properties. These properties were dependent upon concentration of additive, sliding speed and load. The presence of polybutoxygroups decrease concentration of phosphorus in additive molecule in comparision to zinc dialkyldithiophosphates.

4

Normalizacja pomiarów właściwości przeciwtarciowych olejów smarowych

Guzik J.

Tribologia

|

2002

|

nr 3

853-860

PL

Zmniejszenie strat energii wytwarzanej przez silnik pojazdu, bezproduktywnie traconej na pokonanie oporów w węzłach tarcia, można osiągnąć głównie przez polepszenie właściwości przeciwtarciowych oleju silnikowego oraz przekładniowego. W ostatnich latach zwraca się coraz większą uwagę na te właściwości olejów smarowych, czego dowodzi np. wprowadzanie do eksploatacji olejów silnikowych Energy Conserving (ECI i ECII). Dotychczas nie znormalizowano laboratoryjnych metod ani urządzeń do pomiaru właściwości przeciwtarciowych olejów smarowych. Autor proponuje przedyskutowanie w ramach Szkoły Tribologicznej możliwości uruchomienia w Polsce produkcji odpowiedniej maszyny tarciowej i zaproponowania znormalizowanej procedury badawczej. Artykuł może być wstępem do proponowanej dyskusji.

EN

About 38% of combustion energy of fuel changes in mechanical energy, but about 15% is no-productivity loss on overcome a resistance in frictional pairs [L. 1]. It is possible to reduce these losses using engine and gears oils with good antifrictinal properties. No standardization of laboratory tests and machine systems to measurement antifrictional properties of the lube oils was found. The method of measuring of antifrictional properties in mixed friction conditions is proposed in the paper. The method contains: a) determination of characteristic: friction coefficient versus pressure, ž = f(p), b) 5-hours running-in the friction pair with tested oil, c) determination of characteristic ž = f(p) after running-in. The characteristic a) differs from characteristic c). Characteristics ž = f(p) for some engine and gear oils are shown on figures 2 and 3. There is the interpretation of results in the paper. Author proposses to discuss (within Tribological School) possibility of start to the production suitable frictional machine and stardardization research procedure.

5

Wpływ temperatury otoczenia na zużycie w smarowanym węźle tarcia

Matuszewska A., Grądkowski M.

Tribologia

|

2000

|

nr 3

487-497

PL

W artykule omówiono wpływ temperatury pracy węzła tarcia na efektywność przeciwzużyciową modelowanych kompozycji smarowych, zawierających pakiety dodatków smarnościowych. Badania tribologiczne przeprowadzone za pomocą testerów T-02 (zacieranie) oraz T-11 (zużywanie. Po testach badano zmiany stanu chemicznego środka smarowego oraz charakter chemiczny warstwy wierzchniej roboczych powierzchni węzła tarcia. Stwierdzono, że w temperaturze nieprzekraczającej 100°C wytypowane dodatki nie wpływają znacząco na właściwości przeciwzużyciowe zawierających je kompozycji smarowych. Dopiero w temperaturze 150°C i wyższej w zasadniczym stopniu kształtują one właściwości smarne kompozycji.

EN

The auhtors investigated the influence of friction couple working temperature on wear characteristics of model lubricating oil composition with triboactive additives. Tribological experiments were carried out using T-02 four-ball tester (EP properties) and T-11 ball-on-disk type tester (AW properties). The chemical constitution of lubricants and chemical character of the surface layer were investigated after tribological tests. It has ascertained that in temperature up to 100°C the investigated additives do not significantly effect on wear characteristics. Lubricating properties of compositions are seen at 150°C and higher temperatures.

6

Ocena właściwości tribologicznych smaru tłuszczowego zmodyfikowanego dodatkiem metaloplaterującym

Awdaj Cz., Gantulga G., Grebaniuk M.

Tribologia

|

1999

|

nr 1

97-106

PL

Wyniki porównawczych badań właściwości przeciwtarciowych i przeciwzużyciowych Solidolu tłuszczowego z metaloplaterującym dodatkiem, oraz bez niego przedstawiono w niniejszym opracowaniu. Jako bazowy środek smarowy zostal zastosowanu solidol, otrzymany z naturalnego oleju zwierzęcego w Mongolii. Specjalnie przygotowana kompozycja(Solidol+dodatek) zawierała w swym składzie 0,05; 0,1i 0,2% metaloplaterującego dodatku. Badania przeprowadzono na różnych parach trących :stal-stal, stal-żeliwo, brąz stal na maszynie 8 pozycyjnej z posuwisto-zwrotnym ruchem w laboratorium Rosyjskiej Akademii Nauk.wyniki badań przedstawiono jako zależności intensywności zużycia oraz współczynnika tarcia od nacisków krytycznych. W przypadku zastosowania niskotarciowego dodatku solidolu tłuszczowego ,odnotowano polepszenie wlaściwości trobologicznych dla wszystkich par trących.Największa skuteczność poprawy właściwości tribologicznych uzyskano przy stężeniu dodatku wynoszącym 0,1%.

EN

The results of the comparative tests of the anti-wear (AW) and anti-friction(AF) properties of the lubricating grease.Solidol with the metal-plating additive and without it are presented in this paper. Solidol obtained from the animal grease in Mongolia was used as a base lubricant. The specially preparated compositions (solidol+additive contained 0,05;0,1;0,2% (weight ratio) of the additive>the testswas carried out using a machine with reciprocating movement in the laboratory of Russian Academy of Science. Friction and wear tests were conduced on the different rubbing pairs of metal like; steel-steel,steel-cast iron and bronze-steel.The test results are presented as the dependencies of wearintensity and coefficient of friction versus critical loads.In case of the applications of the AW and AF properties was observed for the tested coating composition on the improvements of tribological properties was obtained for additive concentration of 0,1%.