Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historia i rola głównego dworca kolejowego w rozwoju urbanistycznym Rzeszowa

Janda Magdalena

Wiadomości Konserwatorskie

|

2022

|

Nr 71

80--93

PL

Dworzec kolejowy w Rzeszowie przechodził liczne przekształcenia. Pierwotnie nawiązywał do florenckiej, wczesnorenesansowej architektury pałacowej, a później zyskał modernistyczny charakter. Lokalizacja obiektu przy granicy miasta z Ruską Wsią spowodowała gwałtowny rozrost osady i centrum Rzeszowa w kierunku północnym. Budowa, oprócz utworzenia nowego środka lokomocji, wpłynęła na układ komunikacyjny miasta oraz proces kształtującej się sieci dróg. Problematyka powstawania linii kolejowych z dworcami w kontekście wpływu na urbanizację Rzeszowa nie została przebadana w sposób całościowy. Poruszana jest najczęściej przy analizach rozwoju przestrzennego miasta w poszczególnych okresach historycznych. Celem artykułu jest przedstawienie roli, jaką odegrała kolej dla Rzeszowa: począwszy od utworzenia węzła kolejowego po przemiany stacji i otaczającej jej zabudowy pochodzącej z drugiej połowy XX wieku. W pracy zobrazowano etapy powstawania węzła na tle współcześnie zabudowanego obszaru miasta.

EN

The railway station in Rzeszów went through numerous changes. Originally, it referenced Florentine, Early Renaissance palace architecture, and was later given a Modernist character. The building’s siting near the Rzeszów–Ruska Wieś border led to the rapid northward development of the settlement and Rzeszów’s center. The project, apart from creating a new means of transport, affected the city’s circulation layout and the development of the emerging road network. The development of railway lines and stations, in the context of impacting Rzeszów’s urbanization, was not holistically investigated previously. It was typically discussed in analyses of the city’s spatial development across history. This paper is to present the role that the railway played in Rzeszów, ranging from the construction of the railway junction to the transformation of the station and its surrounding development from the late twentieth century. The paper depicts the stages of the junction’s construction against the background of the contemporary urban built-up area.

2

Wrocław Główny jako węzeł kolejowy o znaczeniu europejskim

Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 10

19--18, okładka

PL

Stacja kolejowa Wrocław Główny jest jedną z tych o największym dobowym ruchu pasażerskim w Polsce. Dane Urzędu Transportu Kolejowego podkreślają jej bardzo duże znaczenie w połączeniach krajowych. Jednak wciąż istnieje niewykorzystany potencjał w kolejowych przewozach międzynarodowych. W porównaniu do transgranicznych pociągów z Poznania, Krakowa i Katowic oferta przewozowa dla Wrocławia jest wyraźnie ograniczona. Dawniej istniały liczne połączenia dzienne i nocne łączące stolicę Dolnego Śląska z miastami krajów sąsiedzkich oraz kurortami czarnomorskimi. W dobie odrodzenia kolei, w tym rozwoju połączeń nocnych w Europie, konieczne jest zwrócenie uwagi na pozycję Wrocławia sprzyjającą włączeniu go do sieci połączeń międzynarodowych w Europie Zachodniej. Wrocław ma możliwości, aby stanowić istotny węzeł przesiadkowy między Europą Wschodnią i Zachodnią, a jego potencjał jest głównym przedmiotem badań przedstawionych w artykule. Celem artykułu jest nakreślenie możliwości rozwoju połączeń międzynarodowych przechodzących przez Wrocław w trzeciej dekadzie XXI wieku na podstawie analizy dawnych rozkładów jazdy, jak i prognoz rozwoju siatki połączeń między Polską i krajami Europy Zachodniej. Dawne rozkłady jazdy mogą pozwolić na odtworzenie tras połączeń istniejących na przełomie XX i XXI wieku. Natomiast modernizacja infrastruktury kolejowej powinna umożliwić utworzenie nowych połączeń na podstawie dawnych relacji i tras, lecz ze skróconym czasem jazdy i wyższym komfortem podróży. Inwestycje infrastrukturalne mogą pomóc w uruchomieniu takich połączeń z Wrocławia, co wzmocniłoby jego rolę jako kolejowego węzła w skali europejskiej.

EN

The Wrocław Główny railway station is one of the stations with the highest daily passenger traffic in Poland. The data from the Office of Rail Transport emphasize its importance in domestic connections. However, there is still untapped potential in international rail connections. Compared to the cross-border trains from Poznań, Kraków and Katowice, the offer for Wrocław is clearly limited. In the past there were numerous day and night trains connecting the capital of Lower Silesia with the cities of neighboring countries and Black Sea resorts. In the era of railway revival, including the development of night connections in Europe, it is necessary to pay attention to the position of Wrocław that favors its inclusion in the network of international connections in Western Europe. Wrocław has the potential to be an important railway junction between Eastern and Western Europe, and its potential is the main subject of research presented in this work. The aim of the article is to outline the possibilities of developing international rail connections passing through Wrocław in the third decade of the 21st century on the basis of the analysis of old timetables and forecasts for the development of the network of connections between Poland and Western European countries. The old timetables may allow the reconstruction of connection routes existing in the second half of the 20th century and the beginning of the 21st century. On the other hand, the modernization of the railway infrastructure is an opportunity for new connections on the basis of the timetables from the past, but with reduced travel time and higher comfort during the ride. Infrastructure investments can help to establish such connections from Wrocław, which would strengthen its role as a railway junction on an European scale.

3

Transformation of the Chojnice railway junction in the years 1989-2017 and future operational perspectives

Otta Damian, Anisiewicz Renata, Palmowski Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(4)

30--43

EN

The paper presents changes in the operation of the railway junction in Chojnice and neighbouring areas, and the impact thereof in the years 1989-2017. The analysis covers infrastructural changes, passenger traffic and organisational changes resulting from the transformation of the Polish State Railways (PKP) after 1989. The Chojnice railway junction, operating since the seventies of the nineteenth century is one of the biggest junctions in northern Poland. Regress of railway transport in the studied period noted throughout Poland resulted in closing down a number of railway lines in the vicinity and a reduction of operating connections and technical facilities. This led to limiting access to rail transport and to the peripheral role of the area in the region. Plans for upgrading the rail network provide an opportunity for improving the situation, particularly the electrification of the junction and the establishing of a terminal for collective transport at the neglected railway station described in the final part of the paper.

4

Koncepcja systemu monitoringu bezpieczeństwa publicznego w dużych węzłach kolejowych

Siergiejczyk M., Gago S.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2014

|

Vol. 63, nr 1

153-162

PL

W artykule dokonano identyfikacji zagrożeń bezpieczeństwa publicznego w transporcie kolejowym oraz przedstawiono koncepcję systemu monitorowania i nadzoru obiektów kolejowych w dużym węźle kolejowym na przykładzie Warszawskiego Węzła Kolejowego - WWK. Zaproponowana koncepcja inteligentnego monitoringu bezpieczeństwa publicznego węzła kolejowego stanowi otwarty system teleinformatyczny pozwalający w przyszłości na rozbudowę przestrzenną, tzn. można do sytemu wprowadzać sukcesywnie coraz więcej monitorowanych obiektów oraz zwiększać monitorowany obszar w danym obiekcie. Proponowane rozwiązanie stanowi przykład systemu monitorowania i nadzoru pozwalającego na zwiększenie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

EN

The article is to identify risks of public safety in railway transport and the concept of resetting the system of monitoring and supervision of railway facilities in a large railway node by the example of Warsaw Railway Junction - WWK. Switched concept of the system of monitoring and supervision of railway facilities in a large railway node is an open computer system that allows future expansion of the spatial: it means that you can enter into the system more and more monitored objects and increase the monitored area in a given subject. The proposed solution is an example of a system that allows monitoring and surveillance improvement in safety of railway transport.

5

Łódzka kolej aglomeracyjna i perspektywy jej rozwoju

Giedryś A., Raczyński J., Wesołowski J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 4

18--25

PL

W 2007 roku na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi wykonane zostało „Studium rozwoju funkcjonalnego łódzkiego węzła kolejowego”, którego zadaniem była analiza i weryfikacja dotychczasowych projektów restrukturyzacji kolejowego węzła łódzkiego z oceną możliwości włączenia linii kolei dużych prędkości oraz budowy systemu kolei aglomeracyjnej dla regionu łódzkiego. W 2008 roku Urząd Marszałkowski w Łodzi podjął decyzje o budowie systemu kolei aglomeracyjnej obejmującej zasięgiem miasto Łódź i sąsiednie powiaty. Budowa systemu, finansowana w części ze środków unijnych oraz własnych samorządu Województwa Łódzkiego, podzielona została na etapy. Do 2015 roku mają zostać zakupione 20 zespoły trakcyjne, wybudowane zaplecze techniczne dla nich oraz rewitalizowane linie w regionie łódzkim wraz z budową nowych i przebudową istniejących przystanków, także przy znacznym udziale samorządu. W II etapie sieć kolei aglomeracyjnej zostanie poszerzona o linię średnicową przebiegającą w tunelu pod centrum miasta. Kolej aglomeracyjna ma w założeniach stworzyć warunki do właściwej urbanizacji regionu, wskazując inwestorom i mieszkańcom główne osie urbanizacyjne ze sprawną komunikacją publiczną i tym samym przeciwdziałać chaotycznej rozbudowie osiedli bez możliwości zapewniania im sprawnej komunikacji. Wyznaczonym celem jest osiągniecie minimum od 25 do 30% udziału kolei w przewozach na głównych osiach komunikacyjnych. Czas przejazdu od granic aglomeracji do centrum Łodzi docelowo powinien ulec skróceniu co najmniej do 30 minut, a więc dwukrotnie w stosunku do stanu obecnego.

EN

„Study on the functional development of Łódź railway junction” has been prepared in 2007, by the order of the Roads and Transport Company in Łódź. The aim of the Study was to analyze and to verify previous projects of the Łódź railway junction restructuring and evaluation of assessment of possibility to include high–speed rail and construction of the agglomeration railway system for the Łódź region. In 2008 the Marshall Office in Łódź decided on the development of agglomeration railway system including the city of Łódź and neighboring poviats. Development of the system, financed partially from the European Union financial sources and own funds of the Łódź Voivodeship, has been divided for stages. By 2015 following elements of the system is to be concluded: purchase of 20 railway traction units; construction of infrastructure equipment for those units; revitalization of railway lines in the region of Łódź; rebuilding of existing stops and construction of new stops, also with significant participation of the self–government. In the 2nd stage network of the agglomeration railway will be extended with the cross–town railway line running in the tunnel under the city centre. Originally the agglomeration railway is to create conditions to appropriate urbanization of the region and to indicate to the investors and inhabitants main urbanization axis with the efficient public transport. Thus it is to counteract chaotic developments of residential areas without possibility to provide them appropriate public transport. Defined aim is at minimum 25 – 30% participation of the railway transport on the main transportation axis. Time of the transfer from the border of agglomeration to the centre of Łódź should be shortened at the minimum till 3 minutes, twice comparing to the current situation.

6

Problemy wdrożeń systemu ERTMS na przykładzie modernizacji węzła kolejowego

Gradowski P., Białoń A., Gryglas M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1325--1337, CD

PL

Zmieniające się prawo europejskie rozszerzyło zakres wdrażania interoperacyjności na całą sieć kolejową. Bazując na zapisach prawa europejskiego, przenoszonego do prawodawstwa krajowego, oraz na obowiązujących dokumentach strategicznych w artykule omówiono problemy jakie pojawią się w przypadku wdrożenia systemu ERTMS w obszarze modernizowanego węzła kolejowego.

EN

The changing European law widened the range of implementation the interoperability on whole railway net. It be basing on records of European law, transferred to national legislation, as well as problems what on valid strategic documents, in article were have talked over was the implementation the system ERTMS will turn up in case in area of modernized railway junction.

7

Rozbudowa łódzkiego węzła kolejowego

Węgrzyn W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

651--662

PL

W artykule przedstawiono możliwości i plany rozbudowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, scharakteryzowano obecny układ na terenie województwa, przytoczono podstawowe przesłanki oraz cele rozbudowy i modernizacji Węzła jako układu regionalnego i ponadregionalnego.

EN

The possibilities and plans of Lodz railway junction development have been presented in the paper. The present layout of railway network in province and the basic premises and targets of Lodz junction development and modernisation as regional and supraregional layout have been given.

8

Węzeł kolejowy Głuchołazy w krajobrazie miasta

Konopka M.

Architektura Krajobrazu

|

2010

|

nr 2

72--78

EN

The interesting scenery of Gtuchotazy is influenced by several elements. The town is located in a river valley, has a spa tradition and an extensive railway junction, which has, an exceptional in Poland,railway line serving municipal transport. From a passenger and cargo main railway station three lines stem: to Nowy Swi^tow, Jindfichov ve Slezsku, Mikulovice and the municipal line where two other stations in the town are located. Two almost parallel lines depart from the main station towards the south: one to Mikulovice and a municipal line. Both meander down the river valley among the town buildings, the municipal line below the other. This makes the town's landscape rich in railway buildings and constructions: railway crossing attendant's houses, viaducts, trussing bridge over the river and old steel guardrooms controlling international traffic in the past. The most interesting landscape is that of the spa district, where the railway crosses the central square. Railway buildings and constructions in Gluchotazy are characteristic elements of the area and have great aesthetic and cultural value. Progressive degradation of the rai I way causes material damage to the landscape of the town. Adequate town planning actions should be taken to stabilize it and preserve it.

9

Przygotowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji dużych węzłów kolejowych

Szymański M., Smogór A., Miłkowski W., Najtkowski E.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2009

|

nr 5

6--8

10

Modernizacja i budowa obiektów kolejowych: poznański węzeł kolejowy - linia E-20

Szymański M., Smogór A., Miłkowski W., Najtkowski E.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2009

|

nr 6

24--27

11

Koncepcja systemu monitorowania i nadzoru w węźle kolejowym

Siergiejczyk M., Gago S.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

W transporcie kolejowy jako rozległym systemie problem zapewnienia bezpieczeństwa publicznego wydaje się szczególnie ważny. W artykule dokonano identyfikacji zagrożeń bezpieczeństwa publicznego w transporcie kolejowym. Przestawiono koncepcję systemu monitorowania i nadzoru obiektów kolejowych w dużym węźle kolejowym jako przykład rozwiązania pozwalającego na zwiększenie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

EN

The issue of public safety in rail transport seems to be particularly important considering the size of the system. This paper identifies threats to public safety in rail transport. A concept of a system for monitoring and controlling railroad facilities at a large railway junction has been discussed as an exemplary solution aimed at increasing safety in rail transport.

12

Modernizacja poznańskiego węzła kolejowego na linii e-2o

Siewczyński Ł., Smogór A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

nr 78, z. 132

325-346

PL

Referat zawiera podstawowe informacje o układzie linii E-20 w węźle poznańskim oraz o jego znaczeniu w Europejskim Systemie Transportowym, zebrane w oparciu o studia i projekty prowadzone w tej sprawie w latach 1993 - 2006 przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu. Podana jest charakterystyka linii w węźle i opis stanu jej elementów (szlaków i posterunków), założenia przyjęte do modernizacji, wyniki analiz prowadzonych dla uzasadnienia potrzeby i korzyści z modernizacji oraz konieczne zmiany w układzie geometrycznym, w nawierzchni i w podtorzu, i w wyposażeniu drogi kolejowej dla prędkości 60-160 km/h. Efektem modernizacji będzie zwiększenie prędkości pociągów, a więc skrócenie czasu przejazdu oraz osiągnięcie efektywnego sterowania i kontroli ruchu na obszarze węzła. Obecnie stan drogi kolejowej i urządzeń nie pozwala na realizację prędkości większej niż 40 - 90 km/h.

EN

This paper contains basic information about the configuration of line E-20 within Poznań railway node and about its importance in European Transportation System. The information have been obtained on the basis of studies and projects conducted in years 1993-2006 by Biuro Projektow Komunikacyjnych w Poznaniu (Transportation Design Office in Poznan). The paper includes characteristics of lines in the node and description of the state of their elements (open lines and posts), assumptions taken for modernization, results of analysis conducted for justification of the necessity and advantages of modernization as well as necessary changes in geometrical configuration, in the superstructure, substructure and equipment of the railway track for speed of 60-160 km/h. The main result of the modernization of the line will be increase of speed of trains which leads to shortening the time of travel and also achieving the effective control of the traffic within the area of the node. At the moment the state of railway track and equipment does not allow for speed higher than 40-90 km/h.

13

Ewolucja Systemu Oceny Układów Torowych (SOUT)

Celiński I., Karoń G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

R. 5, nr 11

47-52

PL

Artykuł ten jest przypomnieniem Systemu Oceny Układów Torowych (SOUT), zrealizowanego w COBiRTK w latach 70. pod kierunkiem J. Wocha. Przypomnienie Czytelnikowi systemu SOUT, jego założeń i zasady działania, jest celowe przynajmniej z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest ewolucja systemu poprzez kolejne platformy (generacje) sprzętu komputerowego i związane z tym zmiany funkcjonalne w oprogramowaniu sterującym systemem SOUT. Drugim powodem jest zmiana pokoleniowa inżynierów planistów oraz projektantów sieci i układów kolejowych. Wielu z nich ma niedostateczne lub wręcz nie ma żadnych informacji na temat tego systemu, z kolei sam SOUT mógłby być bardzo pomocny w ich codziennej pracy.