Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania tribologiczne powłok CrN i TiN modyfikujących warstwę wierzchnią czopa w aspekcie zastosowania w łożyskach ślizgowych.

Lubas J.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2007

|

Vol. 42, nr 1

35-42

PL

W pracy przedstawiono wyniki tribologicznych badań stanowiskowych łożysk ślizgowych z czopami modyfikowanymi powłokami z TiN i CrN oraz czopami ze strukturą "pierścieniową" TiN-stal 46Cr2 i CrN-stal 46Cr2. Strukturę "pierścieniową" charakteryzuje usytuowanie na powierzchni ślizgowej czopa w formie pierścieni materiałów różniących się właściwościami tribologicznymi. Struktura ta powstaje w wyniku nałożenia na podłoże czopa ze stali 46Cr2 nieciągłej powłoki z TiN lub CrN, przy zastosowaniu metody PVD. Badania stanowiskowe par ciernych zrealizowano w węźle ciernym czop z modyfikowaną warstwą powierzchniową i wycinek panwi ze stopu CuPb30 i AlSn20. Pary tribologiczne w czasie prób smarowano olejem silnikowym Castrol magnatec 5W/40. Badania przeprowadzono na testerze tribologicznym T-05. Wyniki badań potwierdziły korzystną współpracę tribologiczną w przypadku zastosowania w parach ślizgowych struktury "pierścieniowej". Badania wykazały, że wartość siły tarcia i wielkość zużycia materiału łożyskowego są najmniejsze dla par z czopami CrN-stal 46Cr2 i azotowanych, a największe wartości rejestrowano dla par z czopami TiN.

EN

The study has determined influence formed one component surface layers (TiN, CrN) and band structure surface layers (TiN-steel 46Cr2, CrN-steel 46Cr2) of journal on parameters of friction in kinematic pairs. During the research ring samples worked with segment of slide bearing made of CuPb30 alloy or AlSn20 alloy. The kinematic pairs lubricated motor oil castrol magnatec 5W-40. The research performed on test machine T-05. Results of researches confirmed possibilities of use two components surface layers in sliding pairs, which work under conditions of mixed friction. Purpose of delimitation of changes was made investigation resistance of friction force in moment of starting. In moment of starting of friction pairs were registered values of friction force in function of superficial layer of journal, sort of bearing alloy and charges of kinematic pair. Changes of friction force were individual for testing kinematic pair. The research showed that friction force had the lowest values for pair with surface CrN. Values of friction forces of pair with surface layer TiN was the highest. The next tested the kinematic pairs during steady-state condition: constant rotational speed journal n = 100 r.p.m., and change unit pressure p = 10, 15 i 20 MPa. In this condition were recorded friction force and temperature of contact area. The researches showed it that friction force and temperature was lower in pair with AlSn20 bearing alloy than pair with CuPb30 bearing alloy. The lower friction force was observed for pairs with CrN surface layer. The usage TiN caused increasing of friction force. There was important depression temperature during the work pairs with bearing made of AlSn20 bearing alloy below temperature recording for pairs with ion nitriding surface layer. The researches showed that friction force, temperature of contact area and wear depend on load condition and structure of kinematic pair. On base of experiences one ascertained influence formed superficial layer on wear of bearing alloy. Co-operation journal with CrN surface layer of and ion nitriding surface layer of journal was characterized by least wear of bearing alloy. Frictional pair with journal with TiN surface layer was registered the greatest wear of bearing alloy.

2

Obciążenie i zużycie tulei cylindrowej w silniku spalinowym

Miksiewicz K.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

343-352

PL

Węzły ślizgowe w silniku spalinowym z powodu intensywnego zużycia mają podstawowe znaczenia podczas eksploatacji. Dlatego ważnym jest wyjaśnienie procesów występujących w trybologicznych parach, które odgrywają istotną rolę w mechanizmie zużycia. W artykule tym opisano czynniki wpływające na zużycie tulei cylindrowej, która wraz z pierścieniem tłokowym stanowi podstawowy węzeł ślizgowy. Przeanalizowano wpływ obciążenia mechanicznego, obciążenia cieplnego, prędkości obrotowej, ciśnienia użytecznego, rodzaju tarcia, czynniki smarowe, konstrukcyjne i montażowe. Przeprowadzono obliczenia dotyczące obciążeń mechanicznych i cieplnych, które pozwoliły na założenie rzeczywistych warunków brzegowych pracy tulei. Analizę obliczeniową wykonano za pomocą metody elementów brzegowych i z wykorzystaniem systemu komputerowego BEASY. Modelowanie procesów obciążeń tulei cylindrowych i zużycia układu ślizgowego ze zużyciem pierścienia tłokowego stanowi poważną konkurencję dla badań na rzeczywistych obiektach, skracając czas i obniżając koszt badań. Kluczową rolę odgrywają w tym względzie symulacje komputerowe. Wykona praca pozwala na stwierdzenie, że największy wpływ na obciążenie tulei cylindrowej mają temperatury wywiązywane w komorze spalania podczas pracy silnika.

EN

Sliding machine ties of the internal combustion engine, by reason of intensive wear are of basic importance during utilization. It is therefore important to understand processes occurring in the tribological couples, which play an important role in the wear mechanisms. In this paper factors have an effect cylinder liner with piston rings which play a basic sliding machine ties. Results obtained for mechanical load, a heat, a rotational speed, an effective pressure, kind of friction, lubricating factors as well as constructional and assembly agents are presented. The numerical analysis was done by boundary elements method and applies the BEASY software code. The modelling processes of the loads cylinder liners and wears gliding system with wear of the piston ring makes the serious competition for research on real objects, shortening the time and decreasing the cost of research. The key-part performs in this regard computer simulations. Performed work lets on statement that the greatest influence on load of the cylinder liner have temperatures carried out in combustion chamber during the engine work.

3

Badanie docierania węzła ślizgowego modelującego skojarzenie tuleja cylindrowa - pirścień tłokowy w aspekcie materiałowym

Kwaśny S.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2001

|

Nr 53

77-83

PL

Określono wpływ chropowatości technologicznej na proces docierania żeliwnego węzła ślizgowego. Badania prowadzono na maszynie tarciowej typu Amsler. Próbki do badań wykonano z żeliwa ZICu1, 4PVB oraz Z1200 (o wartościach parametru Ra ~ 1,00 um, R(a) ~ 0,50 um, Ra~0,25um), a przeciwpróbki -z żeliwnego pierścienia tłokowego. Wyznaczono wskaźnik dotarcia i zużycie liniowe przeciwpróbki. W badaniach najkorzystniej wypadły próbki o chropowatości technologicznej R(a) ~ 0,25 um.

EN

The effect of tecl111o1ogical roughness on a process of cast iron slide node lapping has been determined. To carry out an examination a frictional machinery type Amsler was used. Samples for analysis were made of cast iron ZLCuI, 4 PVB and Z1200 (variables of R(a) parameter: R(a) ~ 1,00, R(a) ~ 0,50 um, R(a) ~ 0,25 um). To prepare an antisample, cast iron (suitable for piston rings) of Daros company was used. A lapping index has been determined (based on the analysis of a slide distance covered) as well as a linear consumption of the antisample. It was found that technological roughmess that was formed during processing exerts an influence an the course of lapping.

4

Modyfikacja obrotowego węzła ślizgowego w kole wsporczym gąsienicowym

Dudek D., Krawiec S., Przystupa F.W.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2001

|

Z. 17

53-62

PL

Po stwierdzeniu nieprawidłowości w działaniu typowego obrotowego węzła ślizgowego we wsporczym kole gąsienicowym samojezdnej maszyny roboczej dokonano jego modyfikacji. Wytypowano przyczyny wadliwego działania podzespołu, przeprowadzono badania charakterystyk istotnych elementów. Wyniki badań i analiza przyczyn pozwoliły na modyfikację węzła. Proces modyfikacji opisano w pracy. Pomiary geometrii pary ślizgowej, zużytej w eksploatacji wykazały nierównomierność zużycia w części łożyska zawierającej pierścień obciążany osiowo. Nie stwierdzono geometrii zgodnej z założeniami projektowymi. Zaproponowano weryfIkację jakości tulei i czopa oraz modyfikację konstrukcji łożyskowania.

EN

The paper shows redesign algorithm after heavy duty machinery track chain wheel sliding bearing malfunctioning. The main steps were as follow: bearing materials, geometry and external loads investigation then the malfunction identification. In the bearing few design and material errors were identified. The bearing modification solutions were shown. The final quality modification methods of the slide bearing shaft and sleeve design and relation in the heavy duty machinery track chain wheel were described.

5

Zużycie węzła ślizgowego z dwuskładnikową powierzchnią wału w obecności selektolu SD

Łunarski J., Sęp J.

Tribologia

|

1999

|

nr 6

911-918

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań zużycia tribologicznego węzłów ślizgowych z próbką z powierzchniową warstwą dwuskładnikową stal-miedź w zależności od zastosowanego środka smarowego. Przy smarowaniu olejem selektol SD 20?W40 zużycie pary z próbka modyfikowana miedzią było 0 74% mniejsze od zużycie pary z próbka szlifowaną. Przy smarowniu olejem bazowym nastąpił całkowity zanik pozytywnych efektów modyfikacji miedzią.

EN

The paper presents results of the tests cocnerning tribological wear of the sliding pairs including specimen with two-component steel-cooper surface layer.The sliding pair containg the specimen modifited with copper showed decrease in the tribological wear by 74% when lubricated with selektol oil.It has been also started thet there is a total decay of advantagenous effects of above mentioned modificationwhen base oil (hydrorafinat-2) was used as lubricatin agent.