Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dostępność transportowa morskich portów jachtowych w województwie pomorskim

Forkiewicz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5419--5426

PL

W ostatnich latach wiele środków finansowych zainwestowano (lub planuje się zainwestować) w rozwój nadmorskiej infrastruktury żeglarskiej. Jednocześnie obserwuje się wzrost liczby jachtów żaglowych i motorowych rezydujących i wizytujących polskie morskie porty jachtowe. Jednym z kluczowych czynników wpływających na atrakcyjność morskich portów jachtowych dla armatorów, żeglarzy i odwiedzających jest możliwość sprawnego dojazdu z głównych węzłów komunikacyjnych w regionie. W artykule podjęto problem dostępności transportowej morskich portów jachtowych z centrum województwa pomorskiego – Aglomeracji Trójmiejskiej. Celem badań była analiza dostępności czasowej wybranych 12 ważniejszych lokalizacji morskich portów jachtowych w województwie pomorskim w: Ustce, Łebie, Władysławowie, Helu, Jastarni, Pucku, Gdyni, Sopocie, Gdańsku, Górkach Zachodnich, Kątach Rybackich i Krynicy Morskiej. Rozpatrzono dostępność transportu drogowego oraz transportu publicznego w transporcie kolejowym, autobusowym i miejskim z kluczowych węzłów transportowych w województwie pomorskim.

EN

In the last few years a lot of funds have been invested (or are to be invested) in the development of coastal yacht infrastructure. At the same time the number of sail and motor yachts that reside in Polish yacht seaports or visit them has been observed to increase. One of the key factors that determine the attractiveness of yacht seaports for yacht owners, sailors, and visitors, is the easy access from main transport hubs in the region. The article discusses the problem of transport accessibility of yacht seaports from the centre of Pomorskie voivodeship – the Tricity Agglomeration. The aim of the research was to study the time needed to get to 12 major yacht seaport in Pomorskie province: Ustka, Łeba, Władysławowo, Hel, Jastarnia, Puck, Gdynia, Sopot, Gdańsk, Górki Zachodnie, Kąty Rybackie and Krynica Morska. The analysis takes into account the availability of road transport and public transport, including road, bus and city transport, from the key transport hubs in Pomorskie voivodeship.

2

Logistyczny system namierzania, identyfikacji i monitoringu w czasie rzeczywistym osób niebezpiecznych w węzłach transportowych obszarów zurbanizowanych

Hentschel B., Pawlak Z., Górski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 1

48--54

PL

W artykule poddane zostały analizie zagadnienia problematyki zarządzania logistycznego zagrożeniami (Disaster-Management), w zakresie ataków' terrorystycznych typu CBRN (C - atak chemiczny, B - atak biologiczny, dla R - atak radiologiczny i dla N - atak nuklearny) w węzłach transportowych obszarów zurbanizowanych (stacje metra, dworce kolejowe i autobusowe, porty lotnicze oraz żeglugi śródlądowej i morskiej). Każda z wymienionych form działalności terrorystycznej stanowa na całym świecie problem o najwyższym i priorytetowym znaczeniu w transporcie pasażerskim. Proponowany w przeprowadzonych przez autorów badaniach projekt nowego logistycznego rozwiązania systemu typu ROIT (Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous persons in airports), został zaprojektowany w ten sposób, że możliwa jest aplikacja trójstopniowego systemu informatycznego, skonfigurowanego na potrzeby identyfikacji, obserwacji i zabezpieczenia przed niepożądanym działaniem ze strony osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN. Celem praktycznej aplikacji systemu w różnych scenariuszach jest: umożliwienie niezawodnej, automatycznej identyfikacji oraz klasyfikacji potencjalnych materiałów i substancji niebezpiecznych przy powiązaniu ich z właścicielami lub dysponentami, stworzenie możliwości równoległego przekazywania stosownych informacji do odpowiednich służb ochrony węzłów transportowych obszarów zurbanizowanych oraz zespołów eksperckich i systemów bezpieczeństwa ogólnego {policja, wojsko), zagwarantowanie możliwości samodzielnej obserwacji w czasie rzeczywistym osób, co do których istnieje podejrzenie o generowanie zagrożeń typu CBRN oraz umożliwienie dyskretnej i sprawnej eliminacji tego typu osób ze strumienia przepływu pasażerów w węzłach transportowych, po ich skutecznej i wiarygodnej identyfikacji.

EN

The topie scrutinized in the following article concerns the Disaster Management and concentrates particularly on terrorist attacks of CBRN type (C - Chemical attack/weapon, B - bio- logical attack/Weapon, R - radiological attack/weapon, N - nuclear attack/w'eapon) in transport junction of urban areas (metro stations, railway and bus stations, airports and harbours). Each of the aforementioned is an issue of great importance and high priority for the passenger transport. The ROIT project {Realtime Observation, Identification and Tracking from dangerous people in airports) has been designed in a way that enables the application of the three-steps Computer system. The Programme has been configured to identity, observe and protéct from undesired actions of people suspected of involvement in CBRN. The main aims of applying the device in different scenarios are: enabling reliable automatic identification and classification of potentially hazardous materials and sub stances, association ofthe materials wdth their owners or distributors and simultaneous alerting the transport junction security of urban areas, expert team and general security Systems (police, militaiy forces). Further purposes involve the independent opportunity to observe the suspeets as w'ell as to elimínate them secretly and quickly from the rest of passengers flow' in transport junction, after thorough and credible identification.

3

Regionalna sieć transportowa determinantą lokalizacji centrów logistycznych w województwie łódzkim

Napierała T., Adamiak M., Wiśniewska S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 9

14--16, 25--26

PL

Artykuł określa wpływ lokalizacji i znaczenia węzłów transportowych, przebiegu sieci drogowej na rozmieszczenie centrów logistycznych. Analiza oparta była na danych dotyczących istniejącej i aktualnie rozwijanej sieci drogowej o znaczeniu regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Dzięki zrealizowanym badaniom możliwe było wskazanie, w jakim zakresie rzeczywiście uwzględniono wagę węzłów sieci transportowej oraz międzynarodową i lokalną politykę transportową w dotychczasowych decyzjach lokalizacyjnych. Pod względem metodycznym udało się wskazać lokalizacje optymalne. Przede wszystkim udało się jednak ocenić podjęte dotąd decyzje lokalizacyjne, w tym wskazać znaczenie różnych determinant owych decyzji. Na podstawie uzyskanych wyników autorzy sformułowali uniwersalne rekomendacje dotyczące rozwoju regionalnej sieci transportowej. Realizacja tematu wynikała z badań podjętych przez autorów na zlecenie Urzędu Miasta Łodzi. Badania dotyczyły charakterystyki i kierunków rozwoju intermodalnych centrów logistycznych w kontekście funkcjonowania Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T) w województwie łódzkim, a w szczególności w Łódzkim Obszarze Metropolitalnym.

EN

The main focus of the paper is to indicate the impact and significance of the location of transport hubs and road’s network for the location of logistics centres. The analysis was based on existing and constructed roads’ (regional, national and international level) data. Therefore, it was possible to determine the influence of the transport hubs, international and local transport policy on previous location decisions. Authors identified optimal locations of logistic centres in the Łódź region. Furthermore, authors assessed the location decisions and their determinants. Finally, universal recommendations for the development of the regional transport network have been formulated. This work was partially founded by the Municipality of Łódź. The study focused on the characteristics and trends of development of intermodal logistics centres in the context of the operation of the Trans-European Transport Network (TEN-T) in the Łódź region, particularly in the Łódź Metropolitan Area.

4

Węzły transportowe w europejskim systemie transportu i łańcuchach dostaw

Montwiłł A.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

EN

The paper presents selection aspects of functioning of the European transport hubs. A review of transport hubs which include: sea ports, inland ports, airports, integrated logistics centers, intermodal rail terminals and dry port. Was analyzed a range of transport service and forwarding and logistics service for freight, means of transportation and intermodal transport units. Evaluated the impact of provided services on the efficiency the flow of goods in the supply chain. Indicated to the importance of transport hubs in European transport system and supply chain networks.

5

Rola węzłów transportowych w łańcuchach i sieciach dostaw

Montwiłł A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

W artykule zostały zaprezentowana rola europejskich węzłów transportowych w łańcuchach dostaw oraz sieciowych układach dostaw. Przedstawione zostały typy węzłów transportowych funkcjonujących w Europie. Dokonana została krótka charakterystyka takich węzłów jak: porty morskie, śródlądowe i lotnicze, terminale kolejowe, w tym suche porty i terminale intermodalne i centra logistyczne w obszarze przeładunkowo-składowym. Analizie została poddana rola węzłów w ich funkcji transportowej, przemysłowej, handlowej i logistyczno-dystrybucyjnej wraz z prezentacją świadczonych usług transportowych, spedycyjnych i logistycznych będących elementami łańcuchów dostaw.

EN

The article presented the role of the European transport modes in the supply chain and supply network system. Presented the types of operating transport nodes in Europe. Made a brief characterization of such notes as seaports, inland and air, rail terminals, including dry ports, and intermodal terminals and logistics centers in the handling area. The analysis has been the role of nodes in the transport function, industrial, trade and distribution, together with the presentation of transport services, freight forwarding and logistics which are elements of supply chains.

6

Efektywność i korzyści społeczne wynikające z integracji podsystemów transportowych na poziomie regionów

Bąkowski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2000

|

R. 7, nr 11

13-15

PL

Współczesny rozwój podaży usług w zakresie przewozów ładunków i pasażerów doprowadził do zmiany dotychczasowego podejścia w rozwiązaniu problemów zaspokajania potrzeb przewozowych. Samo pojęcie podaży usług przewozowych stało się nie adekwatne do sytuacji jakie zachodzą w praktyce. Ustalenie zdolności przewozowej, jaką może zaoferować na rynku transportowym przewoźnik, uzależnione jest nie tylko od potencjału przewozowego posiadanego taboru, lecz również w znacznym stopniu od wielkości przepływu-potoku środków przewozowych oraz przepustowości szlaków i węzłów transportowych.