PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  węzły
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Węzeł diamentowy i węzeł celtycki – przykłady ich otrzymywania i wykorzystania w technikach linowych
Paleczek Witold
Przegląd Włókienniczy - Włókno, Odzież, Skóra
|
2024
|
nr 1
34--39
PL
Przedstawiono schematy do utworzenia na linach tekstylnych dwóch rodzajów splotów/węzłów o nazwach „węzeł diamentowy” oraz „węzeł celtycki”. Omówiono zastosowanie tych węzłów w technikach linowych oraz dokonano porównania z innymi węzłami, zwłaszcza typu „stoper” na przykładzie długości cięgna niezbędnego do utworzenia danego węzła o zadanym splocie, podając zależności matematyczne ujęte we wzorach empirycznych.
EN
Diagrams are presented for creating two weaves/knots on textile ropes called „diamond knot” and „Celtic knot”. The use of these knots in rope techniques is discussed and a comparison with ither knots is made – especially the „stopper” type – on the example of the length of the tendon necessary to create a given knot with a given weave, providing mathematical relationship included in empirical equations.
2
Content available Wpływ węzłów na parametry mechaniczne lin stosowanych w sprzęcie chroniącym przed upadkiem z wysokości
Baszczyński Krzysztof
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
|
2021
|
nr 3
20-23
PL
W indywidualnym sprzęcie chroniącym przed upadkiem z wysokości są stosowane elementy włókiennicze, do których należą głównie liny i taśmy o różnej konstrukcji, wykonane z różnych surowców. Przykładami takiego sprzętu są poziome i pionowe liny kotwiczące, urządzenia samozaciskowe z giętkimi prowadnicami, amortyzatory włókiennicze, linki bezpieczeństwa itp. Na szczególną uwagę zasługują składniki sprzętu zawierające liny włókiennicze o długości do kilkudziesięciu metrów, ze względu na ich wpływ na przebieg powstrzymywania spadania. W przypadku sprzętu stosowanego podczas uprawiania sportu i rekreacji, ale również w warunkach przemysłowych, np. w arborystyce, użycie lin wiąże się często z wykonywaniem węzłów. Ze względu na wpływ takich konstrukcji na bezpieczeństwo ludzi, w CIOP-PIB w 2020 r. podjęto badania parametrów mechanicznych lin włókienniczych z węzłami różnych rodzajów. W artykule zaprezentowano badania lin włókienniczych o różnej konstrukcji w zakresie zdolności zaciskania węzłów. Parametr K, wyznaczony w tych badaniach odnosi się do pewności zawiązania węzła na linie włókienniczej, tzn. uniemożliwienia samoczynnego luzowania. Przedstawiono badania dynamiczne zachowania lin włókienniczych zakończonych pętlami z trzema typami węzłów. Uzyskane wyniki pokazały, że zakończenia w postaci pętli z węzłem pochłaniają istotnie więcej energii kinetycznej niż prosty odcinek liny włókienniczej podczas powstrzymywania spadania z wysokości. Zaprezentowano również badania wpływu węzłów na siłę zrywającą lin włókienniczych. Wyniki wskazują, że pętla z węzłem może mieć siłę zrywającą, np. o 50% mniejszą niż prosty odcinek liny, na którym została utworzona.
EN
Textile elements, including mainly ropes and webbings of different designs, made of various raw materials, are used in personal equipment protecting against falls from a height. The examples of such equipment are horizontal and vertical anchor lines, self-locking devices on a flexible anchor lines, textile energy absorbers, lanyards, etc. Particular attention should be paid to the components of such equipment containing fibre ropes of up to several dozen meters length, due to their impact on the course of the fall arrest. In the case of equipment used in sports and recreation, but also in industrial conditions, e.g. in arboristics, the use of ropes is often associated with the formation of knots. Due to the impact of such structures on human safety, a study of the mechanical parameters of fibre ropes with knots of different types was undertaken in CIOP-PIB in 2020. The paper presents tests of fibre ropes of different design in terms of knotability ratio. Parameter K, as determined in these tests, refers to the certainty of tying a knot on a fibre rope, i.e. the impossibility of its self-loosening. Dynamic studies of the performance of fibre ropes ending in loops with three types of knots are presented. The results showed that rope endings in the form of a loop with a knot absorb significantly more kinetic energy than a straight section of a fibre rope when arresting a fall from a height. Studies of the effect of knots on the breaking force of fibre ropes were also presented. The results indicate that the breaking force in the case of a loop with a knot can be e.g. 50% lower than that characterizing the straight section of the rope on which it was formed.
3
Content available The possibility to use a side-timber in glulam beams manufacturing for structural applications
Kawalerczyk Jakub, Kuliński Marcin, Dziurka Dorota, Mirski Radosław
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Forestry and Wood Technology
|
2021
|
No. 113
65--74
EN
The possibility to use a side-timber in glulam beams manufacturing for structural applications. The aim of presented study was to determine the mechanical properties of three-layered glued structural beams manufactured with the use of side-timber pieces as an outer layers and the fragmented main yield as an inner layer. Four types of beams were pressed and tested in terms of four-point bending strength and modulus of elasticity. Variants differed from each other in the direction of the fibers in the inner layer and in the presence of adhesive layer between the fragmented wood. Studies have shown that the bending strength of the beams depended on the calculation method. Moreover, no significant effect of the inner layer arranging method on the bending strength of the beams was found. The values of modulus of elasticity (MOE) were low. The presented study is a starting point for further investigations concerning the possible way of the rational application of fragmented timber pieces and the side-timber for structural applications.
PL
Możliwość wykorzystania tarcicy bocznej do produkcji klejonych belek konstrukcyjnych. Celem przeprowadzonych badań było określenie właściwości mechanicznych trójwarstwowych, klejonych belek konstrukcyjnych wytworzonych z wykorzystaniem tarcicy bocznej oraz tarcicy głównej w postaci odpadów kawałkowych jako warstwy wewnętrznej. Wytworzono i przebadano cztery typy belek aby określić ich wytrzymałość na zginanie w próbie zginania czteropunktowego oraz moduł sprężystości. Warianty różniły się pomiędzy sobą kierunkiem przebiegu włókien w warstwie wewnętrznej oraz występowaniem spoiny pomiędzy fragmentami drewna w warstwie środkowej. Badania wykazały, iż wytrzymałość na zginanie wahała się od 44 N/mm2 do 48 N/mm2. Ponadto nie stwierdzono aby sposób ułożenia warstwy wewnętrznej miał istotny wpływ na właściwości mechaniczne wytworzonych elementów konstrukcyjnych. Wartości modułu sprężystości były niskie (w najkorzystniejszym wariancie 11,6 kN/mm2). Prezentowane badania są punktem wyjścia do dalszych poszukiwań racjonalnego sposobu wykorzystania odpadów kawałkowych drewna powstających np. w procesie manipulacji wad oraz tarcicy bocznej w zastosowaniach konstrukcyjnych.
4
Content available Effect of sawn zone on the quality of lumber in the evaluation of selected pine wood defects
Wieruszwski Marek, Mirski Radosław, Trociński Adrian, Kawalerczyk Jakub
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Forestry and Wood Technology
|
2021
|
No. 114
26--32
EN
Effect of sawn zone on the quality of lumber in the evaluation of selected pine wood defects. In the course of research on the sawn pine raw material with defined distribution of the defects, a variable level of change in the presence of knots was assessed. Initially, the experimental material was classified in terms of the general-purpose timber, and then the strength classes of wood for structural applications were assigned. The proportion of sound knots increased in case of wood obtained from the middle and top zones. In the case of buttend logs, an increase in the share of the rotten knots having an average diameter of 2-4 cm was observed. The intensity of the defect’s occurrence corresponded with the zone of origin along the large-sized roundwood length.
PL
Wpływ strefy przetarcia na jakość tarcicy w ocenie wybranych wad drewna sosnowego. W trakcie badań na surowcu tartacznym sosnowym o określonym rozkładzie wad oceniono zmienny poziom występowania sęków. Początkowo materiał doświadczalny sklasyfikowano w kategoriach tarcicy ogólnego przeznaczenia, a następnie przypisano klasy wytrzymałościowe drewna do zastosowań konstrukcyjnych. Udział sęków zdrowych wzrósł w przypadku drewna pozyskanego ze strefy środkowej i górnej. W przypadku kłód odziomkowych zaobserwowano wzrost udziału sęków zepsutych o średniej średnicy 2-4 cm. Intensywność występowania wady tarcicy odpowiadała lokalizacji strefy jej pochodzenia na długości wielkowymiarowej drewna okrągłego.
5
Content available remote Wytyczne projektowania węzłów drogowych
Budzyński Marcin, Jamroz Kazimierz, Gaca Stanisław
Drogownictwo
|
2020
|
nr 12
353--364
PL
W artykule przedstawiono wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych na drogach publicznych, które po okresie konsultacji publicznych będą rekomendowane do stosowania przez Ministerstwo Infrastruktury. Wskazano na potrzeby zmian i uzupełnienie obowiązujących przepisów. Przedstawiono podstawowe założenia związane z wyborem rozwiązania projektowego. Omówiono kryteria doboru podstawowych parametrów projektowych dla elementów węzłów oraz zasady projektowania wyposażenia technicznego węzłów.
EN
The paper presents guidelines for the design of road intersections on public roads, which will be recommended for use by the Ministry of Infrastructure after the public consultation period. The needs of changes and supplementation of the existing regulations were indicated. Basic assumptions related to the choice of design solution were presented. Criteria for the selection of basic design parameters for elements of interchanges and principles of designing technical equipment of interchanges are discussed.
6
Content available remote Drogowskazy tablicowe na autostradach
Gasz K.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 3
97--101
PL
W artykule zaprezentowano charakterystykę drogowskazu tablicowego na autostradzie (tablice E-2d). Na przykładzie rozwiązań zagranicznych ukazano czytelność i jednoznaczność oznakowania każdego pasa ruchu. Zaproponowano zmianę treści i lokalizacji drogowskazów tablicowych. Odniesiono się również do oznakowania doświadczalnego na polskich autostradach.
EN
The article presents characteristics of overhead sign on motorway (sign E-2d). The examples of foreign solutions show clear and unequivocal marking of each lane. It was proposed to change the content and location of the signposts. Reference was also made to the experimental marking on motorways in Poland.
7
Content available Tablice przeddrogowskazowe na autostradach (artykuł dyskusyjny)
Gasz K.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 3
98--102
PL
Artykuł prezentuje charakterystykę tablicy przeddrogowskazowej na autostradzie (tablice E-1a). Przedstawiono krytyczną ocenę tego znaku. Pokazano na przykładzie rozwiązań zagranicznych wiele ciekawych informacji pomocnych kierowcy przy podejmowaniu decyzji o kierunku dalszej jazdy. Zaproponowano nową treść znaku zawierającą więcej przydatnych informacji dla kierowców.
EN
The article presents characteristics of motorway junction ahead sign (sign E-1a). There was presented a critical assessment of the sign. There was shown in the example of foreign solutions a lot of interesting information that can help the driver in making decision about the direction of further travel. In the paper there was proposed new content of the sign, which contains more useful information for drivers.
8
Content available Oznakowanie drogowskazowe w obrębie węzłów autostradowych - tablica węzła drogowego na autostradzie
Gasz K.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 12
383--387
PL
Artykuł prezentuje opis istniejącego oznakowania pionowego w rejonie węzłów autostradowych. Przedstawiono szczegółowy opis znaku E- 20 (tablica węzła drogowego na autostradzie), dokonano jego krytycznej oceny oraz przedstawiono przykłady zagraniczne. Zaproponowano nową treść znaku zawierającą więcej przydatnych informacji dla kierowców.
EN
The paper presents a description of the vertical road signs in the area of junctions on the motorway. Detailed description of sign E-20 (sign of junction on the motorway), its critical assessment and foreign examples was presented. New content of the sign, which contains more useful information for drivers, was proposed.
9
Content available Nazewnictwo węzłów autostradowych na przykładzie autostrady A4 Jędrzychowice – Jaworzno
Gasz K.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 11
367--372
PL
W artykule poruszono kwestię nazewnictwa węzłów autostradowych na przykładzie autostrady A4 Jędrzychowice – Jaworzno. Przedstawiono krytyczną ocenę istniejącego oraz obowiązującego nazewnictwa węzłów autostradowych. Zaproponowano nowe zasady nazewnictwa węzłów autostradowych.
EN
The paper deals with the names of junction on the example of the A4 motorway Jędrzychowice – Jaworzno. In the paper, critical assessment of the existing and obligatory names of junctions is presented. New rules for names of junctions are proposed.
10
Content available remote Analysis of the influence of wood framed dome joint rigidity on inner forces distribution
Rodacki K.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2014
|
R. 111, z. 5-B
241--248
EN
The aim of this paper is to show the unfavourable influence of simplifications we adopt in modelling real structures numerically. The simplest way to model joints is to treat them as either rigid or flexible. However, there are structures whose stability strongly depends on joints’ stiffness, an example of which is the structure of a dome whose joints have been designed as semi-rigid. It has been shown that even minor underestimation of the real rigidity of supports or joints has a negative impact on the static inner forces distribution.
PL
Głównym celem artykułu było wskazanie niekorzystnego wpływu uproszczeń, które przyjmujemy podczas numerycznego modelowania konstrukcji. Najprostszym znanym sposobem modelowania połączeń jest przyjęcie ich jako całkowicie sztywne bądź całkowicie podatne. Istnieją jednak konstrukcje, których stateczność silnie zależy od sztywności węzłów. Doskonałym przykładem okazuje się prezentowana poniżej konstrukcja kopuły, której węzły przyjęto jako częściowo podatne. Ukazano, że nawet małe niedoszacowanie rzeczywistej sztywności połączeń negatywnie pływa na pracę statyczną konstrukcji.
11
Content available Zmodyfikowany węzeł karo
Kosicki A. J.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 1
8-11
PL
Zmodyfikowany węzeł typu karo wybudowany na skrzyżowaniu autostrady I-44 z drogą stanową nr 13 w Springfield, w amerykańskim stanie Missouri ma wiele zalet. Węzeł jest pierwszym rozwiązaniem tego typu w Stanach Zjednoczonych. Symulacje komputerowe wykonane w Federalnej Administracji Drogowej (FHWA) przekonały inżynierów stanowych o słuszności wyboru zmodyfikowanego węzła karo (DCD). Projekt został wysoko oceniony przez ankietowanych kierowców.
EN
Modified diamond interchange called double crossover diamond (DCD) built in Springfield, Missouri, USA on Interstate 44 at Missouri Road 13 has many advantages. The interchange is the first such solution in the USA. Multiple computer simulations made at Federal Highway Administration (FHWA) convinced MoDOT engineers to select the DCD type interchange. Surveyed drivers praised the design.
12
Content available Integration of public transport in Polsih and EU documents and examples of solutions for integration of public transport in Poland and in the world
Solecka K.
Transport Problems
|
2011
|
T. 6, z. 4
23-34
EN
The article presents the problems and the importance of integration of public transport on the basis of Polish and EU documents relating to public transport, as well as gives examples of solutions that integrate urban public transport in Poland and worldwide. Public transport is a special kind of transport designed for fulfilling needs of city (communal) in range of urban and suburban transport of inhabitants. The main task of public transport is to enable the mobility of people with retaining the same conditions which are given by passengers. Issues concerning the public transport development (improvement in quality of public transport services in the all necessity and essence of its integration) are bringing up in many important Polish documents (e.g. State Transport Policy) and EU (e.g. White Paper, Green Paper). An example concern the solution of urban public transport integration in the country and world can be quoted of some solutions: implementation of the uniform tariff system, interchanges, share lanes for means of public transport, share bus and tram, share bus-tram routes implementation of the double system tram.
PL
Artykuł prezentuje problemy oraz istotę integracji transportu publicznego na podstawie dokumentów Polski i UE, podaje przykłady rozwiązań integrujących miejski transport publiczny w Polsce i na świecie. Miejski transport publiczny jest specyficznym rodzajem transportu przeznaczonym do zaspokajania potrzeb miasta (gminy) w zakresie miejskich i podmiejskich przewozów mieszkańców. Zadaniem miejskiego transportu publicznego jest umożliwienie przemieszczania się osób z zachowaniem pewnych warunków stawianych przez przemieszczające się osoby. Kwestie związane z rozwojem miejskiego transportu publicznego (poprawa jakości świadczonych usług publicznego transportu w tym konieczność oraz istota jego integracji) poruszane są w wielu ważnych dokumentach Polski (np. Polityka transportowa Państwa) oraz UE (Biała Księga, Zielona Księga). Jako przykłady dotyczące konkretnych rozwiązań integrujących miejski transport publiczny w kraju i na świecie można przytoczyć: wspólna taryfa dla transportu publicznego, węzły przesiadkowe, wspólne pasy, wspólne przystanki autobusowo – tramwajowe, wspólne trasy autobusowo – tramwajowe, wprowadzenie tramwaju dwusystemowego.
13
Content available remote Odwodnienie węzłów drogowych
Gradkowski K.
Drogownictwo
|
2006
|
nr 7
238-241
PL
Przy węzłach drogowych zwykle kumuluje się urządzenia odwodnienia. System odwodnienia węzłów powinien być autonomiczny, o dużej wydajności i separujący wodę spływającą z węzła od innych wód. Woda 7. obszaru węzła powinna być odprowadzana do zbiorników pomocniczych poprzez separatory, komory wstępnego oczyszczania czy odstojniki. Zbiorniki mogą być wyposażone w urządzenia filtrujące i chłonne.
EN
Drainage facilities are usually cumulated around road junctions. Drainage system in junction area should be autonomic, high capacity and separating junction water from other. Water coming from junction should be directed to auxiliary reservoirs by separators, initial treatment chambers and catch pits.
14
Content available remote Węzły i sploty DNA
Dobrowolski J. Cz.
Polimery
|
2003
|
T. 48, nr 1
3-15
PL
Przedstawiono przegląd literatury poświęconej węzłom i splotom (katenanom) DNA. Węzły stanowią splątane struktury cykliczne, a sploty to co najmniej dwie struktury cykliczne przeplecione wzajemnie tak jak ogniwa łańcucha, które w żadnym rzucie na płaszczyznę nie mogą być przedstawione jako zamknięte krzywe bez samoprzecięć (skrzyżowań). Podano przykłady węzłów i splotów powstających w procesach re-plikacji i rekombinacji DNA oraz przybliżono metody ich badania. Omówiono też zmierzające do określenia prawdopodobieństwa powstawania struktur topologicznych DNA prace modelowe wykonywane metodami mechaniki molekularnej, a także koncepcję węzłów i splotów idealnych pozwalającą na uzyskanie korelacji pomiędzy elektroforetyczną ruchliwością oraz współczynnikiem sedymentacji rzeczywistych węzłów i splotów DNA a parametrami węzłów i splotów idealnych.
EN
A review of DNA knots and links (catenanes) is presented. Knots are interlaced cyclic structures while links are at least two cyclic structures mutually interlaced, as chain links are, which no projection on a plane without crossing points exists for. The examples of DNA knots and links, that are produced by replication and recombination processes, have been given as well as the methods of their investigations have been brought. Model research works focused on determining the probability of topological structures creations, with using molecular mechanics methods, have been discussed. An idea of ideal knots and links, allowing to find the correlations between electrophoretic mobility and sedimentation coefficient of real DNA knots and links and parameters of ideal ones, was discussed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.