Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: vibration attenuation

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Attenuation of Humming-Type Noise and Vibration in Vehicle HVAC System Using a Tuneable Dynamic Vibration Absorber

Aziz Muhammad Safwan Abdul, Mazlan Ahmad Zhafran Ahmad, Satar Mohd Hafiz Abdul, Paiman Muhammad Abdul Rahman, Ghapar Mohd Zukhairi Abd

Archives of Acoustics

2022

Vol. 47, No. 3

331--342

Heating, ventilation, air conditioning (HVAC) is one of crucial system in a vehicle. Unfortunately, its performance can be affected by the vibration of HVAC components, which subsequently produced unwanted noises. This paper presents an innovative design solution which called as tuneable dynamic vibration absorber (TDVA) to reduce the humming-type noise and vibration in the HVAC system. A detail investigation is carried by developing a lab-scale HVAC model that has the capability to imitate the real HVAC operation in a vehicle. An alternated air-condition (AC) with a fixed blower speed is implied in the study. The analysis of humming-type noise and vibration induced from the HVAC components are performed, and the TDVA is designed and tuned according to the natural frequency of the AC pipe before the attachment. The humming-type noise and vibration characteristics of the HVAC components are compared before and after the implementation of the TDVA. The findings shown that the HVAC model data compares well with the vehicle data, whereby the implementation of TDVA is found to reduce the vibration of the AC pipe by 79% and 61% in both idle and operating conditions and this subsequently improved the humming-type noise of the HVAC system. It also been observed that the TDVA has an effective frequency range around 75–255 Hz and 100–500 Hz for the HVAC model and vehicle systems, respectively.

Possibilities of reduction in vibrations of hybrid drive train

Iskra

Journal of KONES

2007

Vol. 14, No. 3

219-225

Podstawową wadą tłokowych silników spalinowych jest zmienność momentu obrotowego. Niezależnie od liczby cylindrów maksymalna wartość momentu obrotowego zwykle wielokrotnie przekracza moment średni co zmusza do stosowania odpowiednio wzmocnionych elementów przeniesienia napędu zwiększając masę i koszt produkcji silnika. W artykule zostanie przedstawiony sposób ograniczenia amplitudy momentu w elementach przeniesienia napędu w jednostkach hybrydowych. Taką jednostkę tworzy tłokowy silnik spalinowy i silnik elektryczny. Obserwowany w ostatnich latach rozwój jednostek hybrydowych w samochodach osobowych pozwala bez istotnego zwiększenia kosztów produkcji samochodu wykorzystać silnik elektryczny do przejmowania części momentu w suwie rozprężania i oddawania energii w tzw. Suwach pomocniczych. Proces taki stanowi tłumienie drgań, które dotychczas było realizowanie za pomocą tłumików wiskotycznych lub wielomasowych kół zamachowych. Wykorzystanie hybrydowego silnika elektrycznego do bezzwłocznej reakcji na moment nadwyżkowy lub niedobór momentu rodzi szereg problemów, które są przedmiotem rozważań w artykule. Po przeanalizowaniu różnorodnych sposobów reagowania hybrydowej maszyny elektrycznej na zmieniający się moment wykazano, że znacznie zmniejsza się stopień nierównomierności biegu zespołu napędowego jeśli moment oddziaływania dodatniego lub ujemnego maszyny elektrycznej jest równy średniemu momentowi tłokowego silnika spalinowego. W końcowej części referatu przedstawiono przebieg momentu sprzężenia w łańcuchu przeniesienia napędu bez tłumienia hybrydowego oraz z zastosowaniem takiego tłumienia.

A basic disadvantage of reciprocating machines is a variable torque. Despite the number of cylinders the maximum value of torque usually exceeds many times the torque mean value which requires the use of reinforced parts of drive train that eventually leads to an increase in engine mass and cost. This paper presents a way to limit the torque amplitude in drive train of hybrid units. Such unit consists of a combustion engine and electrical motor. A development of hybrid drive trains for passenger cars observed in recent years facilitates the application of electrical motor to take over a part of torque at the stroke of work and return the energy at so called auxiliary strokes without a considerable increase in car production costs. Such process makes vibrations damping that so far was carried out by the viscous dampers or multi mass flying wheels. The use of hybrid electrical motor for instant reaction to torque's surplus or shortage causes a number of problems analyzed in following paper. After a thorough analysis of different reactions of hybrid electrical motor to variable torque it was revealed that the level of drive train speed irregularity decreases when the auxiliary torque of electrical motor is close to the mean torque of the combustion engine. Finally, a course of coupling torque in drive train has been presented for the case of hybrid damping and without such damping.