Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Landscape architecture in protection of pedestrian zones against acts of terrorism

Eckes A.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2018

|

Vol. 11, no. 2

7--12

EN

So far the fight against terrorism has focused on safeguarding crowds of people in enclosed spaces such as railway and underground stations or auditoriums. Special services have been dealing with this issue for many years. These days there appear new forms of terror e.g. vehicle-ramming into crowds of people. Recent months have brought an increase in the number of such tragic events. So far, we have witnessed six attacks in European cities with 127 people killed and 726 injured. The point of reference for these attacks is space and relations existing within it. The problem is that traffic zones and pedestrian zones are usually adjacent to each other and even there where is no direct contact between the two, there is still danger of a vehicle-ramming attack. Each large European city incorporates hundreds of kilometres of contact zones between pedestrian and vehicular traffic in their infrastructure. It is not possible to safeguard pedestrian zones along such a long contact line, however, we can protect large groups of people. GIS can provide basic tools for activities aimed at safeguarding people against this new form of terrorist acts. The method we have proposed using landscape architecture objects can be effective in protecting people in cities, in everyday situations and also at the time of large gatherings in public squares.

PL

Podstawowym dotychczasowym problemem walki z terroryzmem była ochrona skupisk ludzi w przestrzeniach zamkniętych, takich jak dworce, stacje metra i sale widowiskowe. Tym zajmują się od szeregu lat odpowiednie służby. Ale w obecnym czasie, pojawiły się nowe środki terroru - rozpędzone samochody atakujące skupiska ludzi. W ostatnich miesiącach można obserwować nasilenia takich tragicznych zdarzeń, w sześciu wypadkach, w miastach europejskich, zginęło 127 ludzi i 726 zostało rannych. Cechą odniesienia tych zdarzeń jest przestrzeń i relacje w niej występujące. Problem polega na tym, że w realnej przestrzeni jest powszechna przyległość stref ruchu kołowego do stref ruchu pieszego, a ponadto nawet tam, gdzie nie ma bezpośredniej przyległości, istnieje możliwość pojawienia się pojazdów atakujących ludzi. Każde większe miasto europejskie ma setki kilometrów linii styku strefy pieszej ze strefą ruchu kołowego, realnie nie możemy ochronić stref pieszych wzdłuż tak rozległej granicy tych obszarów, ale możemy skutecznie ochronić większe skupiska ludzi. GIS może dostarczyć podstawowych materiałów do działalności zmierzającej do zapewniającej bezpieczeństwa ludzi przed tą nową formą aktów terrorystycznych. Zaproponowana metoda rozmieszczenia obiektów małej architektury może skutecznie chronić ludzi w miastach, w życiu codziennym i w czasie okresowych większych skupisk na miejskich placach.

2

Interval model of dynamics of dispersion of harmful pollution from vehicular traffic

Dyvak M., Stakhiv P., Pukas A., Voytyuk I., Porplytsya N., Maslyiak Y.

Journal of Applied Computer Science

|

2016

|

Vol. 24, nr 3

49--60

EN

The method of structure identification of interval discrete dynamic models, based on principles of the bee colonies functioning is represented. An example of the implementation of method for modeling of air pollution by harmful vehicle emissions is considered.

3

Respektowanie wskazań sygnalizacji świetlnej przez kierujących tramwajami

Chrobot P., Krukowicz T., Lipińska W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

302--306, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących nierespektowania wskazań sygnalizacji świetlnej przez kierujących tramwajami. Do badań wybrano pięć warszawskich skrzyżowań, na których wcześniejsze obserwacje wskazały na częste przypadki wjeżdżania za sygnalizator w trakcie wyświetlania sygnału zabraniającego. Zjawisko to spowodowane jest zbyt długim czasem oczekiwania na przejazd, bardzo małym lub bardzo dużym natężeniem ruchu bądź niewłaściwie działającymi urządzeniami sterującymi. W trakcie pomiarów terenowych klasyfikowano (według określonych kryteriów) przejazdy do odpowiednich grup. Otrzymane wyniki potwierdziły duży udział procentowy pojazdów przekraczających skrzyżowania w niewłaściwy sposób. Krótka charakterystyka wybranych obiektów (skrzyżowań) pozwoliła na wyciągnięcie wniosków, jakie czynniki mogą prowokować motorniczych do niewłaściwych zachowań.

EN

The paper presents results of research on lack of adherence to traffic light indications by tram operators. The research was based on five intersections in the city of Warsaw, where frequent violations of traffic lights indicating movement-prohibiting signal had been observed in the past. These violations are caused by too long waiting time for right-of way signal, extremely light or extremely heavy traffic conditions, or by faulty traffic control equipment. Types of violations were categorized, based on adopted criteria, during observations taken at research sites. The results confirmed that the percentage of trams crossing intersection in violation was significant. Brief profiling of selected intersections led to conclusions on the factors triggering tram operators to disobey traffic light indications.

4

Ciężki ruch komunikacyjny i jego wpływ na warunki wibroakustyczne w budynkach mieszkalnych

Niemas M.

Materiały Budowlane

|

2004

|

nr 4

48-52

PL

Ciężki ruch kołowy występujący na arteriach komunikacyjnych usytuowanych w pobliżu budynków mieszkalnych powoduje uciążliwy hałas i drgania w pomieszczeniach mieszkalnych w zakresie niskich częstotliwości. Opracowana w Zakładzie Akustyki ITB metoda pomiarowo-obliczeniowa, będąca przedmiotem artykułu pozwala w sposób kompleksowy ocenić występujący w pomieszczeniach mieszkalnych hałas generowany przez przejeżdżające ciężkie pojazdy.