Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zakaz korzystania z telefonu podczas jazdy. Analiza art. 45 ust. 2 pkt 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym

Matejko Witold

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 4

7--27

PL

Przedmiotem artykułu jest ustanowiony przez art. 45 ust. 2 pkt 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym zakaz korzystania przez kierującego pojazdem podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku. Autor wskazuje na wątpliwości interpretacyjne, jakie budzi treść komentowanej regulacji, w tym znaczenia pojęcia „korzystania z telefonu”, okoliczności modalnej „podczas jazdy”, a także sformułowania „wymagającego trzymania w ręku”. W ocenie Autora, komentowany przepis, w jego obecnym brzmieniu, pochodzącym w 2002 r., nie jest przystosowany do współczesnej rzeczywistości. Jest ponadto błędnie sformułowany, w stopniu, w którym jego literalna wykładnia prowadzi do pozbawienia go normatywnego znaczenia.

2

Obowiązki kierujących pojazdami i pieszych przechodzących przez przejście dla pieszych po nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym

Stefański Ryszard A.

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 1

7--19

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza zmian dotyczących przechodzenia pieszego po przejściu dla pieszych, wprowadzonych ustawą z dnia z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Jego celem jest wykładnia użytego w art. 13 ust. 1a ustawy Prawo o ruchu drogowym (dalej p.r.d.) pojęcia pieszy wchodzący na przejście dla pieszych, a także jego obowiązków w postaci zachowania szczególnej ostrożności, niewchodzenia na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd oraz niekorzystania z telefonu lub innego urządzenia elektronicznego. Rozważania zmierzały także do wyjaśnienia pozostających w związku z uprawnieniem pieszego obowiązków kierującego pojazdem zbliżającego się do przejścia dla pieszych polegających na zmniejszeniu prędkości tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego znajdującego się na tym przejściu albo na nie wchodzącego oraz ustąpieniu pierwszeństwa pieszemu wchodzącemu na to przejście. Dla osiągnięcia tych celów zostały wykorzystane takie metody badawcze jak analiza tekstu normatywnego, metoda językowa i logiczna. Artykuł ma znaczenie - ze względu na wyjaśnienie kontrowersji jakie rodzi art. 13 ust. 1a p.r.d. - przede wszystkim dla biegłych z zakresu ruchu drogowego oraz kierowców i pieszych.

EN

The subject of the article is an analysis of the amendments regarding a pedestrian walking across pedestrian crossing, introduced by the Act of February 25, 2021 amending the Act on Road Traffic. Its aim is to interpret the concept, provided in Article 13 (1a) of the Act on Road Traffic, of a pedestrian entering a pedestrian crossing as well as his/her duty to exercise special care, not to enter the road directly in front of a moving vehicle and not to use a telephone or other electric devices. The considerations were also aimed at clarifying the obligations, related to pedestrians rights, of the driver of the vehicle approaching the pedestrian crossing, consisting in reducing the speed so as not to endanger the pedestrian on this crossing or entering it, and giving way to a pedestrian entering the zebra crossing. To achieve these goals, research methods such as the analysis of the normative text together with linguistic and logical methods were used. The article is important as it clarifies the controversy arising from Art. 13 (1a) of the Act on Road Traffic primarily to road traffic experts, drivers and pedestrians.

3

Znamiona przedmiotowe typu czynu zabronionego z art. 180a k.k. w świetle unijnej zasady wzajemnego uznawania praw jazdy

Kościelny Patryk

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 1

37--54

PL

Celem opracowania jest analiza znamion przedmiotowych typu czynu zabronionego opisanego w art. 180a k.k. wobec treści przepisów unijnej dyrektywy 2006/126/WE w sprawie praw jazdy i orzecznictwa Trybunału Sprawiedliwości, a także ukazanie, że prawidłową wykładnią znamion rozpatrywanego typu jest wykładnia prowspólnotowa. Zasadniczo chodzi o wpływ posiadania zagranicznego prawa jazdy w chwili popełnienia czynu zabronionego z art. 180a k.k., który związany jest z problematyką wzajemnego uznawania praw jazdy. W artykule zestawiono krajowe regulacje zawarte w Kodeksie karnym i ustawie o kierujących pojazdami z właściwym ustawodawstwem unijnym, bazując na analizie orzecznictwa Trybunału Sprawiedliwości dotyczącego interpretacji przepisów dyrektywy 2006/126/WE. Z tak dokonanej analizy jurydycznej wyłania się szereg przesłanek, wynikających z prawa i orzecznictwa unijnego, od których zależna będzie odpowiedzialność kama za występek z art. 180a k.k. w sytuacji, gdy kierujący legitymuje się w chwili popełnienia czynu zagranicznym prawem jazdy. Artykuł ma stanowić podstawę do prawidłowego określenia kręgu regulacji prawnych wyznaczających karnoprawną ocenę zachowań osób oskarżonych o popełnienie czynu zabronionego z art. 180a k.k. oraz do dokonania właściwego wyboru wykładni znamion rozpatrywanego typu przez praktyków.

EN

The aim of the study is to analyze the objective features of art. 180a of the Penal Code in relation to the provisions of the EU Directive 2006/126/EC and the jurisprudence of the Court of Justice, as well as to show that the correct interpretation of the features of the type in question is a pro-community interpretation. The study focuses mainly on the impact of having a foreign driving license at the time of the act on the issue of criminal liability under art. 180a of the Penal Code, which in the described circumstances is related to the issue of mutual recognition of driving licenses. The article compares the national regulations with the relevant EU legislation, based on the analysis of the jurisprudence of the Court of Justice on the interpretation of the provisions of the EU Directive 2006/126/EC. The juridical analysis contained in the article shows a number of premises (resulting from EU law and jurisprudence) from which the criminal liability under art. 180a arises. The article is to constitute the basis for the correct determination of the circle of legal regulations that define the criminal law assessment of the behaviour of persons accused of committing a prohibited act under art. 180a and to make the right choice of interpretation of the features of the type under consideration by lawyers.

4

Odpowiedzialność za wykroczenia w zakresie obowiązku przestrzegania zasady tworzenia tzw. "korytarza życia"

Wąsik Natalia

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

23--35

PL

W publikacji zaprezentowano najważniejsze założenia nowelizacji art. 9 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (tekst jedn. Dz. U. z 2018 r., poz. 1990 ze zm.) i nowej instytucji, jaką jest obowiązek prawny tworzenia tzw. "korytarza życia”, a także konsekwencji niestosowania się przez kierujących do nowych przepisów. Rozważania na gruncie prawa wykroczeń podjęto z uwzględnieniem dorobku doktryny i orzecznictwa wypracowanych w realiach porządku prawnego przed 6 grudnia 2019 r.

EN

The publication presents the most important assumptions of the amendment to art. 9 of the Act of June 20, 1997. - Road traffic law (consolidated text, Journal of Laws of 2018, item 1990, as amended) and a new institution which is the legal obligation to create the so-called "Corridor of life”, as well as the consequences of non-compliance by those referring to the new regulations. Considerations under the law of offenses were undertaken taking into account the achievements of doctrine and case law developed in the realities of the legal order before December 6, 2019.

5

Kontrowersje wokół przestępstwa ucieczki przed policyjnym pościgiem - art. 178b Kodeksu karnego. Artykuł polemiczny

Pawelec Kazimierz J.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 1

5--9

PL

Wprowadzony ustawą z dnia 23 marca 2017 r. przepis art. 178b Kodeksu karnego wywołuje spory, zarówno co do zasadności wprowadzenia do prawa karnego nowego występku, jego zgodności z ustawą zasadniczą, jak też jego praktycznej celowości. Niniejszy artykuł zawiera szczegółową, krytyczną analizę wskazanego występku. Autor przedstawia argumentację, uzasadniającą, że nowouchwalony przepis jest zbędny, niezgodny z Konstytucją, a jego praktyczne stosowanie wywoła liczne spory, których rozstrzygnięcie powinno zostać oddane Trybunałowi Konstytucyjnemu. Zwraca uwagę, że podstawowym problemem będzie tu określenie zamiaru sprawcy, którego nie będzie można domniemywać, ale trzeba go będzie oprzeć na rzetelnie zgromadzonych dowodach. Dlatego autor przewiduje, że art. 178b k.k. stanie się przepisem martwym.

EN

The regulation of art. 178b of the Penal Code introduced by the Act of 23 March, 2017, generates disputes over the validity of introducing a new misdemeanour to the penal code, its consistency with the basic law as well as practical expediency. The present paper is an in-depth critical analysis of the misdemeanour in question. The author argues that the newly adopted provision is superfluous, inconsistent with the Constitution, and its practical application will raise many disputes whose resolution should be settled by the Constitutional Tribunal. The author emphasises the definition itself of the perpetrator’s intent will be a crucial issue, which shall not be based on presumption but on the fairly collected evidence. For these reasons the author predicts that art. 178h of the Penal Code will remain dormant.

6

Projektowanie i analiza ergonomii kierowcy samochodu osobowego

Kącki J.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2017

|

z. 108

47--50

EN

This paper presents the ergonomic model of car occupants. Author designed model based on ergonomic norms and dimensions of 50-th percentile men. Design this model was using information about H-point, the areas of confort, vehicle drivers eye locations and the distance between occupants head and roof. This model allow to design the cars interior.

7

Zakaz korzystania z telefonu komórkowego podczas kierowania pojazdem

Stefański R. A.

Paragraf na Drodze

|

2017

|

Nr 1

47--57

PL

Przedmiotem artykułu jest przewidziany w art. 45 ust. 2 pkt 1 ustawy – Prawo o ruchu drogowym zakaz korzystania przez kierującego pojazdem podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku. Rozważania koncentrują się wokół celu tego zakazu, jego zakresu podmiotowego i przedmiotowego, pojęcia korzystania z telefonu, znaczenia zwrotu „podczas jazdy”, korzystania przez kierujących pojazdami z telefonów w praktyce oraz sankcjonowania naruszenia tego zakazu.

EN

The subject of the article is the ban on using a phone requiring holding of the earpiece or microphone (handset) in the hand by the driver of a car while driving under Art. 45 Paragraph 2 point 1 of the Road Traffic Law. The deliberations focus on the aim of this ban, the range of subjects and objects encompassed by it, the concept of using the phone, the meaning of the term “while driving”, the use by vehicle drivers of phones in practice, and the sanctioning (punishing) of violations of this ban.

8

Obowiązek właściciela lub posiadacza pojazdu wskazania osoby, której powierzył pojazd do kierowania lub używania w oznaczonym czasie

Gacek P.

Paragraf na Drodze

|

2017

|

Nr 5

5--19

PL

Artykuł jest poświęcony problematyce związanej z realizacją obowiązku z art. 78 ust. 4 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, jak również z odpowiedzialnością, wynikającą z art. 96 § 3 Kodeksu wykroczeń, w przypadku niewypełnienia tego obowiązku przez zobowiązanego. Ustalono krąg podmiotów zobowiązanych na podstawie tych przepisów oraz podmiotów uprawnionych do żądania informacji o tym, komu właściciel lub posiadacz pojazdu powierzył pojazd do kierowania lub używania w oznaczonym czasie. Ponadto zwrócono uwagę na zagadnienia związane z zachowaniem się właściciela lub posiadacza pojazdu, który, nie realizując obowiązków wynikających z art. 78 ust. 4 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, wypełnia znamiona wykroczenia z art. 96 § 3 k.w. oraz na okoliczności, które – mimo iż stanowiły przypadki niezastosowania się do normy wynikającej z art. 78 ust. 4 cyt. ustawy – nie mogły skutkować odpowiedzialnością za przedmiotowe wykroczenie.

EN

This article is completely devoted to some problems connected with the implementation of the obligation included in article 78 sec. 4 Act of 20 June 1997 of the Law on Road Traffic, as well as the liability resulting from Art. 96 paragraph 3 of the Code of Offenses, in cases not – compliance by the obliged entity. A set of entities obliged under the aforementioned norms and entities authorized to request information from the owner or the holder of the vehicle about that who he has been assigned the vehicle to drive or use on time. In addition, special attention was paid to the issue of the behavior of the owner or the holder of a vehicle who, failing to comply with the obligations under Art. 78 sec. 4 Act of the Law on Road Traffic they fill the marks of the offense of Art. 96 paragraph 3 of the Code of Offenses and on circumstances which, even though they constituted cases of non-compliance with the standard resulting from Art. 78 sec. 4 Act of the Law on Road Traffic could not be responsible for the offense in question.

9

Satelitarny System Obserwacji Pojazdu

Filipek P., Kamiński T.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1744--1751

PL

W artykule zawarto opis zasady działania Satelitarnego Systemu Obserwacji Pojazdu (SSOP) podczas ruchu. System umożliwia kierującemu, satelitarny podgląd obszaru wokół pojazdu w trybie on-line na monitorze. Mając podgląd na sytuację panującą na drodze przed i za pojazdem, bezpieczniejsze jest wykonywanie różnych manewrów np. wyprzedzania. Widok terenu miasta z góry umożliwi kierowcy rozeznanie, gdzie znajdują się korki oraz określenie optymalnej dla niego trasy przejazdu. Pośrednio wpłynie to również na rozładowanie zagęszczenia pojazdów w newralgicznych punktach ulic miasta. Zasada działania opiera się na odpowiednio rozmieszczonych satelitach które wykonują w czasie rzeczywistym zdjęcia powierzchni Ziemi z bardzo dużą rozdzielczością. Zdjęcia te przesyłane są do odbiornika - stacji na Ziemi. Pojazd wyposażony w system GPS odbiera z najbliższej stacji jedynie mały wycinek zdjęcia, obejmujący okolice współrzędnych GPS pojazdu.

EN

The article show a description the principles of satellite vehicle observation system (SSOP) during the movement. The system allows the driver, take a look a satellite view of the area around the vehicle in on-line mode on the monitor. With view on the situation at the road ahead and behind the vehicle, it is safer to perform various maneuvers such as overtaking. View the city from the top area will allow the driver discernment, where there are traffic jams and to determine the optimal route for him. Indirectly, it also affects the discharge density of vehicles in the streets of the city critical points of city streets. The principle of operation is based on appropriately spaced satellites that perform real-time photos of the Earth's surface with very high resolution. These photos are sent to the receiver - station on Earth. A vehicle equipped in a GPS system receives from the nearest station only a small portion of photos, including around the GPS coordinates of the vehicle.

10

Analysis of chosen logit models to predict the behaviour of personal vehicles' drivers with reference to car parks choice

Parkitny W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8383--8391

EN

The number of vehicles, especially passenger ones, increasing systematically for many years causes problems relating to finding a free parking place, illegal parking as well as traffic congestion in large city centres. One can also notice a great demand on car parks in some areas, and smaller demand in other places with similar parking conditions at the same time. The effect of bigger popularity of particular places is crowd and parking in places where it is forbidden. Defining the causes of this phenomenon became the reason for qualitative investigation reffering to car park choice preferences. Investigations which had been made were used afterwards to construct logit models. Those models make it possible to predict vehicles users' behaviour in the range of parking places choice depending on their location as well as users' chosen features. The results of investigation can be used by designers of car parks, town-planners, investors as well as people who deal with traffic engineering and area planning and who work in offices.

PL

Wzrastająca systematycznie od wielu lat liczba pojazdów, szczególnie osobowych, powoduje duże problemy, dotyczące znalezienia wolnego miejsca parkingowego, nielegalnego parkowania oraz kongestii ruchu w centrach dużych miast. Zauważyć również można bardzo duży popyt na parkingi lub parkowanie przykrawężnikowe w pewnych obszarach, przy jednoczesnym mniejszym popycie w innych miejscach, niejednokrotnie stwarzających podobne warunki do parkowania. Efektem większej popularności określonych miejsc jest większe zatłoczenie oraz parkowanie w miejscach niedozwolonych. Określenie przyczyn tego zjawiska stało się powodem wykonania badań jakościowych dotyczących preferencji wyboru parkingów przez ich użytkowników. Przeprowadzone badania posłużyły następnie do zbudowania modeli logitowych. Modele te pozwalają na predykcję zachowań użytkowników pojazdów, w zakresie wyboru miejsc parkingowych, w zależności od ich położenia oraz wybranych cech użytkowników. Znajomość wyników badań może być wykorzystywana przez projektantów parkingów, urbanistów, inwestorów i osób zajmujących się inżynierią ruchu i zagospodarowaniem terenu, które pracują w urzędach.

11

Pain disorders among professional drivers in the aspect of the conducted research and rehabilitation

Zieliński E., Telak J., Pietruczynik M.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

537--545

EN

Drivers are susceptible to pain syndromes. Pain is a subjective feeling, an unpleasant experience related to the damage of tissue essential for correct functioning of the body. A sharp pain serves as both a warning and protective sign. The lack of feeling pain can lead to the disappearance of defensive reflexes, abandonment of treatment, and later to death. Chronic pain is caused by damage or a long lasting illness without a particular location from which it stems from. After knowing its cause, one can attempt prevention of its emergence or the elimination of it. Drivers are a major occupation group, which, due to the activities carried out and working conditions, is particularly vulnerable to pain disorders affecting the locomotor system, caused by the “wear and tear” of the elements of the spine. These may lead to morphological damage and disorders within the musculature and nervous system. Research was conducted in Zielona Gora examining the locomotor system disorders among professional drivers in order to develop a medical and rehabilitation programme.

12

Powtórka z przepisów ruchu drogowego

Wójcik K.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 2

24--29

13

Symulacyjne badania sztywności zawieszenia siedziska w aspekcie oceny drgań oddziałujących na operatora pojazdu

Gągorowski A.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono nowe podejście do problemu wyznaczania optymalnej sztywności zawieszenia siedziska z punktu widzenia redukcji drgań oddziałujących na operatorów pojazdów. Podstawowa idea opiera się na uwzględnieniu indywidualnych cech osobniczych kierowców czy też maszynistów ( ich parametrów biomechanicznych) w procesie wyznaczania i oceny drgań. W artykule autor prezentuje układ do komputerowej analizy wpływu sztywności zawieszenia na drgania transmitowane przez poszczególne struktury anatomiczne człowieka. Składa się on z następujących podsystemów: biomechanicznego modelu człowieka reprezentującego kierowcę o określonych cechach osobniczych, modelu siedziska z układem zawieszeń i regulowaną sztywnością, modelu pojazdu, podsystemu realizującego wymuszenie drogowe, układu pomiarowego. Badania numeryczne przeprowadzono w środowisku Matlab-Simulink-SimMechanics.

EN

This paper presents an original approach to the problem of the optimal stiffness evaluation in a suspension of driver seat for the best reduction of human vibration (whole-body vibration). The basic idea is to take into consideration the individual personal features (biomechanical parameters) of a human in the process of vibrations assessment. In this article author presents a complete system to the influence analysis of suspension stiffness on driver vibrations. It consists of following subsystems: biomechanical model of human representing a specific driver, model of seat with suspension and adjustable spring, model of vehicle, subsystem of road excitation and module for signals processing. The actual research has focused on numerical simulations in the environment atlab-Simulink-SimMechanics.

14

Simulation study on stiffness of suspension seat in the aspect of the vibration assessment affecting a vehicle driver

Gągorowski A.

Logistics and Transport

|

2010

|

Vol. 11, No. 2

55-62

EN

This paper presents an original approach to the problem of the optimal stiffness evaluation in a suspension of driver seat for the best reduction of human vibration (whole-body vibration). The basic idea is to take into consideration the individual personal features (biomechanical parameters) of a human being in the process of vibrations assessment. In this article the author presents a complete system to the influence analysis of suspension stiffness on driver vibrations. It consists of the following subsystems: biomechanical model of human representing a specific driver, model of seat with suspension and adjustable spring, model of vehicle, subsystem of road excitation and module for signals processing. The actual research has focused on numerical simulations in the environment Matlab-Simulink-SimMechanics.