PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 35

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  utrzymanie dróg zimowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Zima wyzwaniem dla miast
Krawczyk Barbara
Przegląd Komunalny
|
2020
|
nr 1
68--71
PL
Zima to wielkie przedsięwzięcie organizacyjne dla samorządów. Do tego niemało kosztuje. Każde miasto ma swoją specyfikę i swój sposób na realizację tego przedsięwzięcia.
2
Problematyka zwalczania śliskości zimowej na drogach objętych przełomami i szkodami górniczymi
Stawowiak Michał
Magazyn Autostrady
|
2020
|
Nr 1
36--39
PL
W artykule opisano problematykę zwalczania śliskości zimowej na drogach objętych przełomami i szkodami górniczymi. Skupiono się na kwestiach pracy posypywarek na drodze oraz określeniu zdolności załadowczej bazy lub punktu ich uzupełnień. Przedstawiono również przykład określenia rozmieszczenia baz załadowczych, jak i inne sposoby zwalczania śliskości zimowej na przykładach ze świata.
3
Środki do zimowego utrzymania dróg
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 4
45--46
PL
Wybór środków do zimowego utrzymania dróg i ulic nie jest łatwym zadaniem i sprawia problem wielu zarządcom sieci drogowej. Należy jednak brać pod uwagę nie tylko koszt samych „zabiegów zimowych”, lecz również uwzględnić późniejsze prace remontowe, koszty ponoszone przez kierowców (uszkodzenia karoserii pojazdów) oraz wpływ środków na środowisko naturalne.
4
Wpływ niekorzystnych warunków atmosferycznych występujących zimą na ruch potoku pojazdów
Romanowska A., Kustra W., Jamroz K.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 4
58--61
PL
Niekorzystne warunki atmosferyczne, poprzez ograniczenie widoczności czy zmniejszenie przyczepności pojazdu, mogą znacząco wpływać na poczucie bezpieczeństwa wśród kierowców. W przypadku intensywnych opadów deszczu, deszczu ze śniegiem, mokrej lub oblodzonej nawierzchni wielu z nich będzie wybierało niższą prędkość i utrzymywało większe odstępy między pojazdami. To z kolei będzie wpływało na przepustowość drogi i poziom warunków ruchu.
EN
Adverse weather conditions, by limiting visibility or reducing the vehicle’s traction, can significantly affect the drivers’ feeling of safety. In the case of heavy rain, sleet, wet or icy surfaces many of them will choose lower speeds and maintain longer headways between vehicles. This in turn will affect the capacity of the road and the standard of traffic conditions.
5
Zimowe utrzymanie dróg, czyli oby zima nie zaskoczyła drogowców
Sterniczuk M., Gralak Ł.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 8-9
64--66
PL
Wakacyjne miesiące, nawet pomimo kapryśnego polskiego lata, zdecydowanie nie skłaniają do myślenia o mrozie, śniegu i gołoledzi. Jednak dla samorządów to najlepszy moment na zadbanie o to, by „tradycyjny” telewizyjny bon mot o nieprzewidywalnej zimie zaskakującej drogowców nie miał zastosowania w ich regionie. Skoro czas ku temu odpowiedni, warto poświęcić kilka słów tematyce zawierania umów w przedmiotowej materii.
EN
The author provides advice on how to avoid difficulties and danger in winter road transport as well as organize and conduct road maintenance properly. The text includes tips concerning the conclusion of a winter road cleaning agreement which will be beneficial to the ordering party, the contractor and road users.
6
Środki do zimowego utrzymania dróg
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 8-9
58--59
PL
Co roku powraca problem wyboru środków stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg. Najczęściej zarządcy decydują się na rozwiązania tradycyjne w polskich warunkach, czyli piasek lub sól drogową. Metod przeciwdziałania i zwalczania gołoledzi czy zlodowaceń na drogach jest wiele i nie musimy ograniczać się do soli, która niestety ma bardzo negatywny wpływ zarówno na środowisko, jak i na samą nawierzchnię. Artykuł ma na celu zaznajomić czytelników z różnymi środkami służącymi do zimowego utrzymania dróg.
7
Cywilnoprawne i karnoadministracyjne konsekwencje niedopełnienia obowiązków związanych z zimowym utrzymaniem dróg
Brzeski J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 8-9
60--63
PL
W miesiącach zimowych media wiele uwagi poświęcają kwestii zimowego utrzymania dróg. Podczas mroźnych zim podkreśla się wysokie koszty ponoszone przez zarządców dróg w związku z koniecznością usuwania śniegu i lodu z nawierzchni dróg. Z kolei w przypadku cieplejszych zim pojawiają się dyskusje, w jaki sposób można wykorzystać środki pieniężne zarezerwowane na zimowe utrzymanie dróg, a niewykorzystane z powodu stosunkowo niewielkich opadów śniegu oraz dodatnich temperatur.
8
Skuteczność środków chemicznych stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg
Czarna M., Ćwiąkała M., Kołodziejczyk U.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8775--8780, CD3
PL
W zimowym utrzymaniu dróg stosuje się różne środki chemiczne, których zadaniem jest zapobieganie i likwidacja śliskości pośniegowej, oblodzenia i gołoledzi. Najczęściej stosowanym materiałem przeciwoblodzeniowym jest chlorek sodu, jednak jego nadmierne stosowanie powoduje uszkodzenia w nawierzchni drogowej, korozje oraz nieodwracalne zmiany w środowisku przyrodniczym. W artykule scharakteryzowano środki chemiczne stosowane najczęściej na polskich drogach – chlorek sodu, chlorek wapnia oraz mieszaninę chlorku sodu z chlorkiem wapnia. Celem pracy było sprawdzenie skuteczności działania środków chemicznych, a także wskazanie substancji najbardziej skutecznych w likwidacji oblodzenia. Badania wykazały, że środkiem najskuteczniejszym jest chlorek wapnia.
EN
In winter roads maintenance used different chemical agents whose task is prevention and elimination slippery of snow, icing and glazed frost. The anti-icing material which is applied most frequently is sodium chloride, however, its overuse results in damages to the road surface, corrosion, as well as irreversible changes to the natural environment. In the publication characterized chemical agents which are applied on the Polish public roads, streets and squares, and in particular: sodium chloride (NaCl), calcium chloride (CaCl2) and mixture of chloride and calcium chloride. Primary the aim of this study was the examination effectiveness of chemical agents variety applied in winter roads maintaining as well as indication of the most efficient substances applied in ice melting. The study included: sodium chloride, calcium chloride and mixture of chloride and calcium chloride. Researches proved that the most effective chemical agent used in winter roads maintaining is calcium chloride.
9
Impact range of traffic pollution based on a section of the Krakow-Zakopane trunk road
Ćwiąkała M., Korzeniowska J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8781--8790, CD3
EN
Road construction and operation has a negative impact on the environment because of, among others, water and roadside soil pollution by toxic substances and causing an anomalous development of vegetation related to the harmful effects of chemicals used to fight winter slipperiness. By measuring roadside soil salinity using conductometry, the authors of the paper determined the range of the impact of traffic pollution. The research was conducted along selected sections of the Krakow-Zakopane trunk road (five transects) and eight reference (background) points located at least 500 m away from the nearest roads were selected for the study. For each transect, the samples of the top layer of soil were collected at points located 5, 10, 50 and 100 m away from the road. Conductometry was used to measure the electrolytic conductivity (EC) of the samples, and was thus used to determine the salinity of the soil. EC was also measured at the chosen reference points to compare the salinity of roadside soil, which was under the influence of the trunk road, with that of ‘clean’ areas, i.e., areas that were not affected by traffic pollution. The EC values of the analysed soil samples varied depending on the collection point of a sample (transect) and its distance from the road. In all of the investigated soil samples, the study observed that salinity (EC) decreased with an increase in distance from the road. The salinity values for soil 100 m from the road were the lowest and were closest to the reference values, while the EC values of soil 5 m from the road were a few times higher (from two to six times) than the values obtained for the reference points.
PL
Budowa i eksploatacja dróg wpływa negatywnie na środowisko przyrodnicze poprzez m.in. zanieczyszczenie wód i gleb przydrożnych substancjami toksycznymi oraz spowodowanie nieprawidłowego rozwoju roślin związanego ze szkodliwym oddziaływaniem środków chemicznych stosowanych do zwalczania śliskości zimowej. Autorzy artykułu, oznaczając zasolenie gleb przydrożnych metodą konduktometryczną, określili zasięg oddziaływania zanieczyszczeń drogowych. Badania wykonano wzdłuż wybranych odcinków drogi krajowej Kraków-Zakopane (pięć transektów) oraz na ośmiu terenach referencyjnych (tłowych), oddalonych od najbliższych dróg o co najmniej 500 m, stanowiących punkt odniesienia. Dla każdego transektu, w odległości 5, 10, 50 i 100 m od drogi, pobrano próbki glebowe z warstwy wierzchniej (0-30 cm). Metodą konduktometryczną oznaczono w nich przewodność elektrolityczną właściwą (PEW), czyli zasolenie. PEW oznaczono również w wytypowanych miejscach referencyjnych celem porównania zasolenia gleb znajdujących się na terenach przydrożnych, objętych oddziaływaniem drogi krajowej i gleb z terenów „czystych”, nie objętych oddziaływaniem zanieczyszczeń drogowych. Wartości przewodności elektrolitycznej właściwej (PEW) w badanych próbkach glebowych były zróżnicowane w zależności od odległości od drogi i miejsca poboru próbek (transektu). Dla wszystkich badanych gleb zaobserwowano spadek zasolenia (PEW) wraz ze wzrostem odległości od drogi. Wartości zasolenia gleb w odległości 100 m od drogi były najniższe i zbliżone do wartości tłowych. Natomiast w odległości 5 m od drogi kilkukrotnie (około od 2 do 6 razy) przewyższały wartości PEW dla terenów referencyjnych.
10
Ocena zapotrzebowania na moc cieplną i wymaganą temperaturę nośnika ciepła w instalacji wodnego topnienia śniegu i odladzania powierzchni estakad w polskich warunkach klimatycznych
Pająk L., Barbacki A.
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2015
|
T. 46, nr 8
315--318
PL
W artykule opisano warunki wymiany ciepła w procesie termicznego usuwania śniegu i odladzania powierzchni estakad. Zwrócono uwagę na zasadność wykorzystania do tego celu energii odnawialnej i odpadowej. W tym aspekcie szczególnie interesujące wydaje się wykorzystanie energii geotermalnej. Wskazano na doświadczenia światowe w wykorzystaniu tego rodzaju instalacji. W warunkach klimatycznych zbliżonych do polskich jednostkowa moc cieplna instalacji zimowego utrzymania powierzchni mostów i estakad wynosi 300÷750 W/m2. W artykule wielkość tą oszacowano na ok. 420 do 670 W/m2 w warunkach intensywności opadów śniegu wynoszących 1 kg/(m2·h). Wskazano na zasadność stosowania izolacji cieplnej spodu ogrzewanego obiektu, która znacząco ogranicza zapotrzebowanie na moc cieplną instalacji i obniża wymaganą temperaturę w ogrzewanej strefie. Oszacowano, że wymagana temperatura w tej strefie wynosi ok. 38 °C w warunkach, gdy stosowana jest izolacja cieplna, i ok. 61°C w wariancie bez izolacji spodu estakady.
EN
The article describes the conditions of heat exchange in the process of thermal snow removal and de-icing of flyover surfaces. Attention was drawn to the advisability of using renewable and waste energy for this purpose. In this respect, it seems to be particularly interesting to use the geothermal energy. In the paper, the experience of the world in using this type of installation has been underlined. Under the climatic conditions similar to the Polish, unitary thermal power for winter main-tenance of bridge and flyover surfaces is 300 750 W/m2. In the article, this quantity was estimated to be approx. 420 to 670 W/m2 for intensity of snowfall amounting to 1 kg /(m2·h). The advisability of the use of thermal insulation underside of the heated object is pointed out, which significantly reduces the need for thermal power of the installation, and decreases required temperature in a heated area. It has been estimated that the required temperature in this zone is approx. 38° C in the case of insulation used and approx. 61° C for a non insulated bottom of the flyover.
11
Content available Monitoring and control of atmospheric conditions using mobile method of measurement in urban area
Cieślar K., Loga W.
Archives of Transport System Telematics
|
2015
|
Vol. 8, iss. 4
9--13
12
Content available Zimowe utrzymanie dróg w świetle prawa polskiego
Czarna M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2014
|
nr 154 (34)
30--36
PL
Do podstawowych działań, jakie prowadzą służby drogowe w ramach zimowego utrzymania dróg, zalicza się usuwanie śniegu oraz śliskości zimowej. Działania te są prowadzone przy wykorzystaniu materiałów uszartniających lub topników do odladzania jezdni, albo – z wykorzystaniem obydwu metod łącznie. Z uwagi na narastające w okresie zimowym zagrożenia, wynikające z oblodzenia, zaśnieżenia ulic oraz chodników i związane z tym koszty zimowego utrzymania, w tym również – koszty środowiskowe (utrzymanie zieleni przydrożnej) – zagadnienia związane z zimowym utrzymaniem dróg reguluje szereg aktów prawnych.
EN
Basics activities which are conducted by road services within maintaining the roads in winter, include removal of snow and winter slippery from the road surfaces. These activities are conducted with the use of roughing materials or melting agents for deglazing the road or with use of both methods jointly. In view of to the growing during the winter risks of snow and icing sidewalks and streets, including costs associated with winter maintenance and environmental costs (maintenance of roadside green) issues related to winter road maintenance regulated by a variety of acts.
13
Content available Skuteczność środków chemicznych stosowanych do likwidacji śliskości zimowej
Czarna M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2014
|
nr 153 (33)
110--116
PL
Sposoby zimowego utrzymania dróg, stosowane aktualnie w większości krajów uzależnione są od przyjętych standardów utrzymania dróg. Obserwowany z roku na rok wzrost ilości stosowanych w Europie i na świecie środków chemicznych (przede wszystkim chlorku sodu NaCl), wymusza na służbach drogowych podjęcia odpowiednich działań, zmierzających do ograniczenia ilości stosowanego powszechnie chlorku sodu na korzyść bardziej nowoczesnych środków, które mogą być bardziej skuteczne dla nawierzchni drogowych, a jednocześnie bardziej bezpieczne dla środowiska przyrodniczego. W artykule przedstawiono skuteczność działania tych środków oraz wskazano substancje najbardziej skuteczne.
EN
Methods for winter road maintenance, currently used in most countries are dependent on the accepted standards of road maintenance. Observed year-on-year increase in the amount used in Europe and in the world of chemicals (mainly sodium chloride, NaCl), forces the road to the services to take appropriate steps to limit the amount of sodium chloride, commonly used in favor of more modern means of which may be more effective for pavement, while more safe for the environment. The article presents the effectiveness of these measures and identifies the most effective substances.
14
Zakaz rozrzutu soli na drogach
Bujny J., Ziemski K. M.
Przegląd Komunalny
|
2014
|
nr 11
31--33
PL
Czy gmina może – odpowiadając niejako na „proekologiczny apel” prawodawcy, zawarty w art. 82 ust. 2 ustawy o ochronie przyrody – wprowadzić poprzez zapisy regulaminu utrzymania czystości i porządku na terenie gminy zakaz rozrzutu soli?
15
Content available Automatyczny system zapobiegania gołoledzi
Szczerbiński J., Antosz M.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 4
117--123
PL
W artykule przedstawiono zasady działania systemu FAST (ang. Fixed Automated Spray Technology) służącego do automatycznego zapobiegania powstawaniu oblodzenia na newralgicznych odcinkach dróg takich jak mosty, tunele, podjazdy etc., poprzez spryskanie nawierzchni środkiem odladzającym. Autorzy opisali techniczną stronę działania tego typu systemów, ze szczególnym naciskiem na różnorodność docelowych rozwiązań i miejsca ich stosowania. Ponadto przybliżono walory ekonomiczne i ekologiczne stosowania systemów FAST oraz ich funkcjonalność i wpływ na bezpieczeństwo. Odniesiono się także do rozwiązań alternatywnych oraz do praktyki stosowania tych systemów w Polsce. W związku z niewielką znajomością zagadnienia w Polsce, autorzy podjęli uzasadnioną próbę przybliżenia przedmiotowych rozwiązań i wskazali na wytyczne i inne źródła standaryzacyjne mogące pełnić funkcję rekomendacyjną.
EN
Article presents the principles of operation of Fixed Automated Spray Technology (FAST) used for automated spraying of deicer on road pavement to prevent ice formation on critical road sections such as bridges, tunnels, ramps etc. Authors describe technical functioning of such systems with an emphasis on the diversity of the final solutions and their fields of application. Moreover economic and ecological values of the use of FAST and its functionality and impact on road safety were brought closer. Alternative solutions and use practice of these systems in Poland were recognized. Due to the small knowledge of this issues in Poland, authors made a reasonable attempt to approximate these solutions and point out the guidelines and other sources of standardization that could become recommendation.
16
Content available Przegląd środków chemicznych stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg w Polsce
Czarna M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2013
|
nr 151 (31)
18--25
PL
Jednym z podstawowych działań podejmowanych w ramach zimowego utrzymania dróg jest usuwanie śniegu oraz śliskości zimowej przy wykorzystaniu materiałów uszarstniających lub topników do odladzania jezdni albo obydwu metod łącznie. Najczęściej stosowanym materiałem przeciwoblodzeniowym jest chlorek sodu, jednak jego nadmierne stosowanie powoduje uszkodzenia w nawierzchni drogowej, korozje oraz nieodwracalne zmiany w środowisku przyrodniczym. W pracy scharakteryzowano środki chemiczne, które można stosować w Polsce na drogach publicznych, ulicach oraz placach, a mianowicie: chlorek sodu (NaCl), chlorek wapnia (CaCl2), chlorek magnezu (MgCl2), sól drogową (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN)6), mieszaniny chlorku sodu (NaCl) z chlorkiem wapnia (CaCl2) oraz mieszaniny chlorku sodu (NaCl) z chlorkiem magnezu (MgCl2).
EN
One of the basic action taken in the framework of winter road maintenance is the removal of snow and winter slipperiness with the use of abrasive materials or fluxes for surface deicing or both methods jointly. The anti-icing material which is applied most frequently is sodium chloride, however, its overuse results in damages to the road surface, corrosion, as well as irreversible changes to the naturalenvironment. The authorof the work characterized chemicals which are applied on the Polish public roads, streets and squares, and in particular: sodim chloride (NaCl), calcium chloride (CaCl2), magnesium chloride (MgCl2), road salt (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN)6), mixture of sodium chloride (NaCl) with calcium chloride (CaCl2), and the mixture of sodium chloride (NaCl) with magnesium chloride (MgCl2).
17
Content available O chemicznych sposobach likwidowania śliskości pośniegowej
Czarna M., Kołodziejczyk U.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2012
|
nr 146 (26)
32-43
PL
W zimowym utrzymaniu dróg wykorzystuje się różne środki chemiczne, których zadaniem jest zapobieganie oraz likwidacja śliskości pośniegowej, oblodzenia oraz gołoledzi. W pracy określono skuteczność działania tych środków, z jednoczesnym wskazaniem substancji najbardziej skutecznych. Szczegółowymi badaniami objęto środki chemiczne, w tym: chlorek sodu, chlorek wapnia, chlorek magnezu, 25% rozwór chlorku sodu, 25% roztwór chlorku wapnia, sól drogową (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN6), mieszaninę chlorku sodu z chlorkiem wapnia (w proporcjach: 4:1, 3:1, 2:1) oraz mieszaninę chlorku sodu z chlorkiem magnezu (w proporcjach: 4:1, 3:1, 2:1). W wyniku analiz wykazano, że najskuteczniejszym środkiem stosowanym w zimowym utrzymaniu dróg jest mieszanina chlorku sodu z chlorkiem magnezu, sporządzona w proporcji 4:1.
EN
In winter roads maintaining used different chemical agents whose task is prevention and elimination slippery of snow, icing and glazed frost. In the study are specified effectiveness of these chemicals with an indication the most effective in action. The study included: sodium chloride, calcium chloride, magnesium chloride, 25% solution of sodium chloride, 25% solution of calcium chloride, road salt (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN6)), mixture sodium chloride with calcium chloride (in the pro-portions: 4:1, 3:1, 2:1), mixture sodium chloride with magnesium chloride (in the proportions: 4:1, 3:1, 2:1). It was shown that the most effective chemical agent used in winter road maintenance is mixture sodium chloride with magnesium chloride prepared in the proportion 4:1.
18
Content available Analiza szybkości topnienia lodu pod wpływem środków chemicznych stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg
Czarna M., Kołodziejczyk U., Litwinowicz S.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2012
|
nr 145 (25)
26-33
PL
Celem niniejszej pracy było zbadanie skuteczności działania środków chemicznych, stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg oraz wskazanie środków najskuteczniejszych w topnieniu lodu. Sprawdzono działanie następujących związków: chlorek sodu, chlorek wapnia, chlorek magnezu, 25% roztwór chlorku sodu, 25% roztwór chlorku wapnia, sól drogowa, mocznik oraz octan wapnia. Stwierdzono, że najskuteczniejszym środkiem stosowanym w likwidacji oblodzenia jezdni jest chlorek wapnia.
EN
The aim of this study was the examination effectiveness of chemicals variety applied in winter roads maintaining as well as indication of the most efficient substances applied in ice melting. The study included: sodium chloride, calcium chloride, magnesium chloride, 25% solution of sodium chloride, 25% solution of calcium chloride, road salt, urea and calcium acetate. Researches proved that the most effective chemical agent used in winter roads maintaining is calcium chloride.
19
O skuteczności środków chemicznych stosowanych w zimowym utrzymaniu dróg
Kołodziejczyk U., Czarna M.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 12
44-48
PL
W zimowym utrzymaniu dróg wykorzystuje się różne środki chemiczne, których zadaniem jest zapobieganie oraz likwidacja śliskości pośniegowej, oblodzenia i gołoledzi. W pracy określono skuteczność działania tych środków, z jednoczesnym wskazaniem substancji najbardziej skutecznych. Badaniami objęto: chlorek sodu, chlorek wapnia, chlorek magnezu, 25% roztwór chlorku sodu, 25% roztwór chlorku wapnia, sól drogową (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN6)), mieszaninę chlorku sodu z chlorkiem wapnia (w proporcjach: 4:1, 3:1, 2:1) oraz mieszaninę chlorku sodu z chlorkiem magnezu (w proporcjach: 4:1, 3:1, 2:1). Wykazano, że najskuteczniejszym środkiem stosowanym w zimowym utrzymaniu dróg jest mieszanina chlorku sodu z chlorkiem magnezu, sporządzona w proporcji 4:1.
EN
In winter roads maintaining used different chemical agents whose task is prevention and elimination slippery of snow, icing and glazed frost. In the study are specified effectiveness of these chemicals with an indication the most effective in action. The study included: sodium chloride, calcium chloride, magnesium chloride, 25% solution of sodium chloride, 25% solution of calcium chloride, road salt (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN6)), mixture sodium chloride with calcium chloride (in the proportions: 4:1, 3:1, 2:1), mixture sodium chloride with magnesium chloride (in the proportions: 4:1, 3:1, 2:1). It was shown that the most effective chemical agent used in winter road maintenance is mixture sodium chloride with magnesium chloride prepared in the proportion 4:1.
20
Prawne aspekty zimowego utrzymania dróg
Kiepas-Kokot A., Nowak M. J.
Przegląd Komunalny
|
2011
|
nr 10
66-69
PL
Z zagrożenia bezpieczeństwa na drogach w warunkach zimowych zdaje sobie sprawę chyba każdy ich użytkownik - zarówno ten poruszający się samochodem po zaśnieżonej jezdni, jak i ten próbujący przebrnąć bezpiecznie przez oblodzony chodnik. Nie dziwi więc fakt, że oczekiwania wobec zarządców dróg rosną.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.