Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zarządzanie strategiami szlifowania szyn w procesie utrzymania nawierzchni kolejowych

Grulkowski S., Zariczny J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 9

97--101

PL

Szlifowanie szyn kolejowych od co najmniej kilkunastu lat jest podstawową i integralną czynnością na rzecz prawidłowego utrzymania nawierzchni kolejowej i wydłużenia jej trwałości. Technologia, która pierwotnie stosowana była do usuwania tzw. zużyć falistych, czyli wzdłużnych nierówności powierzchni tocznej główki szyny, w coraz szerszym zakresie wprowadzana jest jako czynność planowo-zapobiegawcza. Zwiększone obciążenia dynamiczne przekazywane na powierzchnię toczną główki szyny, wynikające ze zwiększających się: nacisków na oś taboru, prędkości na liniach kolejowych i mocy jednostek trakcyjnych oraz często braku jednorodności odcinków linii kolejowych, prowadzą wprost do ujawniania się zwiększonej liczby wad kontaktowo – zmęczeniowych. Można to wyeliminować poprzez usunięcie górnej zewnętrznej warstwy materiału stalowego, a powstawanie nowych wad zdecydowanie opóźnia odpowiedni kształt przekroju szyny, do którego prowadzi szlifowanie. Wiele zarządów i kolejowych firm wykonawczych w Europie ciągle zbiera szczególne doświadczenia w zakresie technologii szlifowania szyn, by systematycznie pracować nad opracowywaniem odpowiednich specyfikacji technologii. W artykule przedstawiono obecnie stosowane strategie szlifowania i zalecenia dla optymalizacji wykorzystania technologii szlifowania obowiązujące w Europie.

EN

Rail grinding has become a routine part of maintenance work for railway infrastructure. Originally used sporadically in order to remove corrugation on the running surface of the rails if required, increasingly rail maintenance is regularly applied as a preventive measure. Higher dynamic loads working on the rail surface because of higher axle loads, speeds and traction forces have provoked surface fatigue to appear frequently and in severe dimensions. Rolling contact fatigue can be eliminated by metal removal and its re-occurrence delayed by an appropriate railhead geometry. Repeated grinding campaigns, often referred to as "rail-care" are required. In this context many infrastructure companies in Europe have started to collect respective experiences with grinding in order to elaborate appropriate specifications. Present grinding strategies and recommendations for an optimized use of the grinding technology are summarized.

2

System zarządzania bezpieczeństwem dróg kolejowych

Kędra Z.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono model systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury transportowej na przykładzie dróg kolejowych. Przedstawiono podstawowe dokumenty, a problem bezpieczeństwa omówiony został na etapie projektowania, budowy i utrzymania dróg kolejowych.

EN

The safety of transport infrastructure in report was presented the model of system of management on example of railway roads. It the basic documents were presented was, and projecting the problem of safety was talked over on stage the building and the maintenance of railway roads.

3

Wyznaczenie profilu linii kolejowej na podstawie pomierzonych nierówności toru

Kędra Z.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 3

123-130

PL

Stosowane obecnie toromierze elektroniczne wykorzystywane są przede wszystkim do pomiaru geometrii toru. Dane z pomiarów nierówności mogą być również wykorzystane w procesie projektowania regulacji toru (np. podczas usuwania dołków). W referacie przedstawiono metodę wyznaczenie profilu podłużnego linii kolejowej na podstawie pomierzonych nierówności pionowych. Wyznaczony w ten sposób profil w dalszym etapie wykorzystany by był w projektowaniu nowej niwelety toru kolejowego.

4

System diagnostyczny w utrzymaniu dróg kolejowych

Bogdaniuk B.

Problemy Kolejnictwa

|

1998

|

Z. 128

43-66

PL

Stosowane obecnie metody diagnostyczne mają na celu głównie wykrywanie miejsc mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. W artykule przedstawiono zarys koncepcji systemu diagnostycznego, który mógłby stanowić podstawę systemu planowania napraw, co umożliwiłoby zastąpienie metody napraw zapobiegawczych metodą diagnostyczną. Wdrożenie systemu wymaga nie tylko wyposażenia służb utrzymaniowych w nowy sprzęt i komputerowe systemy doradcze, ale także przeprowadzenia szerokiej akcji szkoleniowej. W artykule przedstawiono orientacyjny koszt wdrożenia systemu, przykładowy harmonogram oraz omówiono możliwe trudności, które mogą wystąpić podczas wdrożenia.

EN

Diagnostic methods currently used are mainly based on detecting points which could be dangerous for traffic safety and which should be repaired immediately. In this paper a preliminary conception of diagnostic system, which could be the base of renovation planning system, so the preventive renovation method could be replaced by diagnostic method is presented. Application of the system requires not only providing maintenance services with new equipment and computerquiding system but also carrying out wide trainning courses. An approximate costs of system introduction and exemplary plan of procedure are presented in the paper as well as the difficultieswhich could arise during practical application.