PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  uszkodzenie nawierzchni
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Skąd się biorą wyboje i jak zapobiegać ich powstawaniu?
Gołos Michał
Magazyn Autostrady
|
2024
|
Nr 3
47--50
PL
W niniejszym artykule postaramy się przyjrzeć mechanizmowi powstawania wybojów, omówimy czynniki przyczyniające się do tego niepożądanego zjawiska i rozważymy sposoby na uniknięcie i naprawę problematycznych zniszczeń nawierzchni.
2
Ocena nawierzchni drogi przebiegającej w wysokim nasypie poddanej deformacjom górniczym na podstawie wieloletnich obserwacji
Grygierek Marcin, Wróblewska Magdalena
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 5-6
235--242
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań i obserwacji prowadzonych na nawierzchni drogi przebiegającej głównie na odcinku nasypowym, w obszarze górniczych oddziaływań. Zakres badań i obserwacji obejmował: wizualną ocenę uszkodzeń nawierzchni, pomiar ugięć nawierzchni ugięciomierzem dynamicznym FWD, pomiary geodezyjne umożliwiające obliczenie wskaźników deformacji terenu. Analiza wyników, w tym analiza wsteczna modułów sprężystości warstw modelu obliczeniowego nawierzchni, pozwoliła na charakterystykę zmiany cech mechanicznych podłoża nawierzchni i jego warstw w odniesieniu do obliczonych deformacji górniczych. Ustalone zakresy zmian parametrów opisujących stan nawierzchni mogą stanowić źródło wiedzy o stałych materiałowych stosowanych do szacowania trwałości zmęczeniowej nawierzchni funkcjonujących w obszarze górniczych oddziaływań.
EN
The article presents the results of tests and observations carried out on the road surface running mainly on the embankment section, in the area of mining impacts. The scope of tests and observations included: visual assessment of pavement damage, measurement of pavement deflections with the FWD, surveying measurements enabling the calculation of terrain deformation indicators. The analysis of the results, including the backward analysis of the modulus of elasticity of the computational model of the pavement, allowed for the characterization of changes in the mechanical properties of the pavement subgrade and its layers in relation to the calculated mining deformations. The established ranges of changes in the parameters describing the condition of the pavement can be a source of knowledge about the material constants used to estimate the fatigue life of pavements operating in the area of mining impacts.
3
Odcinki doświadczalne autostrady A4 po 16 latach eksploatacji
Polecki Arkadiusz
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 3
50--54
PL
Odcinek autostrady A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938 jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej) w ramach modernizacji wykonano dwa krótkie odcinki doświadczalne. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w naszych warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na obu odcinkach doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.
EN
The section of the A4 motorway from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom motorway. In the years 2002-2006, the 91.63 km long section underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernisation, two short experimental sections were made. The experiments and observations were to be used to determine the behavior and durability of this type of structure in our climatic conditions. An additional degrading factor was to be the constantly increasing traffic - especially of heavy-loaded vehicles. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on both experimental sections after 16 years of operation.
4
Dobór technologii utrzymaniowych ze względu na specyfikę uszkodzeń nawierzchni
Merska Oliwia
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 1
35--40
PL
Drogi jako liniowe obiekty budowlane cechują się dużą różnorodnością w zakresie pełnionych funkcji i występujących na nich obciążeń ruchem, dzięki nim możliwe jest dotarcie z i do miejsca zamieszkania, wsparcie procesów urbanizacji oraz rozwój mikro- i makroregionów, jak również rozwój turystyki i lokalnej społeczności. Dlatego tak ważne jest, aby sieć drogowa była w dobrym stanie technicznym.
5
Content available Doświadczenia z odcinków testowych A4 po 16 latach eksploatacji. Część II „ciągłe zbrojenie”
Polecki Arkadiusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 4
40--43
PL
Odcinek A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938, jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej), w ramach modernizacji, wykonano dwa krótkie odcinki testowe. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w polskich warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na jednym z tych odcinków doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.
EN
The A4 section from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom highway. In the years 2002-2006, the section, 91.63 km long, underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernization, two short experimental sections were made. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on second experimental section after 16 years of operation.
6
Content available Doświadczenia z odcinków testowych A4 po 16 latach eksploatacji. Część I „gruba płyta”
Polecki Arkadiusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 3
36--38
PL
Odcinek A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938, jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej), w ramach modernizacji, wykonano dwa krótkie odcinki testowe. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w polskich warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na jednym z tych odcinków doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.
EN
The A4 section from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom highway. In the years 2002-2006, the section, 91.63 km long, underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernization, two short experimental sections were made. The experiments and observations were to be used to determine the behavior and durability of this type of structure in our climatic conditions. An additional degrading factor was to be the constantly increasing traffic - especially of heavy goods vehicles. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on one of this experimental sections after 16 years of operation.
7
Dobór technologii utrzymaniowychze względu na specyfikę uszkodzeń nawierzchni
Merska Oliwia
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 4
58--62
PL
Drogi jako liniowe obiekty budowlane cechują się dużą różnorodnością w zakresie pełnionych funkcji i występujących na nich obciążeń ruchem, dzięki nim możliwe jest dotarcie z i do miejsca zamieszkania, wsparcie procesów urbanizacji oraz rozwój mikro- i makroregionów, jak również rozwój turystyki i lokalnej społeczności. Dlatego tak ważne jest, aby sieć drogowa była w dobrym stanie technicznym. Wszyscy jesteśmy użytkownikami dróg bądź jako kierowcy, bądź jako pasażerowie. To, co jest dla nas najważniejsze, to komfort i bezpieczeństwo. Dlatego oczekujemy, że nasze drogi będą równe, o odpowiednich właściwościach przeciwpoślizgowych, kiedy przyjdzie nam hamować, oraz że ruch po nich nie będzie generował nadmiernego hałasu. Drugim aspektem są wymagania związane z ochroną środowiska, np. generowanie małych emisji podczas ruchu pojazdów czy możliwość recyklingu materiałów użytych do budowy dróg. I finalnie mamy jeszcze wymagania związane z trwałością drogi związane m.in. z jej nośnością czy trwałością zmęczeniową, które szczególnie interesują zarządców sieci drogowej, ponieważ prawidłowo zaprojektowana, wybudowana i eksploatowana konstrukcja drogowa znacząco wpływa na wydłużenie okresów międzyremontowych.
EN
The aim of the article is to collect the most common damages to asphalt pavements and to indicate their potential causes, along with the repair technology. Knowledge of the factors infl uencing the durability of the pavement and the way of dealing with defects allows for taking well-thought-out and comprehensive actions to maintain the existing road infrastructure in proper technical condition.
8
Jak szybko naprawiać drogi i ulice?
Sochacki Tomasz
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 4
47--52
PL
W artykule omówiono podstawowe zasady wykonywania ocen wizualnych stanu nawierzchni i oceny podłoża gruntowego, a także przedstawiono możliwości wykorzystania mniej popularnych w Polsce metod remontowych, jak recykling na gorąco, na zimno, recykling głęboki itp. Są to technologie z powodzeniem stosowane w wielu krajach, nie tylko europejskich, i pozwalają istotnie zmniejszyć nie tylko koszty remontów, ale również zwiększyć komfort użytkowania drogi poprzez skrócenie czasu jej zamknięcia. Ponadto wiele z omawianych metod przyczynia się do ograniczenia konieczności zużycia nowych naturalnych surowców, co przekłada się na zwiększenie świadomości związanej z praktycznymi aspektami ochrony środowiska naturalnego. Niestety wielu projektantów i zarządców dróg dzisiaj o tym zapomina.
9
Zapobieganie zapadliskom nawierzchni ulicznych spowodowanym awariami przewodów kanalizacyjnych
Kuliczkowska Emilia
Forum Eksploatatora
|
2019
|
Nr 2 (101)
44-48
PL
Zapadanie się nawierzchni ulicznych ma istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Awarie nawierzchni ulicznych często spowodowane są uszkodzeniami sieci infrastruktury podziemnej. W przypadku, gdy rurociągi, np. przewody wodociągowe [5] przepusty drogowe czy przewody kanalizacyjne [12] znajdujące się pod nawierzchnią ulegną awarii, mogą stanowić poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Największe zagrożenie zapadania się nawierzchni ulicznych stwarzają stare przewody, wybudowane z dawnych rur betonowych i kamionkowych [13,14], o długim okresie eksploatacji. Również nowe przewody kanalizacyjne, wykonane z rur z tworzyw sztucznych [4] na skutek utraty stateczności (wyboczenie), mogą powodować osiadanie nawierzchni, a w konsekwencji jej uszkodzenie. Także ponadnormatywne ugięcia rur z tworzyw sztucznych [2] na przykład przewodów odwadniających wykonanych z rur PE-HD stosowanych przy budowie autostrad w USA (około 20% badanych rur miało ugięcia przekraczające dopuszczalną wartość ugięć wynoszącą w Ameryce Pół nocnej 5%) zagrażały zapadnięciem się nawierzchni ulicznych.
10
Jak szybko naprawiać drogi i ulice?
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 10
38--43
PL
W artykule omówiono podstawowe zasady wykonywania ocen wizualnych stanu nawierzchni i oceny podłoża gruntowego, a także przedstawiono możliwości wykorzystania mniej popularnych w Polsce metod remontowych, jak recykling na gorąco, na zimno, recykling głęboki itp. Są to technologie z powodzeniem stosowane w wielu krajach, nie tylko europejskich, i pozwalają istotnie zmniejszyć nie tylko koszty remontów, ale również zwiększyć komfort użytkowania drogi poprzez skrócenie czasu jej zamknięcia. Ponadto wiele z omawianych metod przyczynia się do ograniczenia konieczności zużycia nowych naturalnych surowców, co przekłada się na zwiększenie świadomości związanej z praktycznymi aspektami ochrony środowiska naturalnego. Niestety wielu projektantów i zarządców dróg dzisiaj o tym zapomina.
11
Naprawa nawierzchni drogowych
Majer S.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 10
62--67
PL
Konstrukcja nawierzchni, niezależnie od rodzaju, wraz z upływem czasu ulega degradacji. W związku z tym po określonym czasie należy podjąć działania mające na celu przywrócenie właściwości użytkowych rozumianych jako: równość podłużna i poprzeczna, właściwości przeciwpoślizgowe, stan powierzchni, nośność. Z uwagi na to, że drogi o nawierzchni betonowej stanowią około 0,3% ogółu dróg publicznych, w artykule zostanie poruszony problem napraw, remontów i przebudów nawierzchni asfaltowych.
EN
The article attempts to present the topic of designing pavement overhauls and reconstructions. Correct design of road overhauls and reconstructions is much more difficult than design of entirely new pavement structures.
12
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 3, Nawierzchnie asfaltowe
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 11 (30)
44--53
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest trzecią częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie asfaltowe.
EN
This is the third part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of asphalt.
13
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 1, Nawierzchnie betonowe
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 9 (28)
78--89
PL
Przedstawiamy podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej m.in. koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność i przedłużenie żywotności nawierzchni. Artykuł jest pierwszą częścią proponowanej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie betonowe. Kolejne charakterystyki uszkodzeń i deformacji nawierzchni z kostki kamiennej, nawierzchni asfaltowej, betonowej kostki zostaną przedstawione w kolejnych numerach DRÓG.
EN
This is the first part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to concrete pavements.
14
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 2, Nawierzchnie z kostki kamiennej
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 10 (29)
68--77
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest drugą częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie z kostki kamiennej. Kolejna charakterystyka uszkodzeń i deformacji będzie dotyczyła nawierzchni asfaltowej i nawierzchni z kostki betonowej.
EN
This is the second part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of cobbles.
15
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 4, Nawierzchnie z kostki betonowej
Schab M., Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 12 (31)
36--45
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni.
EN
This is the fourth part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of concrete blocks.
16
Content available remote Reakcje alkaliczne a zastosowanie cementów niskoalkalicznych do budowy autostrad
Bebłacz D., Kamiński P.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 10
43-44
17
Content available remote Wpływ chlorku sodu stosowanego w zimowym utrzymaniu dróg na kapilarność gruntów
Kołodziejczyk Urszula
Geologos
|
2007
|
Vol. 11
219--226
PL
Wraz z rozwojem komunikacji i rosnącymi wymaganiami użytkowników dróg w okresie zimowym stosowane są coraz skuteczniejsze metody walki z zagrożeniem, jakie niesie ze sobą śliskość jezdni. Środki używane do zimowego utrzymania dróg mają istotny wpływ na kapilarność gruntów oraz ich wysadzinowość. W pracy przedstawiono wyniki badań wzniosu kapilarnego wody oraz 5-procentowego i 10-procentowego roztworu NaCl, zaobserwowanego w gruntach rodzimych o różnej genezie (rzecznej i lodowcowej) oraz w poszczególnych frakcjach tych gruntów. Badania wykazały, że wysokość wzniosu kapilarnego i awaryjność dróg jest uwarunkowana rodzajem, genezą i średnicą kruszywa wbudowanego w nasypy drogowe oraz stężeniem środka stosowanego podczas zimowego utrzymania dróg.
EN
Along with a development of road transportation as well as growing expectations of the roads users, more and more effective means of fight with a threat which is posed by slipperiness of the roads surface during the winter period are used. Although substances used in the course of winter road maintenance have a great impact on capillarity of the soil and in the same time on their frost heave. In the dissertation results of research in capillarity heave of the water and 5% and 10% salt water solution are presented. The research were carried on in particular fractions of the grounds and taking into consideration different soil origin (glacial and fluvial). The research shows that level of capillarity heave as well as the scope of road’s surface damage dependent strictly on sort, origin and diameter of aggregates break stone build in the roads embankments and concentration of substance used in the course of winter road maintenance.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.