Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The experimental identification of torsional angle on a load-carrying truck frame during static and dynamic tests

Kosobudzki M., Stańco M.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2016

|

Vol. 18, no. 2

285--290

EN

The underframe of a truck is one of the most loaded parts of a vehicle. It is a spatial unit and it must be strong enough to withstand random loading within many years of maintenance. The most severe form of deformation is in torsion. So, frame side members are often made from elements with channel sections, rigid for bending and flexible for torsion. Authors have conducted the research of 6x6 high mobility wheeled vehicle assigned to 20-feet container. Their load-carrying structure is made from two separate underframes: longitudinal and auxiliary connected with bolted joints. The goal of the research was to check if the torsional angle of deformation of the underframe during static and dynamic tests is within an acceptable range. The static test was carried out for the main underframe first to assess the characteristic of torsional stiffness without the auxiliary frame. After connecting both frames together the measure was conducted again. In the experiment the diagonal wheels were lifted up and the resulting displacement of the ends of the frame side members was recorded. Simultaneously the strain at chosen points of the underframe was measured with a system of turned half bridge strain gauges. After calibrating the measuring system a second part of experiment was conducted within proving ground tests when the vehicle was fully loaded. The collected strain data at chosen points allowed for calculating the resultant displacement of the ends of the frame side members in function of sort of road and to indicate the influence of auxiliary frame on increasing the torsional stiffness of the underframe.

PL

Ustrój nośny pojazdu jest jednym z jego najbardziej obciążonych zespołów konstrukcyjnych. Jest to zespół o złożonej budowie przestrzennej, który musi być wystarczająco wytrzymały by wytrzymać zmienne obciążenia przez wiele lat eksploatacji pojazdu. Najbardziej obciążające są te obciążenia które wywołują skręcanie ustroju nośnego. Stąd ustrój nośny składa się najczęściej z podłużnic połączonych poprzeczami co w efekcie zapewnia dużą sztywność na zginanie i podatność na skręcanie. W artykule przedstawiono badania podwozia pojazdu kołowego wysokiej mobilności 6x6 przeznaczonego do połączenia z kontenerem 20stopowym. Ustrój nośny pojazdu składa się z ramy głównej połączonej za pomocą połączeń podatnych z ramą pośrednią. Celem badań było sprawdzenie czy kąt skręcenia ustroju nośnego pojazdu w badaniach statycznych i dynamicznych nie wywołuje naprężeń wykraczających poza zakres dopuszczalny. Test statyczny został przeprowadzony najpierw tylko do ramy głównej w celu wyznaczenia jej sztywności skrętnej. Następnie ramy zostały połączone i wyznaczenie sztywności zostało powtórzone. W ramach testu koła znajdujące się w pojeździe po przekątnej zostały podniesione aż do utraty kontaktu z podłożem. Równocześnie rejestrowano przemieszczenie końców podłużnic ramy i odkształcenia w wybranych punktach, w których naklejono tensometry. Po skalibrowaniu układu pomiarowego przeprowadzono szereg testów przebiegowych z pojazdem całkowicie obciążonym ładunkiem. Zarejestrowane wartości odkształceń wykorzystano do wyznaczenia odkształcenia wypadkowego końców podłużnic ramy w funkcji rodzaju drogi oraz wpływu zamocowania kontenera na wypadkową sztywność skrętną ustroju pojazdu.

2

Metoda projektowania bezpiecznej konstrukcji nośnej małogabarytowego pojazdu z kadłubem otwartym

Mastalerski R.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2011

|

Nr 3

82--85

PL

W artykule przedstawiono projekt oraz analizę wytrzymałościową konstrukcji nośnej pojazdu osobowego typu roadster. Obliczenia wytrzymałościowe wykonano na konstrukcji ramowej zaprojektowanej według zamysłu autora. Wyznaczono naprężenia maksymalne dla przypadku zderzenia czołowego oraz dachowania.

EN

The paper presents the design and the strength analysis of the roadster passenger vehicle type superstructure. Strength calculations were performed on a frame structure designed according to the author intended. Maximum stress has been designated for the case of a frontal collision and rollover.

3

Akwizycja wymuszeń działających na ustrój nośny pojazdu od układu jezdnego

Kosobudzki M., Stańco M., Kowalczyk M.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2009

|

Nr 3

114--118

PL

Przedstawiono i omówiono układ do ciągłej rejestracji obciążeń pojazdu eksploatowanego na różnego rodzaju nawierzchniach. Zastosowano czujniki tensometryczne, którymi mierzono poziom odkształceń ustroju nośnego pojazdu, oraz czujniki linkowe do pomiaru przemieszczeń. Pomiar przemieszczeń względnych ramy i elementów nieresorowanych umożliwiał pośrednio ocenę sił wprowadzonych do ramy od strony zawieszenia. Mierzono także przyspieszenia pojazdu w trakcie eksploatacji. Do tego celu zastosowano czujniki pojemnościowe i sejsmiczne. Pomiar przyspieszeń jednocześnie na ramie i w nadwoziu służy ocenie wibroizolacji. Użycie czujników pojemnościowych podyktowane było potrzebą pomiaru przyspieszeń również w dolnym paśmie częstości drgań ze składową stałą. Sprawdzono, czy istnieje zależność pomiędzy wynikami przemieszczeń względnych a odkształceniem na ramie. Dokonano analizy przyspieszeń. Wartości przyspieszeń podzielono na pasma tercjowe w zakresach największej wrażliwości człowieka (0,5-63 Hz), według zaleceń normowych. Poziomy przyspieszeń w pojeździe określono dla różnych rodzajów nawierzchni.

EN

In the paper presented the continuous measure system for registering the loads of vehicle on various road surfaces. In this case the electric resistant wire strain gauges were used to measure the level of deformation of car load carrying structure. For displacement measure the wire sensor were used. The measure of relative displacement the load carrying structure and elements of unsprung masses made possible the evaluation of suspension forces origin. The accelerations in various points of vehicle were measure as well. For this purpose the seismic and capacity sensors were used. The parallel measure of acceleration the car load carrying structure and the body enabled the estimation of vibro-isolation. The utilized of capacity sensor were caused to measure the acceleration in low band of frequency with the constant component. Correlation of relative displacement and deformation the load carrying structure were conducted as well as the analysis of accelerations. The value of acceleration were divided into third octaves in the range of the most sensitivity of human body (0,5-63 Hz) according to the norm. Levels of accelerations in car body were set for various road surfaces.