Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Idea stosowania progów zwalniających i ich wpływ na ludzi i środowisko

Bednarz Jarosław, Targosz Jan, Wiederek Jacek

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

371--374

PL

W artykule opisana została definicja oraz wymienione zostały rodzaje progu zwalniającego jak również jego idea a także cel zastosowania. Pozytywne jak i negatywne skutki stosowania progów zwalniających. Poruszony został problem drgań i hałasu, które są przyczyną stosowania progów oraz inne niż progi metody i rozwiązania alternatywne ograniczenia ruchu drogowego.

2

Trzech Wieszczów Avenue in Krakow – spatial reinterpretation in light of predicted transport changes

Racoń-Leja K.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2016

|

Y. 113, iss. 2-A

93--105

EN

The space of the Trzech Wieszczów Avenues, which has opened up the development of Krakow in a Poland that had become united after World War I, has presently become dominated by transport functions. It is one of the most recognisable urban spaces, along which many outstanding works of architecture and important public forms of use are located. The forecasted traffic calming along the avenue, which is to happen after the completion of Krakow’s third ring road, could lead to spatial transformations, as an improvement in the quality of residential areas and the reintegration of public spaces. The detailed variants which present The Green Gardens of the Avenues and the Woonerf Along the Avenues were developed at the ATW 2.0 2016 workshop by a Cracow University of Technology team under the supervision of Andrzej Szarata.

PL

Przestrzeń Alei Trzech Wieszczów, która symbolicznie otworzyła rozwój Krakowa w zjednoczonej po I wojnie światowej Polsce, zdominowana została współcześnie przez funkcje komunikacyjne. To jedna z bardziej rozpoznawalnych przestrzeni miejskich, przy której znajduje się wiele wybitnych realizacji architektonicznych i ważnych funkcji publicznych. Prognozowane uspokojenie ruchu na Alejach, które ma nastąpić w momencie domykania trzeciej obwodnicy Krakowa, może przyczynić się do transformacji przestrzennych – w tym poprawy jakości obszarów mieszkalnych i reintegracji przestrzeni publicznych. Szczegółowe warianty prezentujące Zielone Ogrody Alei i Woonerf przy Alejach opracowane zostały w ramach warsztatów ATW 2.0 2016 przez zespół z Politechniki Krakowskiej pod kierunkiem Andrzeja Szaraty.

3

Polityka rowerowa Kilonii

Radzimski A., Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 5

25-33

PL

Kilonia wyróżnia się na rowerowej mapie Niemiec licznymi innowacjami, które weszły do katalogu dobrych praktyk, a niekiedy nawet stanowiły impuls do zmian prawnych. Miasto, nie posiadające szczególnie sprzyjających warunków topograficznych ani klimatycznych dla ruchu rowerowego, potrafiło dzięki skutecznej polityce w minionym dwudziestoleciu znacząco zwiększyć liczbę podróży odbywanych rowerem. Wzrost ten zbiegł się w czasie z ogólną tendencją do redefinicji infrastruktury rowerowej. Nacisk przeniesiono z tworzenia wydzielonej infrastruktury na zapewnianie bezpieczeństwa rowerzystom, przy wykorzystaniu infrastruktury służącej wszystkim pojazdom. Niniejszy artykuł omawia problemy związane z organizacją ruchu rowerowego w Kilonii oraz działania władz miasta służące promowaniu tej formy mobilności. Pierwsza część artykułu dotyczy infrastruktury dedykowanej rowerzystom, a kolejna tak zwanej infrastruktury niewidzialnej, czyli dzielonej przez rowerzystów z innymi użytkownikami. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązania charakterystyczne dla tegoż właśnie miasta. Dalsze części artykułu poświęcone są problemom takim jak parkowanie i wypożyczanie rowerów, relacja pomiędzy rowerzystami a pieszymi, kwestie instytucjonalne i partycypacja społeczna, kampanie społeczne oraz turystyka rowerowa. W konkluzji zwraca się uwagę na rolę, jaką przypadek Kilonii odegrać może w dyskusji nad przyszłymi kierunkami rozwoju polityki rowerowej.

EN

Numerous innovations, which have become a part of the catalogue of good practices, and sometimes they have even set an impulse for legal changes make Kiel unusual on the bicycle map of Germany. Thanks to a successful policy, a city with topography and climate not well suited for cycling managed to significantly increase the number of trips by bicycle. This growth has been accompanied by a general tendency towards a redefinition of bicycle infrastructure. The emphasis has been shifted from creating separated infrastructure to improving the safety of cyclists, using the infrastructure that serves all the other vehicles. The present article discuses the main issues related to the organization of cycling in Kiel, and the actions of local authorities aimed at the promotion of this form of mobility. The first part of the article is about infrastructure dedicated to cyclists, and the second part presents the so-called invisible infrastructure, which is shared by cyclists and other users. Special attention has been paid to the solutions typical for this particular city. Other parts of the article are devoted to issues concerning bicycle parking and rental, the relationship between cyclists and pedestrians, institutional aspects and social participation, and bicycle tourism. In the conclusion the emphasis is put on the role that the case of Kiel may play in the discussion about the future of bicycle policy.

4

Shared space - ewaluacja idei odnowy przestrzeni w miastach niemieckich

Beim M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 11-12

10-23

PL

Artykuł przedstawia niemieckie doświadczenia na rzecz odnowy przestrzeni ulicznej w miastach. W tekst omawia poszukiwania optymalnego kształtu funkcjonowania wysokiej jakości przestrzeni miejskich wspólnie wykorzystywanych przez wszystkich użytkowników dróg. Samorządy miejskie sięgają nie tylko po "shared space" ale przede wszystkim poszukują nowego designu istniejących form uspokajania ruchu, zwłaszcza stref zamieszkania. Nowatorskie rozwiązania nie byłyby możliwe bez udziału społecznego w procesie tworzenia infrastruktury.

EN

The article presents the German experiences for the renewal of street space in cities. The text discusses the search for the optimal shape of high-quality urban spaces which are commonly used by all road users. Municipalities not only apply the "shared space" but primarily looking for a new design of the existing forms of traffic calming, especially the living streets. Innovative solutions would not be possible without public participation in the creation of infrastructure.

5

Uspokajanie ruchu – cz. I: Jak, gdzie, za ile i czy skutecznie?

Narożny J.

Magazyn Autostrady

|

2006

|

Nr 6

12--17

PL

W inżynierii ruchu jest kilka tematów funkcjonujących w powszechnym obiegu i niby znanych wszystkim, ale gdy chcemy przyjrzeć się bliżej szczegółom, okazuje się, że nasza wiedza o nich jest raczej powierzchowna. Tak jest i z tematem, który chciałbym nieco pogłębić i który wymaga wszechstronnego opisania, mianowicie z uspokajaniem ruchu. Niby wszyscy wiemy, że jest dobre, nie wiemy jednak, do jakiego stopnia. Problem zacząłem drążyć dla zaprzyjaźnionego miesięcznika „Bezpieczne Drogi”, który dalej istnieje, na przekór pokrętnym zrządzeniom losu. Jednak to, co zdołałem opisać dla „BD”, to zaledwie wierzchołek góry lodowej, dlatego pozwolę sobie przedstawić dalszą cześć tej góry w „Magazynie Autostrady”, za wiedzą i przyzwoleniem obu redakcji.