Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2024

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: urządzenie sprzęgające

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Car-trailer coupling devices - description of requirements and overview of flexible and static load measuring solutions

Kąkol Marcin, Lozia Zbigniew, Piłatowicz Radosław

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2024

z. 138

19--34

The article presents an overview of the current normative, national, and international documents, containing in their content the requirements for devices coupling a car with a trailer in terms of technical conditions that these devices must meet to confirm proper performance and ensure the possibility of safe use during exploitation before will go on sale. Attention was paid to the division of coupling devices of motor vehicles and trailers into classes according to Regulation 55 of the UN/ECE and the resulting requirements. The principles according to which it should be accepted that couplings meet the approval requirements are discussed, and the meaning and way equipment manufacturers determine the characteristic values of the indicated coupling parameters are explained. Requirements for the minimum and maximum loads exerted by the trailer on the coupling device are presented. Particular attention was paid to the existing technical solutions (including patent claims in the Patent Office of the Republic of Poland or in the European Patent Office) regarding coupling devices characterized by the possibility of measuring the static vertical force on the coupling and couplings with vertical flexibility (compliance), which can potentially reduce dynamic loads on the coupling device. Calculations focused on two practical applications are planned using the article's content and simulation. The first is the ability to assess the impact of introducing vertical compliance to the coupling device on its durability. The second is the ability to assess the impact of the value of the static vertical load of the coupling device (resulting from the trailer load and the longitudinal position of its center of mass) on the length of the braking distance of the combination: towing vehicle - trailer.

Artykuł przedstawia przegląd obowiązujących obecnie dokumentów normatywnych, krajowych i międzynarodowych, zawierających w swojej treści wymagania stawiane urządzeniom sprzęgającym samochód z przyczepą w zakresie warunków technicznych, jakie urządzenia te muszą spełnić w celu potwierdzenia ich należytego wykonania oraz zapewnienia o możliwości bezpiecznego użytkowania w trakcie eksploatacji, zanim trafią do sprzedaży. Zwrócono uwagę na podział urządzeń sprzęgających pojazdów silnikowych i przyczep na klasy wg Regulaminu 55 EKG ONZ oraz wynikające z tego podziału wymagania. Omówiono zasady, według których powinno się akceptować spełnienie przez sprzęgi wymagań homologacyjnych oraz wyjaśniono znaczenie i sposób, w jaki producenci urządzeń określają wartości charakterystyczne wskazanych parametrów sprzęgów. Przedstawiono wymagania w zakresie minimalnych i maksymalnych obciążeń wywieranych przez przyczepę na urządzenie sprzęgające. Szczególną uwagę zwrócono na istniejące rozwiązania techniczne (w tym zastrzeżenia patentowe w Urzędzie Patentowym Rzeczpospolitej Polskiej lub w Europejskim Urzędzie Patentowym) dotyczące urządzeń sprzęgających charakteryzujących się możliwością pomiaru statycznej pionowej siły na sprzęgu oraz na sprzęgi z podatnością w kierunku pionowym, które potencjalnie mogą zmniejszyć obciążenia dynamiczne sprzęgu. W dalszych pracach badawczych planuje się, wykorzystując treść artykułu, wykonanie obliczeń symulacyjnych ukierunkowanych na dwa zastosowania praktyczne. Pierwsze z nich to możliwość oceny wpływu wprowadzenia podatności pionowej urządzenia sprzęgającego na trwałość tego urządzenia. Drugie to możliwość oceny wpływu wartości statycznego pionowego obciążenia urządzenia sprzęgającego (będącego efektem obciążenia przyczepy i położenia wzdłużnego jej środka masy) na długość drogi hamowania zespołu: pojazd ciągnący – przyczepa.

Evaluation of the influence of the trailer mass centre position on the stopping distance of the vehicle combination. Experimental verification of calculations using a simulation model

Kąkol Marcin, Lozia Zbigniew

Polish Hyperbaric Research

2024

nr 3(88)

55--76

The paper presents the results of experimental verification of the constructed simulation model of the two-axle vehicle - single-axle unbraked trailer assembly. The model describes the effect of the trailer’s centre of mass position on the braking distance. The constructed model and the assumptions adopted for its construction are described at the beginning. The acquired geometric and mass data of the vehicles used for the tests are presented. The further part of the paper describes road tests in real conditions, where the braking distance of the towing vehicle itself and the towing vehicle - loaded (in six variants) single-axle unbraked trailer assembly were assessed. The parameters of the road surface on which the tests were conducted were determined. During the tests, the distance travelled by the vehicles and the force applied to the brake pedal were recorded. The results of experimental verification of the constructed simulation model are presented, where the values of the braking distance and deceleration were assessed. The model with confirmed usefulness will be used as a software component, which will be a real effect of implementation in the workplace of the solution of one of the co-authors of this study. A utilitarian effect will also be obtained, expanding the knowledge of people dealing with the issue of road accidents (court experts and car appraisers). The summary contains conclusions and comments for further research. The research was carried out as part of the statutory work conducted at the Military Institute of Armoured and Automotive Technology.

W pracy przedstawiono wyniki weryfikacji eksperymentalnej zbudowanego modelu symulacyjnego zespołu pojazd dwuosiowy - jednoosiowa niehamowana przyczepa. Model opisuje wpływ położenia środka masy przyczepy na długość drogi hamowania. Na wstępie opisano zbudowany model i przyjęte do jego budowy założenia. Zaprezentowano pozyskane dane geometryczne i masowe pojazdów użytych do badań. W dalszej części pracy opisano próby drogowe w warunkach rzeczywistych, gdzie oceniana była długość drogi hamowania samego pojazdu ciągnącego oraz zespołu pojazd ciągnący - załadowana (w sześciu wariantach) jednoosiowa niehamowana przyczepa. Wyznaczono parametry nawierzchni jezdni, na której prowadzone były badania. W trakcie badań rejestrowano przebytą przez pojazdy drogę oraz siłę nacisku na pedale hamulca. Przedstawiono wyniki weryfikacji eksperymentalnej zbudowanego modelu symulacyjnego, gdzie oceniano wartości drogi i opóźnienia hamowania. Model o potwierdzonej przydatności zostanie wykorzystany jako składnik oprogramowania, które stanowić będzie realny efekt wdrożenia w miejscu pracy jednego ze współautorów niniejszego opracowania. Pozyskany zostanie również efekt utylitarny rozszerzający wiedzę osób zajmujących się problematyką wypadków drogowych (biegłych sądowych i rzeczoznawców samochodowych). Podsumowanie zawiera wnioski i uwagi dla dalszych badań. Badania wykonywane były w ramach pracy statutowej prowadzonej w Wojskowym Instytucie Techniki Pancernej i Samochodowej.