PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  urządzenia awioniczne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych - dokument RTCA DO-254/ED-80 EUROCAE
Babiasz E.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
5-17
PL
Praca stanowi krótkie omówienie istotnego dokumentu RTCA DO-254/ED/80: Przewodnik zapewnienia bezpieczeństwa w konstrukcjach pokładowych urządzeń elektronicznych. Wytyczne zawarte w tym dokumencie mają służyć producentom statków powietrznych i dostawcom wyposażenia elektronicznego systemów pokładowych. Opisano w nich procedury poszczególnych etapów cyklu projektowania wyposażenia. Określono cele i działania w ramach każdej procedury. Podobnie jak w dokumencie DO-178B/ED-12B dotyczącym oprogramowania, przyjęto pięć kategorii wyposażenia ze względu na wymagane bezpieczeństwo konstrukcji. Wytyczne mają zastosowanie dla każdego przyjętego poziomu bezpieczeństwa konstrukcji.
EN
Document DO-254 defines guidance intended to be used by manufacturers and suppliers of airborne electronic hardware items. The hardware design life processes are identified. These text shortly describe objectives and activities for each process.
2
Content available remote Kwestie bezpieczeństwa w konstrukcji urządzeń awionicznych
Szymański Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
97-103
PL
Konstruktor urządzeń pokładowych samolotu lub śmigłowca uwzględnia przede wszystkim dokładność i sposób działania tych urządzeń w zmiennych warunkach środowiskowych, czego wymagają obowiązujące normy lotnicze. Jednak powinien on rownież brać pod uwagę skrajne sytuacje, w jakich może znaleźć się urządzenie. Należą do nich awaryjne lądowanie lub pożar statku powietrznego, a także awaria zaprojektowanego urządzenia - samoistna lub wywołana przez otoczenie. Wówczas urządzenie nie może stwarzać zagrożenia bezpośredniego, jak i pośredniego poprzez generowane elektryczne sygnały wyjściowe, które mogłyby zmylić pilota lub spowodować fałszywe zadziałanie pokładowych układów sterowania.
EN
The design engineer of aircraft board devices, usually considers their accuracy and manner of operation in various environmental conditions, what is required by applied aviation standards. However, he should also take into consideration extreme situations, which the device may meet. These are composed of crash landing, fire on deck, as well as break-down of designed device, self-dependend or caused by surroundings. Then the device cannot make any hazard for people by itself, including indirect effect, by generating of output electric signals, which could mislead the pilot or cause the malfunction of flying controls.
3
Content available remote Dokąd zmierzasz czarna skrzynko?
Witkowski R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2011
|
z. 83(279), nr 2
105-114
PL
W tym nieco intrygującym pytaniu kryje się próba określenia trendów rozwojowych tzw. czarnych skrzynek, czyli rejestratorów parametrów lotu. Choć w tytułowym pojęciu mieszczą się również rejestratory rozmów oraz w ostatnim czasie zewnętrzne i wewnętrzne rejestratory video, to z pewnością większe zainteresowanie awioników wzbudzają rejestratory parametrów lotu. Podlegają one różnorodnym przemianom. Rejestratory zwiększają swoje możliwości: zapisują dłuższy okres lotu, większą liczbę parametrów i robią to precyzyjniej. Na ile proces ten jest wynikiem postępu technologicznego? Jaki wpływ na wprowadzane zmiany mają zaistniałe wypadki w lotnictwie, a jaki grupy specjalistów opracowujących nowe przepisy? Jakie słabe punkty rejestratorów uwidoczniły ostatnie katastrofy lotnicze i jak temu zaradzić w przyszłości? Czy czarne skrzynki będą musiały "nauczyć się" nowych funkcji, aby mogły spełniać do końca swoję rolę? Wokół najnowszej historii rejestratorów pojawia się znacznie więcej trudnych pytań niż łatwych odpowiedzi, co probuje przedstawić niniejszy artykuł.
EN
Flight Data Recorders, also called as "black boxes" have over an half century history. The three generations presented different constructions and still improving abilities. The article describes many aspects of changes of recorders due to growing requirements, technological progress or circumstances of aircraft accident investigations. The author predicts the next generation recorders as devices with increasing number of parameters, growing accident resistance, using new functions for either their autonomy or full synchronization with aircraft.
4
Content available remote Rola badań środowiskowych urządzeń awionicznych w obszarze certyfikowanej organizacji produkującej
Leszczyńska Z., Małuj J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
213-218
PL
W tym referacie przedstawiono cel i rodzaje badań środowiskowych urządzeń awionicznych. Pokazano zmiany w procesie certyfikacji tych urządzeń po wejściu Polski do Unii Europejskiej. Opisano zadania nadzoru lotniczego Unii Europejskiej. Aktualnie projektowanie, produkcja i obsługa urządzeń awionicznych odbywają się w Organizacjach Projektowej, Produkcyjnej i Obsługowej. Laboratorium Badań Środowiskowych może być certyfikowane według wymagań różnych norm w zależności od zakresu wykonywanych badań. W Laboratorium stosowane są różne procedury badawcze. Na podstawie pozytywnych wyników badań wystawiana jest metryka przyrządu, a w Organizacji Produkującej - metryka i formularz Form1 EASA. Przykładowo omówiono zasady badania odporności na wysoką temperaturę. Badania środowiskowe służą do zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa.
EN
In this paper there is introduced purpose and type of avionics equipments environmental testing. The changes in certification process after Poland entrance to the European Union are shown. Tasks of aviation inspection in the European Union are described. At the moment design, produce and maintenance of avionics equipments take place in Design Organisation Approvals, Production Organisation Approvals and Maintenance Organisation Approvals. Environmental Testing Laboratory can be certified by different standards according to the scope of performed tests. In the Laboratory different procedures of tests are preceded. On the grounds of successful tests results specification of instrument and in the Production Organisation Approvals Form 1 EASA are drawn up. As an example tests rules of resistance to high temperatures are talked over. Environments tests serve assurance of demanded safety level.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.