PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  urban traffic control
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Metody oceny efektywności miejskich systemów sterowania ruchem
Jamroz K., Birr K., Zarembski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
189--200
PL
Rozwijające się duże miasta borykają się ze wzrostem zatłoczenia motoryzacyjnego. Celem usprawnienia sieci transportowej duże miasta, w tym również kilka miast polskich decyduje się na wdrożenie narzędzia, które umożliwi im efektywne zarządzanie i sterowanie ruchem. Jeden z takich systemów został wdrożony w Trójmieście w grudniu 2015 roku. W niniejszym referacie przedstawiono metody oceny efektywności miejskich systemów sterowania, które zostały wykorzystane do oceny efektywności Zintegrowanego Systemu Sterowania Ruchem TRISTAR w Trójmieście. Metody te uwzględniają zarówno klasyczne pomiary terenowe wielkości i warunków ruchu, jak i wykorzystują nowoczesne rozwiązania informatyczne w postaci specjalistycznego oprogramowania umożliwiającego przeprowadzenie symulacji ruchu z różnym poziomie szczegółowości. Uwzględniając obie z tych metod przedstawionych metod możliwe jest dokonanie kompleksowej oceny systemu w odniesieniu do różnych scenariuszy pod względem rozwoju miasta, jak i zmian natężenia ruchu zarówno w zakresie transportu indywidualnego, jak i zbiorowego.
2
Content available remote Czy KST osiągnął parametry tramwaju szybkiego po zmianie trasy przejazdu?
Gondek S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 111
125--135
PL
Trasa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) przez prawie 7 lat była zastępczo prowadzona przez centrum miasta po trasie tramwaju konwencjonalnego. Dopiero od 31 sierpnia 2015 r. po wybudowaniu estakady nad układem torowym dworca kolejowego Kraków-Płaszów KST kursuje po wcześniej zaplanowanej trasie. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną priorytetową obsługę KST zapewniają dwa systemy sterowania ruchem wdrożone przez firmę SIEMENS: UTCS (System Obszarowego Sterowania Ruchem) oraz TTSS (System Nadzoru Ruchu Tramwajowego). W referacie przedstawiono obecny stan KST, najbliższe plany inwestycyjne związane z KST oraz wyniki badań empirycznych czasów przejazdu i prędkości komunikacyjnej na odcinku Dauna - Politechnika w korytarzu linii nr 50 KST dla poprzedniej i obecnej trasy. Porównanie prędkości komunikacyjnej dla obu tras daje odpowiedź na pytanie, czy nowa trasa spowodowała zwiększenie tej prędkości i zapewniła osiągnięcie wymaganej dla tramwaju szybkiego prędkości powyżej 24 km/h. Przedstawiono również wyniki punktualności przyjazdu tramwaju na początkowych przystankach badanego odcinka linii tramwaju szybkiego.
EN
For almost seven years the route of the Cracow High-Speed Tram (KST) has been going through the city center along the route of a conventional tram. The KST has run along a pre-planned route since the 31st of August 2015 when the flyover crossing the railway tracks of Krakow-Plaszow train station was constructed. Two traffic control systems, which provided priority for the KST at the signalized intersections, were implemented by SIEMENS: UTCS (Urban Traffic Control System) and TTSS (Tram Telematic Supervision System). The paper discusses the current status of KST, as well as upcoming investment plans related to the KST and the results of empirical research regarding travel time and journey speed on the section between Dauna and Politechnika in the corridor of the KST number 50 for the previous and current route. The comparison of the journey speed for both routes gives an answer to the question whether the new route has increased the speed and ensured that the required speed exceeds 24 km/h. The paper also presents the results of arrival punctuality of the KST at the initial analyzed section.
3
Content available Suggest of bus preference in the urban area of the Bialystok city
Matowicki M., Tichy T.
Archives of Transport System Telematics
|
2014
|
Vol. 7, iss. 4
24--28
EN
This thesis analyses traffic conditions within an area of the Bialystok city and possible applications for prioritizing public transportation. The main goal of the paper is to find out whether the introduction of bus priority on intersections controlled with vehicle actuated traffic lights is feasible in the examined case, as well as in agglomeration traffic overall. In frame of this elaboration a complete simulation of traffic network fragment has been done both before and after implementation of so called Bus Signal Priority with a calculation of capacity of all intersections along investigated traffic network.
4
Content available remote Czy krakowski szybki tramwaj (KST) przyśpieszył?
Gondek S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
147--156
PL
Od grudnia 2008 roku w Krakowie kursuje pierwsza linia (nr 50) Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), która miała usprawnić podróżowanie na kierunku północ-południe. Osiągnięcie parametrów tramwaju szybkiego na tej linii miało zapewnić zastosowanie nowoczesnego taboru niskopodłogowego mogącego rozwijać prędkość 70 km/h oraz wdrożenie przez firmę SIMENS systemów sterowania ruchem (UTCS) zapewniających priorytetową obsługę tramwajów KST na sygnalizacjach świetlnych. W referacie przedstawiono obecny stan KST, najbliższe plany inwestycyjne związane z KST oraz wyniki badań empirycznych czasów przejazdu na odcinku pomiędzy przystankami Dauna i PK wykonanymi dla tramwaju szybkiego przed i po całkowitym wdrożeniu systemu sterowania ruchem (UTCS) w korytarzu linii 50. Porównanie czasów przejazdu dla obu kierunków daje odpowiedź na pytanie czy system sterowania wpłynął na skrócenie czasu podróżowania tramwajem szybkim na analizowanym odcinku. Przedstawiono również wyniki punktualności przyjazdu tramwaju na początkowych przystankach analizowanego odcinka linii tramwaju szybkiego.
EN
Since December 2008, in Krakow runs the first line (No 50) Cracow High-Speed Tram (KST), which was to facilitate travel to the north-south direction. Achieving high-speed tram parameters on this line was to ensure the use of modern low-floor trams capable of reaching speeds of 70 km/h and the implementation of the company SIEMENS urban traffic control systems (UTCS) provide priority support for trams KST on traffic lights. The paper presents the current state of KST, next investment plans related to the KST and the results of empirical studies on the section travel time between stops Dauna and PK made for high speed tram before and after full implementation of the urban traffic control system (UTCS) in the corridor line 50. Comparison of transit times for both directions gives the answer to the question of whether the control system contributed to the reduction in travel time, high-speed tram section under analysis. It also presents the results of arrival punctuality of tram stops in the initial section analyzed section of high-speed tram line.
5
Content available The management system of detours in urban areas
Piwowarczyk P., Ryguła A., Konior W.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 3
24-26
EN
This article presents a concept of detour management system for the traffic flow that run through congested areas of the urban agglomerations. This system, using the wide range of the ITS devices, allows to judge the current traffic conditions on the highly urbanized areas and, on the basis of the received data, direct the traffic on the alternative routes, by means of an active traffic information system.
6
Content available Self-organizing urban traffic control based on fuzzy cellular model
Płaczek B.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 1
29-34
EN
The paper introduces a self-organizing traffic signal system for an urban road network. In the presented system, the traffic control decisions are made on the basis of predictions that are obtained from a fuzzy cellular traffic model. The fuzzy cellular model represents traffic streams at the microscopic level. Therefore it can directly map parameters of individual vehicles and the vehicle classes can be taken into account in making the control decisions.Simulation experiments were performed to compare the performance of the self-organizing traffic control for twoscenarios: first, when the class of vehicles is taken into account and second, when the information on the vehicle class is unavailable. Results of the simulations allow us to explore the possibility of performance enhancement of the urban traffic control through the utilisation of microscopic traffic models and vehicle classification systems.
7
Content available Comparison by simulation of different approaches to the urban traffic control
Prikryl J., Tichy T., Belinova Z., Kapitan J.
Archives of Transport System Telematics
|
2012
|
Vol. 5, iss. 4
26-30
EN
As the urban traffic volumes reach their daily peak values, the surface traffic in modern cities suffers from frequent breakdowns and traffic jams. One of possibilities that could mitigate the problem is the deployment of smarter automatic systems of urban traffic control. Our paper demonstrates a development version of such a system. The system is based on adaptive feedback control approach. It makes use of filtering techniques to account for measurement imperfections and implements the rolling horizon method for optimal signal control. We compare the performance of the proposed system with two typical control approaches - pre-timed (or fixed) control, and traffic actuated (or dynamic) control. Different scenarios will be compared, including rapid changes in traffic volumes and reactions to incidents. The comparison is carried out using our demonstrator tool, based on TSS Aimsun micro-simulator. In order to keep the calibrated simulation as close to reality as possible, in the comparison runs we use real dense input volume measurements and simulate also the behavior of intersection controllers.
8
Czy tramwaj szybki skrócił czas podróżowania?
Gondek S.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Tramwaj szybki charakteryzuje się znacznie wyższą prędkością komunikacyjną (nie niższą niż 24 km/h) w porównaniu z tramwajem konwencjonalnym co skraca czas podróżowania pasażerów. W grudniu 2008 roku uruchomiono pierwszą linię Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), która miała usprawnić podróżowanie na kierunku północ-południe. Miało to zostać osiągnięte przez zastosowanie nowoczesnego taboru niskopodłogowego mogącego rozwijać prędkość 70 km/h oraz przez wprowadzenie systemu sterowania ruchem wdrożonego przez firmę SIMENS a zapewniającego priorytetową obsługę szybkiego tramwaju na sygnalizacjach świetlnych. W referacie przedstawiono obecny stan linii KST, system sterowania ruchem oraz wyniki badań czasów przejazdu na odcinku pomiędzy przystankami Dauna i PK wykonanymi dla tramwaju konwencjonalnego i tramwaju szybkiego. Porównanie czasów przejazdu dla obu kierunków daje odpowiedź na pytanie czy tramwaj szybki skrócił czas podróżowania na analizowanym odcinku. Przedstawiono również plany inwestycyjne związane z KST, które powinny usprawnić podróżowanie tym środkiem komunikacji zbiorowej.
EN
High speed tram is characterized by communication speed (not lower than 24 km/h) that is much higher than one of conventional tram, which shortens the journey time. In December 2008 first line of Cracow High Speed Tram (KST) was launched in order to improve traveling on the direction north-south. It was going to be accomplished by using modern low-floor trams, capable of reaching the speed of 70 km/h and by introducing a traffic management system of SIMENS company, which provides priority access of KST on traffic lights. Paper presents current state of the KST line, the traffic management system and the results of the research of journey times between Dauna and PK stops analyzed for conventional tram and for high speed tram. Comparison of the journey times at both directions gives an answer to the question whether the high speed tram did reduce journey time on analyzed section. Paper describes also investment plans related to KST, which should improve traveling by this mode of public transport.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.