Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Genetic programming for estimating passenger car equivalent in unsignalized intersections

Munshi Aarohi Kumar, Patnaik Ashish Kumar

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2024

|

Vol. 72, nr 3

art. no. e149180

EN

The study concentrates on two different genetic programming approaches for determining passenger car equivalent (PCE) values and observing the impact on capacity estimation at urban unsignalized intersections. Considering heterogeneous traffic conditions, a new PCE value is introduced to encompass sustainable modes of public transit vehicles, specifically slow-moving three-wheelers (SM3W), commonly known as E-Rickshaws. Since PCE value is considered an important parameter for capacity calculations, the present study considered 14 unsignalized intersections located in Ranchi city of India. An automatic plate recognition system is employed to have the count of vehicular traffic. The methodologies include age-layered population structure genetic programming (ALPSGP), and the offspring selection genetic programming (OSGP) approach that incorporates static and dynamic variables. Based on the significance test and ranking of the genetic programming (GP) models, the OSGP model is recommended as the most appropriate model for heterogeneous traffic. Sensitivity analysis reported that lagging headway (Hi) is the most contributing factor in PCE estimation. The PCE value of SM3W is found to be 0.81 and that could be incorporated as a new classification of vehicles in Indo-HCM. It is observed that evaluated capacity based on PCE values of OSGP performed admirably in both normal and congested traffic situations.

2

Comparative analysis of measurement data recorded by two traffic monitoring stations

Bąkowski A., Radziszewski L., Świetlik P., Dekýš V.

Structure and Environment

|

2018

|

Vol. 10, no. 2

170--179

EN

The paper reports statistical analysis of the data recorded by two stations monitoring traffic noise in a medium-sized city, such as Kielce. One station is located beside the national road, the other beside the provincial road. The results under analysis included the equivalent sound levels recorded in 2013. The coefficient of variation, quartile deviation and deviations from the mean were proposed for comparing the dependencies recorded.

PL

W artykule przedstawiono analizę statystyczną wyników pomiarów zarejestrowanych przez dwie stacje monitorujące hałas drogowy w mieście średniej wielkości takim jak Kielce. Jedna stacja znajduje się przy drodze krajowej, a druga przy drodze wojewódzkiej. Analizowane wyniki dotyczą równoważnego poziomu dźwięku zarejestrowanego w roku 2013. Współczynnik zmienności odchylenia standardowego, odchylenie ćwiartkowe, współczynnik zmienności odchylenia od wartości średnich zostały zaproponowane do porównywania zarejestrowanych zależności.

3

Tramwaj towarowy drogą do zmniejszenia hałasu w miastach

Orczyk M., Tomaszewski F.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

307--318

PL

W artykule omówiono metody redukcji hałasu w dużych miastach, skomentowano dopuszczalne wartości poziomu hałasu w mieście określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska. Na przykładzie miasta Poznania przedstawiono rzeczywiste wartości poziomu hałasu w wybranych miejscach i ciągach komunikacyjnych. Przedstawiono krótką historię i współczesne projekty zastosowania tramwajów w mieście. Zaprezentowano idę tramwaju towarowego w Poznaniu jako sposobu ograniczenia hałasu miejskiego. Propozycja ta jest korzystna nie tylko dla środowiska a także dla zmniejszenia uciążliwego ruchu miejskiego oraz redukcji miejsc parkingowych zajmowanych i blokowanych przez samochody dostawcze.

EN

The article discusses the methods of noise reduction in large cities and comments on the permissible city noise values specified in the Regulation of the Minister of the Environment. On the example of the city of Poznan, the actual values of the noise level in selected places and routes were presented. A brief history and contemporary projects of using trams in the city were presented. The idea of cargo tramway in Poznan was presented as a way to reduce urban noise. This proposal is beneficial not only for the environment, but also for reducing onerous urban traffic and reducing parking spaces occupied and blocked by delivery vehicles.

4

Bezpiecznie na drogach?

Szruba M.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 2

42--47

PL

W ciągu ostatnich lat w Polsce podjęto wiele działań dla zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Choć widać pozytywne skutki inwestycji związanych z przebudową oraz budową nowych odcinków dróg, to w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego nadal mamy bardzo wiele do zrobienia. Dobitnie świadczą o tym statystyki – jak wynika z najnowszych danych, w krajach UE najwyższy wskaźnik zabitych na 100 wypadków odnotowano w Polsce.

5

Propozycja wdrożenia systemu pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego w Warszawie w dzielnicy Ochota

Kasprzyk Z., Rychlicki M., Paciorek R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

552--559, CD

PL

W artykule zaprezentowano koncepcje wdrożenia systemu pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego w Warszawie w dzielnicy Ochota oraz przedstawiono możliwości wykorzystania takiego systemu do poprawy płynności i bezpieczeństwa ruchu oraz efektywności transportu drogowego. W pracy omówiono sytuacje niebezpieczne w ruchu drogowym w Warszawie, scharakteryzowano teoretyczne aspekty systemów pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego. Na tej podstawie zaproponowano implementację systemu na warszawskiej Ochocie, którego głównymi założeniami są zwiększenie bezpieczeństwa oraz efektywności procesu transportowego w objętym obszarze.

EN

The article presents the concepts of implementation of the information system on traffic conditions in Warsaw in the Ochota district and presents the possibilities of using such a system to improve traffic safety and efficiency of road transport. The paper discusses the dangers of road traffic in Warsaw, the theoretical aspects of traffic information systems are characterized. On this basis, it was proposed to implement the system in Ochota district, whose main assumptions are to increase the safety and efficiency of the transport process in the covered area.

6

Problematyka modelowania zależności prędkość – gęstość – natężenie w warunkach ruchu miejskiego

Matusz P., Rudecki G., Oskarbski J., Jamroz K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 7

18--23, 28

PL

Pierwszy model charakteryzujący zależność prędkość – gęstość – natężenie powstał ponad 80 lat temu. Od tego czasu naukowcy z całego świata pracowali nad opracowaniem własnych modeli ruchu drogowego, które kompleksowo opisywać będą fundamentalny wykres. Prace nad doborem odpowiednich parametrów, niezbędnych do stworzenia modelu, dokonywano głównie na drogach szybkiego ruchu. Problem poruszony w niniejszym referacie odnosi się do niedostatecznej ilości przeprowadzonych badań nad zagadnieniem zależności prędkość – gęstość – natężenie w warunkach miejskich w Polsce. Celem artykułu jest ocenienie możliwości implementacji istniejących modeli ruchu w sieci ulicznej na przykładzie Trójmiasta, wraz z opracowaniem autorskiej metodologii badań, adekwatnej do posiadanych narzędzi. Podjęto próbę opracowania modeli dla ruchu przerywanego w celu lepszego poznania wpływu sygnalizacji świetnej i innych utrudnień w warunkach miejskich na kształt fundamentalnego wykresu.

EN

First model describing relationships: speed-density-volume has been created 80 years ago. Since this very moment scientists all over the world have been studying on their own road traffic models which would describe fundamental diagram comprehensively. Researches on the selection of suitable parameters – necessary for development of the model – have been conducted mainly on the highways. The issue discussed in this article refers to insufficient number of studies on the relationships: speed-density-volume in the urban environment in Poland. The article is aimed to evaluate the possibilities of implementation of the existing traffic models on the example of streets’ network of the Tricity (Trójmiasto) together with development of authors’ methodology of researches adequate to existing tools. An attempt to construct models for intermittent traffic for better understanding of traffic lights and other obstructions in the urban environment impact on the fundamental diagram has been undertaken.

7

Propozycja wdrożenia obszarowego systemu zarządzania ruchem drogowym w Szczecinie

Rymer W., Wolnowska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

95--103

PL

W artykule przedstawione zostały ogólne założenia tworzenia obszarowego systemu zarządzania ruchem pojazdów w mieście wraz z oceną efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia. Metodykę postępowania oparto na określeniu ilorazu kosztów eksploatacyjnych i nakładów inwestycyjnych jako uproszczonym wskaźniku efektywności ekonomicznej dla inwestycji nieprodukcyjnych. Case study dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie przeprowadzono na podstawie określonych wcześniej wskaźników dotyczących uciążliwości transportu miejskiego, degradacji ochrony środowiska, zużycia paliwa, zagrożenia wypadkami oraz efektywności inwestycji. Zrealizowane badania wykazały, że wartość uproszczonego wskaźnika efektywności ekonomicznej dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie jest na poziomie 0,15 – oznacza to, że proponowana inwestycja jest zasadna.

EN

In the article, the general assumptions of creating areal systems of urban traffic management and the assessment of economic efficiency of the enterprise were presented. The methodology of conduct was based on the determination of a quotient of exploitation costs and investment expenditure as a simplified indicator of economic efficiency for non-production investment. The case study of chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin was carried out on the basis of previously determined indicators regarding urban transport inconvenience, degradation of environment protection, fuel consumption, danger of accidents and investment efficiency. The carried out research showed that the value of the simplified indicator of economic efficiency for chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin is at the level of 0.15, which means that the proposed investment is fully justified.

8

Wykorzystanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń pieszych w ruchu miejskim

Świątek-Prokop J., Skirucha M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2016

|

T. 4

441--454

PL

Diagram Ishikawy stosowany jest do ustalania przyczyn problemów jakościowych w organizacji. W pracy wykorzystano go do identyfikacji zagrożeń, z jakimi mogą spotkać się piesi biorący udział w ruchu miejskim. Korzystając z metodyki diagramu Ishikawy, zidentyfikowano i przeanalizowano zagrożenia wynikające ze sposobu wytyczania ciągów dla pieszych, wpływu natężenia ruchu, wyznaczania alternatywnych ciągów, rodzaju i jakości stosowanych materiałów, oświetlenia itp. Użycie diagramu umożliwiło systematyzację oraz utworzenie hierarchii określającej skalę ryzyka, jakie niesie ze sobą dany czynnik.

EN

Ishikawa’s diagram is used to arranging reasons of quality problems in organization. In this paper it has been used to identify dangers which can face people that are involved in pedestrian traffic. Using the methodology of Ishikawa’s diagram, we have identified and analysed dangers of appointment of walking routes, influence of traffic’s intensivity, appointing alternative walking routes, types and quality of used materials, lighting etc. Diagram enabled as to do systematization and to create hierarchy that determines scale of risk that provides each of this factor.

9

Analysis of kinematics and dynamics of the vehicle drive system with a parallel power flow transmission

Pawelski Z.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 71, nr 1

87--115

EN

A method that makes it possible to analyse a vehicle drive system with a compound parallel power flow transmission even as early as at the project design stage has been presented. The essence of this method lies in determining the values of two characteristic transmission speed ratios i1 and i2 of the compound system at which the power transmitted by the continuously variable transmission (CVT) changes its sign, referred to as “zero-power” speed ratios. These speed ratios determine the power curve in the whole speed ratio regulation range from i1 to i2 and thus, the speed and torque curves at the CVT input and output shafts. Thanks to this, the structure of the compound transmission can be so selected that the loads of individual CVT subassemblies would not exceed the acceptable levels and they would be kept within the predefined limits. As an example, the drive trains of four gearboxes with parallel power flow, possible to be found at present in Poland, were analysed with the use of this method, i.e. the Voith DIWA and Allison EV Drive models and a prototype built at the Lodz University of Technology (TUL), designed for city buses, and the Toyota Prius or Lexus passenger car gearboxes. Moreover, a CVT friction gear and a conventional gearbox were analysed for their properties to be compared with those of the parallel power flow systems.

PL

W artykule przedstawiono metodę pozwalającą przeprowadzić analizę układu napędowego ze złożoną przekładnią z równoległym przepływem mocy, już na etapie projektu. Istotą tej metody jest wyznaczenie wartości dwóch charakterystycznych przełożeń i1 oraz i2 układu złożonego, przy których moc przenoszona przez przekładnię bezstopniową zmienia znak, tzw. „moc zerowa”. Przełożenia te określają przebieg mocy w całym zakresie regulacji przełożenia od i1 do i2, a tym samym również przebieg prędkości i momentów obrotowych na wejściu i wyjściu z przekładni bezstopniowej. Możliwy jest więc dobór struktury przekładni złożonej tak, aby obciążenia podzespołów przekładni bezstopniowej nie przekraczały wartości dopuszczalnych i były utrzymane w założonych granicach. Przykładowo, posługując się tą metodą przeprowadzono analizę układów napędowych czterech skrzyń z równoległym przepływem mocy, spotykanych obecnie w Polsce i tak: w autobusach miejskich – skrzynia DIWA firmy Voith, EV Drive firmy Allison, prototyp PŁ oraz w samochodzie osobowym – Toyota-Prius czy Lexus. Ponadto własności układów równoległych uzupełniono analizą rozwiązań z przekładnią cierną CVT jako bezstopniową oraz z konwencjonalną skrzynią biegów.

10

Wybrane aspekty eksploatacji pojazdu w warunkach ruchu miejskiego

Witaszek K., Witaszek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6637--6644, CD2

PL

Wśród licznych czynników decydujących o bezpieczeństwie ruchu samochodowego oraz jego wpływie na środowisko naturalne istotną rolę odgrywają parametry pracy pojazdu. Wysokie natężenie ruchu zwiększa zanieczyszczenie powietrza i ilość wypadków drogowych. Ma to miejsce w ruchu miejskim. W pracy przedstawiono wyniki badań wybranych parametrów pracy pojazdu przy poruszaniu się w takim ruchu. Analizowano: prędkość jazdy, czas postojów, udział jazdy na poszczególnych biegach, przy różnych stopniach otwarcia przepustnicy i prędkościach obrotowych wału korbowego silnika. Określono także wpływ tych czynników na zużycie paliwa. Stwierdzono, że jazda na najwyższym biegu, możliwym w danych warunkach i przy ograniczonej prędkości obrotowej, wynikającej ze stosunkowo niewielkiego (ok. 30%) otwarcia przepustnicy, poprawia ekonomikę jazdy.

EN

Among numerous factors that determine traffic safety and its influence on environment vehicle operating conditions play an important role. High street traffic volume increases air pollution and number of accidents. It takes place in urban traffic. This work presents a study of chosen operating conditions of a passenger car in such type of traffic. Cruise speed, idle time, gear use, throttle position and rotational speed were studied. Their influence on fuel consumption was determined. It was stated, that use of the highest, possible gear as well as moderate rotational speed, resulting from relatively low throttle opening (about 30%), has beneficial influence on driving economy.

11

Badania zużycia energii przez samochód elektryczny w warunkach ruchu w mieście

Chłopek Z., Lasocki J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 1/97

33--39

PL

Spośród możliwych kierunków rozwoju motoryzacji szczególnie duże nadzieje wiąże się obecnie z zastosowaniem napędów elektrycznych. Istotny problem stanowi ocena zużycia energii przez samochody elektryczne w warunkach odpowiadających ich typowemu użytkowaniu, tzn. w miastach. W pracy przedstawiono wyniki badań zużycia energii przez samochód elektryczny Renault Fluence Z.E. w warunkach ruchu w mieście. Zużycie energii mierzono uwzględniając sprawność ogólną pojazdu, obejmującą sprawności napędu, odzyskiwania energii hamowania oraz ładowania akumulatorów. Wyznaczono średnie drogowe zużycie energii przez samochód elektryczny. Uzyskane wyniki porównano ze średnim drogowym zużyciem energii przez samochód z silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym i o zapłonie samoczynnym.

EN

Among the possible directions of the development of motorization, the possible use of electric drive is regarded as very promising solution. Evaluation of electric car energy consumption in conditions corresponding to its typical use, i.e. in the cities, has always been an important problem. The paper presents the results of the research on energy consumption of electric car Renault Fluence Z.E. in city traffic conditions. Energy consumption has been measured taking into account the overall efficiency of the car, which include drive efficiency, regenerative braking efficiency and battery charging efficiency. Average road energy consumption of the electric car has been determined. The results were compared with the average road energy consumption of a car with an internal combustion engine, both spark ignition and compression ignition.

12

Wyniki badań dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych oraz wdrożenia śluz dla rowerów na skrzyżowaniach

Franek Ł., Kulpa T.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

31--37

PL

W artykule przedstawiono wnioski z przeprowadzonych jesienią 2013 roku badań konfliktów pomiędzy rowerzystami i innymi uczestnikami ruchu na ulicach jednokierunkowych, gdzie dopuszczono ruch rowerów pod prąd, a także na wyznaczonych w obrębie skrzyżowań śluzach rowerowych. Poligony badawcze zostały zlokalizowane w czterech miastach: Gdańsku, Krakowie, Warszawie i Wrocławiu. Badania zostały podjęte z inicjatywy i na zamówienie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, w którym przeprowadzany jest obecnie proces zmian legislacyjnych dotyczących ruchu rowerowego. Liczba rowerzystów w polskich miastach stale wzrasta, a jednym ze stymulatorów są udogodnienia infrastrukturalne, takie jak budowa nowych dróg dla rowerów, wydzielanie na jezdni pasów tylko dla rowerzystów, nowe parkingi, fizyczne uspokajanie ruchu urządzeniami brd, a także dopuszczanie ruchu rowerów pod prąd na ulicach jednokierunkowych oraz wyznaczanie śluz rowerowych na wlotach skrzyżowań. Ostatnie dwa rozwiązania wzbudzają obecnie najwięcej emocji w środowiskach inżynierów, urzędników odpowiadających za zarządzanie ruchem i aktywistów rowerowych, głównie z powodu niejednoznacznych zapisów prawnych, ale również niewystarczającej liczbie badań w zakresie bezpieczeństwa rozwiązań. To powoduje, iż w jednych miastach kontraruch i śluzy rowerowe są wprowadzane projektami organizacji ruchu, w innych opornie lub w ogóle. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom, przygotowano i przeprowadzono w okresie dwóch dni roboczych obserwacje wybranych poligonów badawczych z wykorzystaniem techniki wideo, na podstawie których powstał raport dla Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Niniejszy artykuł zawiera jego najważniejsze wnioski.

EN

This paper presents conclusions from the researches taken in the spring of this year in four Polish cities (Cracow, Gdańsk, Warsaw and Wroclaw), concerning potential conflicts between cyclists and other road users, when two way cycling is allowed on one-way street. Researches were also conducted on intersections with the Advanced Stop Line. The study was undertaken with initiative and on request of the Ministry of Infrastructure and Development, which is currently processing a legislative changes relating to cycling. Cycling in Polish cities is increasing, mostly due to the new infrastructure facilities, such as a construction of new bicycle paths and lanes, new bicycle parking lots, physical traffic calming devices, as well as allowing of two-way traffic for bicycles on the one-way streets and creating the Advanced Stop Lanes. A lot of strong emotions among engineers, officials in charge of traffic management and cycling activists, have aroused about the last two solutions mainly due to the ambiguous legal provisions, but also the lack of safety research conclusions. To meet these expectations observations were prepared and carried out within two working days on selected polygons using video technology. A report from research was prepared for the Ministry.

13

Ecodriving – nowoczesny styl kierowania

Wójcik K.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 3

34--36

PL

Wraz z postępem cywilizacji dostrzegamy, jak ważne w naszym świecie są ekologia i ekonomia. Zauważamy, iż w perspektywie lat bycie „eko” może nam przynieść wiele korzyści. Jednak brak samodyscypliny i niezauważalne na pierwszy rzut oka zmiany utrudniają realizowanie założeń, związanych z oszczędzaniem i życiem w zgodzie z naturą.

14

Modelling the impact of changes in traffic rules on the roundabout capacity based on cellular automata

Małecki K., Iwan S.

Archives of Transport System Telematics

|

2014

|

Vol. 7, iss. 4

19--23

EN

The article presents how modelling the impact of changes in traffic rules on the roundabouts on the capacity of such intersection. For the purposes of the research subject it was used the theory of cellular automata. A model was developed and it was implemented the traffic simulation system that simulates the phenomenon investigated. A lot of research were done, the results of which realize the importance and topicality of the problem.

15

Porównanie liczby zdarzeń drogowych z udziałem autobusów w miejskim ruchu drogowym w wybranych miastach Polski i Słowacji

Droździel P., Rybicka I., Brumerčikova E., Opielak K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1203--1209, CD

PL

Wzrastające z roku na rok natężenie ruchu zwiększa prawdopodobieństwo zaistnienia wypadku drogowego lub kolizji drogowej. Niniejszy artykuły pokrótce omawia przyczyny zdarzeń drogowych występujących w ruchu miejskim. Zaprezentowano w nim również analizę porównawczą takich zdarzeń z udziałem pojazdów komunikacji zbiorowej jakim są autobusy na przykładzie miasta Lublin w Polsce oraz miasta Źilina na Słowacji. Analizowany przedział badanego okresu w obu przypadkach to 2004-2012 roku.

EN

Increasing from year to year traffic increases the probability of an accident or collision. This articles briefly discusses the causes of road accidents occur in urban traffic. It also presented a comparative analysis of such events involving public transport vehicles which are buses on the example of the city of Lublin in Poland and the city of Zilina in Slovakia. The analyzed interval of the period, in both cases the 2004-2012 year.

16

Analiza rozwiązań strefowego uspokojenia ruchu

Książek A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 1

10--16

PL

Wprowadzanie uspokojenia ruchu w obszarach śródmieścia jest jednym ze środków realizacji polityki transportowej zrównoważone go rozwoju. Kompleksowo przygotowane plany wdrożenia stref o ruchu uspokojonym, zawierające cały szereg środków miejscowych oraz liniowych, zaczynają pojawiać się również w polskich miastach. Przykładem może być Poznań, który realizuje właśnie pierwszy etap wprowadzania „strefy 30” w ścisłym centrum miasta [1]. Od 2009 roku funkcjonuje również w Puławach obszar kompleksowo uspokojonego tzw. miasteczka holenderskiego. Pojawienie się tego typu rozwiązań w naszym kraju jest bardzo pozytywnym zjawiskiem, ale należy zwrócić uwagę na konieczność właściwego przeprowadzenia procesu przygotowania do wdrożenia tego typu inwestycji. Podobnie jak każda większa inwestycja drogowa, również wprowadzanie rozwiązań z zakresu uspokojenia ruchu powinno być poprzedzone przygotowaniem modelu symulacyjnego pozwalającego ocenić oddziaływanie propozycji na ruch drogowy w najbliższym otoczeniu, a także w całym mieście. Artykuł zawiera przegląd budowlanych środków uspokojenia ruchu oraz przedstawia propozycje możliwości modelowania symulacyjnego tych środków. Sugerowane narzędzia do analizy omówione są na podstawie modelu wykonanego dla miasta Bielsko-Biała. W modelu tym zaproponowano wprowadzenie trzech wariantów strefy ruchu uspokojonego w centrum miasta zawierających szereg środków punktowych i liniowych. Do oceny rozwiązań wykorzystano program Visum, który umożliwił sprawdzenie efektów wdrożenia uspokojenia ruchu na rozkład ruchu w mieście. Artykuł wskazuje dalsze kierunki prac i możliwości rozwinięcia metod oceny stref ruchu uspokojonego.

EN

The introduction of traffic calming in city centre areas is one of the measures aimed at implementing the transport policy which is based on the principles of sustainable development. The comprehensive plans of introducing the traffic-calmed zones which include whole range of spot and linear measures start to appear in Polish cities. One of the examples is the city of Poznań which is completing the first stage of tempo 30 zone in the strict city centre. Since 2009, the zone of comprehensively calmed ‘Dutch town’ in Puławy has been functioning. However, one has to emphasize that it is crucial to carry out the preparation procedure properly in order to implement this type of investment. Introducing traffic calming should be preceded by the preparation of simulation model which helps to evaluate influence of the plans on the traffic in close surrounding as well as in the whole city. This paper contains the review of engineering measures of traffic calming and suggests the ways of simulating these measures. The proposed analysis instruments are illustrated by the example of a model built for the city of Bielsko-Biała. Three different versions of traffic calming zones are proposed in this model. VISUM software was used to evaluate the solutions and made it possible to verify the effects of traffic calming on traffic distribution in the city road network. The paper indicates future research directions and the possibilities of developing the methods of evaluating traffic calming zones.

17

Dobór silnika elektrycznego dla pojazdu hybrydowego przeznaczonego do poruszania się w ruchu miejskim

Sikora A., Zielonka A.

Napędy i Sterowanie

|

2013

|

R. 15, nr 2

78--81

PL

Warunki ruchu drogowego w aglomeracjach miejskich powodują, że pojazd z napędem spalinowym pracuje w zakresie niewielkich obciążeń, a w czasie częstych postojów pracuje na biegu jałowym. W takich warunkach pracy napęd z silnikiem spalinowym cechuje się niską sprawnością przetwarzania energii, a co za tym idzie, dużą emisją spalin. Ciągły wzrost zagęszczenia ruchu w aglomeracjach miejskich jest przyczyną powstawania smogu. W obrębie aglomeracji miejskich korzystne jest zastosowanie napędu z silnikiem elektrycznym, jednak ze względu na ograniczenia możliwości magazynowania energii elektrycznej zasięg pojazdu elektrycznego jest znacznie mniejszy niż w przypadku pojazdu z napędem spalinowym. Kompromisowym rozwiązaniem będzie zatem zastosowanie napędu hybrydowego – zawierającego dwa silniki: elektryczny i spalinowy. W artykule przedstawiony zostanie sposób określenia parametrów trakcyjnych pojazdu z napędem spalinowym w celu doboru silnika elektrycznego, który miałby stanowić dodatkowy napęd elektryczny pojazdu.

EN

Under traffic conditions existing in city agglomerations the ICE vehicles are usually only slightly loaded and during frequent stops the engines run idle. Under such circumstances, the ICE drive is characterized by low energy transformation efficiency and high exhaust gases emission. The increasing traffic in city agglomerations causes smog. The electrical motor drive would be advantageous for city agglomerations, but due to limits set by possibilities of energy accumulation its range is much lower than in case of ICE vehicle. A compromise moght be reached by using a hybrid drive, combining two engines, ICE and electric motor. The paper presents a method for determining traction parameters of ICE vehicle in order to select electric motor for additional electric drive.

18

Zintegrowane węzły przesiadkowe kolejowo-drogowe przy matych stacjach i przystankach kolejowych

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 2

2-4

PL

Rola węzłów przesiadkowych w transporcie zbiorowym. Węzły przy małych stacjach i przystankach kolejowych. Rozplanowanie stanowisk postojowych dla autobusów - zastosowanie krawędzi piłowej.

EN

Function of transport hubs in public collective transport. Interchanges at small railway stations and stops. Lay out of bus bays.

19

Zgodność zachowań rowerzystów z organizacją ruchu w świetle warszawskich badań ruchu rowerowego

Buczyński A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 3

31-37

PL

Charakterystyka warszawskich badań ruchu rowerowego. Metody pomiaru ruchu rowerowego. Natężenie ruchu rowerowego. Wykorzystanie ścieżek rowerowych, pasów ruchu dla rowerów i chodników przez rowerzystów.

EN

Characteristics of Warsaw researches on bicycle traffic. Methodology of bicycle traffic measurement. Bicycle traffic intensity. Use of bicycle paths, bicycle lines and pavements by cyclists.

20

Wyznaczanie środków ciążenia rejonów komunikacyjnych na potrzeby modelowania ruchu

Celiński I., Sierpiński G.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 1

2-10

PL

Ustalenie środka ciążenia rejonu komunikacyjnego w modelowaniu ruchu w miastach. Proponowane modyfikacje procedury analitycznego wyznaczania środków ciążenia rejonów komunikacyjnych. Wyznaczanie środków ciążenia rejonów komunikacyjnych z zastosowaniem sieci GPS i GSM.

EN

Setting centre of gravitation of transport district for traffic modelling in cities. Proposed modifications of procedures of analytic method of determining transport districts centres of gravitation. Setting transport districts centres of gravitation with use of the GPS and GSM networks.