Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Brak przestrzeni społecznych i kontynuacji założeń urbanistycznych wsi Skórzewo jako wynik suburbanizacji Poznania

Kasińska-Andruszkiewicz Agnieszka

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 15

477--499

PL

Urban sprawl to zjawisko poszerzania granic miejskich na obszary o niższym stopniu zurbanizowania np. sąsiadujących gmin. Jest to proces spontaniczny, niezaplanowany. Wynika z potrzeby zapewnienia odpowiedniej ilości zabudowy mieszkaniowej, w niższej cenie, w akceptowalnej odległości od centrum miasta. Potrzeba ta powstaje z powodu wzrostu zaludnienia w mieście. Nowe inwestycje, realizowane w pośpiechu, z ukierunkowaniem na zysk, przyczyniają się do degradacji układu wsi, pomijania odwoływania się do wzorców lokalnej architektury we współcześnie powstającej zabudowie. Następuje niedopasowanie infrastruktury do potrzeb gwałtownie rozrastających się wsi i osiedli mieszkaniowych, w szczególności widoczna jest zbyt mała przepustowość dróg, niewystarczająca ilość terenów rekreacyjno-parkowych. Powstają kolonie zabudowy mieszkaniowej, pozbawione przestrzeni społecznych, rekreacyjnych, zielonych z problemem sprawnego dojazdu do miejsca pracy, z niesprzyjającymi warunkami dojść dla pieszych. Niedostosowana liczba dróg do liczby mieszkańców powoduje w gminie sytuacje, w których natężenie ruchu w godzinach szczytu jest zbyt wysokie. Uniemożliwia to włączenie się do ruchu mieszkańcom miejscowości, przez środek której prowadzone są główne drogi przelotowe. Droga prowadząca do Poznania zbiera ruch z okolicznych wsi, generując w samym centrum miejscowości korki, spaliny, a do tego zbyt wąskie chodniki lub ich brak sprawiają, że taka sytuacja stanowi niebezpieczeństwo dla pieszych, głównie dzieci idących do szkoły. Innym problemem są inwestycje powstałe w latach 90. oraz na początku XXI w., na obszarach jeszcze niepokrytych MPZP, a które na skutek rozwoju wsi zostały wchłonięte. Powstają sytuacje, w których ich funkcja zupełnie nie wpisuje się w charakter terenu, na którym się znajdują. W centrum wsi o potencjale kulturowym powstały w latach 90. zakłady produkcyjne, magazyny, składy budowlane, warsztaty mechaniki samochodowej, parkingi. Takie sąsiedztwo przy szkole, kościele, zabudowie mieszkaniowej, na terenie znajdującym się w centrum wsi, mającym potencjał do kreacji przestrzeni publicznej, placu, miejsca spotkań mieszkańców, skutecznie niweczy ten potencjał. Przestrzeń publiczna, społeczna to nie tylko budynki z usługami w postaci galerii handlowych czy dyskontów. Stanowią ją place, skwery, miejsca rekreacji i spacerów, a w wielu miejscowościach występuje deficyt tych przestrzeni. Usługi w postaci galerii i dyskontów są zgrupowane w Skórzewie wzdłuż głównej drogi dojazdowej biegnącej przez środek miejscowości, będąc naturalnym punktem zatrzymania po drodze z pracy. Znajdujące się od frontu parkingi i rozmieszczenie w odległościach od osiedli najwygodniejszych do pokonywania samochodem nie generują ruchu pieszego. Obiekty te zatem trudno nazwać usługami mającymi potencjał miastotwórczy. Są raczej odpowiedzią jedynie na potrzeby bytowe mieszkańców, a nie społeczne. Taka forma handlu tworzy miejscowość, w której dominujący jest ruch samochodowy. Natomiast skala wsi daje szanse na poruszanie się pieszo i tworzenie miejscowości „15-minutowej”. To pozytywnie wpływałoby na obniżenie ruchu samochodowego, podniesienie jakości życia mieszkańców, nawiązywanie relacji społecznych dzięki wizytom na targowiskach, skwerach, miejscom rekreacji i wypoczynku zlokalizowanym w niedużej odległości od miejsca zamieszkania, dostępnych w odległościach dogodnych dla pieszych. Te sytuacje ukazują konieczność tworzenia wysokiej jakości MPZP z dużą świadomością władz, projektantów i inwestorów.

EN

Urban sprawl is the phenomenon of expanding urban boundaries to areas with a lower degree of urbanization, e.g. neighboring communes. It is a spontaneous, unplanned process. Resulting from the need to provide an appropriate amount of residential development, at a lower price, at an acceptable distance from the city center. This need arises due to the increase in population in the city. New investments, carried out in a hurry, with a focus on profit, contribute to the degradation of the village layout, omitting references to local architectural patterns in contemporary buildings. The infrastructure is not adapted to the needs of rapidly growing villages and housing estates, in particular there is too little road capacity and an insufficient number of recreation and park areas. Housing colonies are being created, deprived of social, recreational and green spaces, with problems with efficient access to the workplace and unfavorable conditions for pedestrian access. The number of roads not adapted to the number of inhabitants causes situations in the commune in which the traffic intensity during rush hours is too high. This makes it impossible for residents of towns through which main roads run through to join the traffic. The road leading to Poznań collects traffic from the surrounding villages, generating traffic jams and exhaust fumes in the very center of the town, and too narrow or no sidewalks make such a situation a danger for pedestrians, mainly children walking to school. Another problem are investments made in the 1990s and early 2000s, in areas not yet covered by local spatial development plans, which were absorbed as a result of rural development. Situations arise in which their function is completely incompatible with the nature of the area in which they are located. In the center of the village with cultural potential, production plants, warehouses, construction depots, car mechanic workshops and parking lots were built in the 1990s. Such proximity to a school, church, housing development, in an area located in the center of the village, which has the potential to create a public space, a square, a meeting place for residents, effectively destroys this potential. Public and social space is not only buildings with services such as shopping malls or discount stores. It consists of squares, squares, places for recreation and walks, and in many towns there is a deficit of these spaces. Services in the form of galleries and discount stores are grouped in Skórzewo along the main access road running through the center of the town, being a natural stopping point on the way from work. Parking lots located at the front and located at the most convenient distances from the housing estates do not generate pedestrian traffic. Therefore, these facilities can hardly be called services with city-forming potential. Rather, they are a response only to the living needs of residents, not to their social needs. This form of trade creates a town where car traffic dominates. However, the scale of the village gives you the opportunity to get around on foot and create a „15-minute” town. This would have a positive impact on reducing car traffic, improving the quality of life of residents, and establishing social relationships thanks to visits to markets, squares, places of recreation and relaxation located close to the place of residence, accessible at distances convenient for pedestrians. These situations show the need to create high-quality local development plans with great awareness of the authorities, designers and investors.

2

Sustainable land-use planning: between investment and ecological value of suburban areas

Pieczara Marta

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2022

|

T. 50

163--188

EN

This study assessed the effectiveness of suburban planning in the field of sustainable land-use management. Poznań County was selected as the research area. The scope of the research concerns the changes in land-use purpose and their impact on the landscape and ecological values. The methods used included quantitative research, analysis, and a case study. The conclusions indicated systemic errors in the development of suburban areas, including discrepancies between the development strategies of larger areas (e.g., metropolitan areas) and local studies of spatial development directions. The proposed solutions included the legal empowerment of larger development strategies and promoting the valuation of ecosystem services as a balance for economic analyses.

PL

Celem artykułu jest ocena skuteczności planowania w zakresie zrównoważonej gospodarki gruntami. Obszarem badań jest powiat poznański. Zakres merytoryczny dotyczy zmian struktury użytkowania gruntów i ich wpływu na walory przyrodniczo-krajobrazowe. Zastosowane metody obejmują badania ilościowe, analizę oraz studia przypadku. Wyciągnięte wnioski wskazują na systemowe błędy w zakresie zagospodarowania terenów podmiejskich, w tym na rozbieżności między strategiami rozwoju większych obszarów (np. metropolitalnych) a gminnymi studiami kierunków rozwoju przestrzennego. Propozycje rozwiązań obejmują umocowanie prawne strategii rozwoju o większym zasięgu oraz wdrożenie w planowaniu przestrzennym wycen usług ekosystemowych w równowadze do analiz ekonomicznych.

3

Land use change in suburban zone : European context of urban sprawl

Kazak Jan K., Błasik Magdalena, Świąder Małgorzata

Journal of Water and Land Development

|

2022

|

Special Issue

92--98

EN

Quantifying and understanding global land use change and its spatial and temporal dynamics is critical to supporting international policy debates. The main area of transformation of spatial structures nowadays are suburban areas of the largest cities. Constant land development and urbanization, including such forms as urban sprawl, influence significant changes in land use. The aim of this study was to analyse a land use change pattern in a selected rural area which is under pressure of spatial development of a regional city. Data used for a land use change detection was based opensource Urban Atlas dataset for 2006, 2012, and 2018, enriched by recent update from 2021 orthophoto map. Spatial analyses presenting statistics of land use change were conducted in QGIS. Besides analysis of land use change, the paper discusses observed spatial patterns also taking into account changing social, environmental and economic conditions and spatial policies influencing land cover complexity. Understanding these dynamics would help better spatial management of real estates for more sustainable land development.

4

Praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego

Skiba Magdalena

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 5

22--28

PL

Narastający problem urban sprawl, czyli rozlewanie się miast, dotykający przede wszystkim duże miasta, jest coraz bardziej zauważalny nie tylko w Polsce, ale ogólnie na świecie. Proces ten przyczynia się w dużej mierze do kongestii ruchu, czyli zatłoczenia miast, a tym samym powoduje coraz więcej trudności dla użytkowników. Urban sprawl sprawia, że życie w mieście i poruszanie się w nim stają się uciążliwe, napędzając jeszcze bardziej ucieczkę z miast, co powoduje dalsze postępowanie tego zjawiska. Artykuł przedstawia praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego. Rozgraniczono je na działania zniechęcające – powodujące odstąpienie od używania aut osobowych – oraz na sposoby usprawniające korzystanie z transportu publicznego. Przeanalizowano sposoby reagowania w obszarze transportu miejskiego na terenie Wrocławia, w niektórych przypadkach porównano z działaniami podejmowanymi w innych miastach.

EN

The growing problem of urban sprawl, affecting mainly large cities, is becoming more and more noticeable not only in Poland but also globally. This process is a major cause of traffic congestion, i.e. urban crowding, and thus causes more and more difficulties for its users. Urban sprawl makes living in the city and moving around in it burdensome, driving even more to escape from the city, which in turn causes further urban sprawl processes. The article presents measures of balancing urban transport. They are categorized as disincentives – resulting in abandoning the use of passenger cars and ways to improve the use of public transport. Response methods in the area of urban transport in Wrocław have been analyzed, and in some cases compared with actions taken in other cities.

5

Two Decades (2000–2020) Measuring Urban Sprawl Using GIS, RS and Landscape Metrics: a Case Study of Municipality of Prishtina (Kosovo)

Berila Albert, Isufi Florim

Journal of Ecological Engineering

|

2021

|

Vol. 22, nr 6

114--125

EN

Since the appearance on Earth, human has been constantly operating in nature, exploiting its riches, but also adapting it to its own needs. Both developing and developed countries are constantly concerned about the urbanization process. Urbanization, in order to be positive, must be developed correctly. If such a thing does not happen, then this development will negatively affect both the environment and human health. In order to develop adequate strategies and policies for the most sustainable and effective land use management, it is necessary to quantify, monitor, determine the factors that have influenced this change in land use and the spread mapping of the urban environment. In this study, Landsat satellite images were used to determine the spatial-temporal characteristics of the urban sprawl environment in the Municipality of Prishtina for a period of 20 years (2000-2020). To map the land cover for Prishtina from 2000 to 2020, the Supervised maximum likelihood classification was used using the Landsat ETM + and OLI data archives in ArcGIS 10.5 software. Using landscape metrics and detection techniques after the classification of satellite images, enabled and assisted in the evaluation and analysis of trends and patterns of urban sprawl. The determination of the changes and the analysis made revealed that during the period 2000-2020, in Prishtina, there was an increase of the built areas by 16.46 km2 at the expense of the unbuilt areas. That there has been an increase in urban areas was also confirmed by the results of landscape metrics.

6

A study of thermal controls in rapidly developing city using remotely sensed satellite data: spatiotemporal perspective

Mahmood Khalid, Raza Syed Ahmed, Fatima Syeda Yuman

Acta Geophysica

|

2021

|

Vol. 69, no. 1

365--379

EN

The unsusual rise in the land surface temperature is playing a vital role toward the rapid and intense changes in global climate. Occurrence of certain land use land cover and alternative changes in them is the prime cause of bringing extreme changes in temperature. In this research, using 30-year long time series (1988–2018) data from Landsat satellites for understanding relation of mean temperature with the two largest and main controlling land use classes (vegetation and built-up) in a rapidly urbanizing district, Lahore. For this purpose, multivariate statistical approaches of scatter plot and correlation coefcient were employed. Temperatures, vegetative and built-up areas were derived using a combination of diferent spatiotemporal tools in a specifcally designed model. Critical analysis suggests breaking up of investigation timeline in two portions based on changing trend. A 23-year period from 1989 to 2011 (Temporal Window-1) and a 6-year period from 2013 to 2018 (Temporal Window-2) were tested separately for the same arguments. Vegetative area showed an increase throughout the temporal window-1 and then a rapid decrease from 2013 to 2018, while built-up area and mean temperature presented an ever-increasing trend during both temporal windows but with much higher rates in second window. Correlation of tempera ture with the both the investigated thermal controls has found getting strong in Temporal Window-2 showing that relation of these landcover areas with temeperature is not linear and severity is increasing with time. Moreover, temperature is found to be strongly dependent upon changes in built-up areas than that of vegetative areas. So, an increase in built-up area has much more devastating efects over the temperature rather than decrease in vegetative area. It was concluded that Lahore district is contributing in global warming more rapidly than it had ever done before.

7

Correlations of urban sprawl with transport patterns and socioeconomics of university students in Cracow, Poland

Mehriar Melika, Masoumi Houshmand, Nosal-Hoy Katarzyna

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 108

159--181

EN

Urban sprawl is considered as a western urban development pattern, which is common in different cities around the world. Although, a large number of studies have focused on urban sprawl, modelling urban sprawl has been less emphasised, especially in various geographical contexts. This study aims to investigate urban sprawl and its determinants in a post-socialist country and model urban sprawl based on disaggregated data. In addition, the correlations of urban sprawl with travel patterns were examined, along with the socioeconomic characteristics of university students in Cracow, Poland by applying the Weighted Least Square (WLS) regression model. The WLS regression model was fitted based on the data from 1,288 online questionnaires targeting university students. Furthermore, urban sprawl around the home and the university for each student who indicated the nearest intersection to their home and university were separately estimated by employing the Shannon entropy. Based on the findings, urban sprawl around homes was correlated with 14 transport patterns and socioeconomic features such as gender, age, driving license, financial dependency status, gross monthly income, number of commute trips, mode of transportation for commuting, number of trips for shopping or entertainment, daily shopping area, mode choice for shopping and entertainment trips inside and outside the neighbourhoods, frequency of public transport use, the attractiveness of shops inside the neighbourhoods, and the length of time living in the current home. Additionally, urban sprawl around the university was significantly correlated with age, car ownership, number of commute trips, and a sense of belonging to neighbourhoods, entertainment place, and residential location choice. Finally, a positive correlation was reported between urban sprawl with higher income, elderly student, financial dependent students, and car dependency trips, while urban sprawl was negatively related to the use of public transit.

8

Urban sprawl and spatial planning documents: the case of the municipality of Biecz, Poland

Ciepiela Agnieszka, Łasocha Marceli

Przestrzeń i Forma

|

2020

|

nr 44

231--248

EN

Cities all over the world are expanding their suburbs, which typically feature districts comprised of single-family development - urban sprawl. In recent years, urban sprawl has also become highly visible in Poland, not only in the vicinity of large cities like Krakow, Rzeszow or Warsaw, but has also affected several smaller municipalities, e.g. in the south of the country. Based on the case study of the municipality of Biecz, located at the foot of the Carpathian Mountains, it was concluded that spatial disharmony is strongly linked with municipal policy. The lack of precise legal regulations causes areas that are assigned for development in planning documents to exceed the actual development potential of the municipalities themselves.

PL

Miasta na całym świecie rozbudowują swoje przedmieścia, na których zazwyczaj lokalizowane są dzielnice zabudowy jednorodzinnej. Intensyfikacja tego rodzaju inwestycji doprowadziła do zjawiska rozlewania się zabudowy. W ostatnich latach urban sprawl stał się bardzo widoczny również w Polsce i to nie tylko w okolicach dużych ośrodków jak Kraków, Rzeszów czy Warszawa, ale dotknął również mniejszych miejscowości m.in. na południu kraju. Na podstawie analizy wybranego przypadku – Gminy Biecz – położonej u podnóża Karpat, stwierdzono, że dysharmonia przestrzenna, jest silnie związana z polityką gmin. Brak precyzyjnych regulacji prawnych zapisanych w ustawach i rozporządzeniach wykonawczych powoduje, że tereny przeznaczone w dokumentach planistycznych pod zabudowę przekraczają realne możliwości inwestycyjne gmin.

9

Urban sprawl and smart growth versus quality of life

Włoch-Szymla Agnieszka

Technical Transactions

|

2019

|

Vol. 116, iss. 12

85--97

EN

One of the key reasons behind the urban sprawl process is the desire to increase the quality of life by living in “better” conditions. “Smart growth” is an alternative concept for the extensive development of the city, integrating different ways of land development in a compact manner. The main current of the work is to reflect on the quality of life in the urban areas. The aim of research is to determine ways to “heal” the spatial development of urban and suburban areas under the existing conditions of increasing urban chaos. The interpretation of living conditions for particular social groups is needed to find solutions that increase the quality of life. The background to the research is an analysis of literature on the subject, the consideration of good examples and own observations.

PL

Jednym z kluczowych czynników powodujących proces urban sprawl jest chęć poprawienia swojej jakości życia poprzez zamieszkanie w „lepszych” warunkach. Smart Growth jest koncepcją alternatywną dla ekstensywnego rozwoju miasta integrującą różne sposoby zagospodarowania terenu w zwarty sposób. Głównym nurtem artykułu jest zastanowienie się nad jakością życia na terenach zurbanizowanych. Celem badań będzie określenie sposobów „uzdrowienia” zagospodarowania przestrzennego terenów miejskich i podmiejskich w istniejących warunkach narastającego chaosu urbanistycznego. Interpretacja warunków życia jest potrzebna do zastanowienia się nad sposobami rozwiązań polepszających jakość życia. Tłem do badań jest analiza literatury przedmiotu, dobrych przykładów oraz obserwacje własne.

10

Urban growth and spatial development along transport corridors in Dujail Municipality

Abid N. M., Al-Khazraji A. J. M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 101

05--14

EN

Often, most cities grow as a result of the increase in population in addition to increased urbanization in developing cities, including in Iraq. Where urban growth is defined as a set of phenomena, which offers geographical, economic, social and administrative advantages in terms of attraction and influence, the areas associated with them tend to suffer from population concentration and accumulation in productive activities and services. This results in social impacts on an economic, geographical and administrative scale in the region itself and its surroundings [4]. Usually, growth sites in the city are places where development is feasible with the lowest possible costs on flat land and close to infrastructure services, especially transport corridors.

11

Internalizacja ekonomicznych efektów zewnętrznych na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl. Przykład krakowskiego obszaru metropolitalnego

Hołuj A.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2018

|

No 270

67--81

PL

W opracowaniu została przeprowadzona dyskusja na temat ekonomicznych efektów zewnętrznych, ze szczególnym naciskiem na efekty technologiczne. Zwrócono także uwagę na problem internalizacji ekonomicznych efektów zewnętrznych wywoływanych przemieszczaniem się (transportem) na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl . Badania przeprowadzono dla wszystkich gmin krakowskiego obszaru metropolitalnego (KOM). W ich wyniku przedstawiona została wartość ponoszonych bezpośrednio strat finansowych oraz wartość straconego czasu generowana koniecznością dojazdów i powrotów w przestrzeni KOM-u.

EN

The study is a discussion on economic externalities, with particular emphasis on technological effects. Attention is also paid to the problem of internalization of economic external effects caused by movement (transport) in areas affected by the urban sprawl process. The research was conducted for all communes of the Krakow Metropolitan Area (KOM), as a result of which the value of: directly incurred financial losses and the value of lost time generated by the necessity of commuting and return in the space of KOM were presented.

12

Vegetation changes and formation of small-scale urban heat islands in three populated districts of Kerala State, India

Veettil B. K., Grondona A. E. B.

Acta Geophysica

|

2018

|

Vol. 66, no. 5

1063--1072

EN

Currently, more than half of the world’s population is living in cities. Rapid and unplanned urbanization became a common scenario in rapidly developing countries such as those in Asia. Decline in vegetation coverage and increase in local air and land surface temperatures are among the adverse effects of unplanned urban growth. We used Landsat data for the period 1991–2017 to estimate the expansion of urban areas in terms of vegetation loss and the development of small-scale urban heat islands in developing cities in Kerala state of India. For the last 27 years, unplanned urbanization in Kerala state has increased and this resulted in the enhanced loss of vegetation and, possibly, resulted in the increase in land surface temperature (LST). Our results indicate that vegetation coverage, particularly near the urban areas, has been decreased by 5.8%, 10.4%, and 9.6% in Ernakulam, Trichur, and Kozhikode districts, respectively. The land surface temperatures also have been increased during the study period. It is interesting to note that higher increase in LST and higher reduction in vegetation coverage were observed in Trichur and Kozhikode districts compared with highly populated and urbanized Ernakulam district.

13

Urban planning of Khartoum. History and modernity Part II. Modernity

Hassan S.S., Kobylarczyk J., Kuśnierz-Krupa D., Chałupski A., Krupa M.

Wiadomości Konserwatorskie

|

2017

|

Nr 52

140--148

EN

The cosmopolitan centre of Khartoum, built in order to meet the requirements of the British residing there in isolation, was a concept realising the planning vision of a contemporary metropolitan city created on the level differing from the twentieth-century urban-planning principles of the West. Branching off, according to a meticulously planned and controlled scheme, the orthogonal grid of Khartoum with its opposite, chaotic Umm-durman on the other bank of the Nile, within half a century of their existence became proof of the phenomenon which, even today, might be regarded as a utopia. Free from tension, full of cultural contrasts and class differences, the capital of Sudan did not escape the touch of premature old age. A period of prosperity, known from old postcards and sentimental stories, was replaced with another utopia whose vision did not survive the clash with reality. In the second part of work concerning the history and urban development of Khartoum, the Authors presented issues concerning the realisation of urban-planning visions from the 1st and 2nd half of the 20th century. They also drew attention to their consequences and the fact that they constitute a signifi cant legacy for the current generation of urban planners.

PL

Kosmopolityczne centrum Chartumu, zbudowane aby sprostać wymaganiom rezydujących tam w izolacji Brytyjczyków, było koncepcją realizującą planistyczną wizję współczesnego miasta metropolitalnego stworzonego na poziomie nieodbiegającym od dwudziestowiecznych założeń urbanistycznych Zachodu. Rozgałęziająca się według ściśle zaplanowanego i kontrolowanego schematu, ortogonalna siatka Chartumu wraz z zaprzeczającym jej, chaotycznym Umm-durmanem po drugiej stronie Nilu stały się w ciągu półwiecza istnienia dowodem fenomenu, który nawet dziś mógłby być uznany za utopię. Wolna od napięć, pełna kulturowych kontrastów i różnic klasowych stolica Sudanu nie uniknęła dotyku przedwczesnej starości. Czas dobrobytu znany dziś ze starych pocztówek i sentymentalnych opowieści zastąpił czas innej utopii, której wizja nie zniosła zderzenia z rzeczywistością. W drugiej części pracy dotyczącej historii rozwoju urbanistycznego Chartumu autorzy przedstawili problemtykę dotyczącą realizacji wizji urbanistycznych z I i II połowy XX wieku. Zwrócili również uwagę na ich skutki i fakt, że stanowią istotną spuściznę dla współczesnej generacji planistów.

14

Taking up residence near the garden as the substitute of the garden-city idea. The housing development and spatial structure of the suburban areas as the combination of ignoring a place context and a myth of living in the garden-city on the example of the buffor zone of the Łagiewnicki Forest in Łódź

Krzysztofik S.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2017

|

Vol. 10, no. 2

13--19

EN

Garden city is an idea regarded as one of the reasons for the spontaneous sprawl of buildings around the city. The paper compares the assumptions described in the book “Garden Cities of Tomorrow” with the way of the investment implementation on the outskirts of Łódź, in the buffer zone of the Łagiewnicki Forest. The analysis of the spatial structure of the newly urbanized open areas, made on the basis of aerial photography and introduction of geodesic division shows that the emerging housing development is not being inspired by the idea of the garden city. The newly urbanized areas are being built up in any manner without designed spatial composition, road system and public transport system and ignoring the use of landscape. The suburban housing emerges as individual investments, inhabitants of urban sprawl are not active in the life of local communities. The current situation requires the creation of effective urban planning doctrine. The guidelines described by Howard may serve as an inspiration for improving the quality of space in suburban areas, providing urban standards which are used require a quality space while implementing new investments.

PL

Miasto-ogród to wizja uważana za jedną z przyczyn pączkowania zabudowy wokół miast. W artykule zostały porównane założenia opisane w książce „Garden Cities of Tomorrow” ze sposobem realizacji inwestycji na przedmieściach Łodzi, w otulinie Lasu Łagiewnickiego. Analiza struktury przestrzennej nowo urbanizowanych terenów otwartych, wykonana na podstawie zdjęć lotniczych i wprowadzanych podziałów geodezyjnych wykazuje, że powstająca zabudowa jest realizowana w chaotyczny sposób i nie czerpie inspiracji z idei miasta-ogrodu. Nowo urbanizowane tereny są zabudowywane w dowolny sposób bez zaprojektowanej kompozycji przestrzennej, układu drogowego i systemu komunikacji zbiorowej oraz wykorzystania uwarunkowań krajobrazowych. Zabudowa powstaje jako indywidualne inwestycje, mieszkańcy subburdiów nie tworzą wspólnot i nie są aktywni w życiu lokalnych społeczności. Obecna sytuacja wymaga stworzenia skutecznej doktryny urbanistycznej. Wytyczne opisane przez Howarda mogą stanowić inspirację dla poprawy jakości przestrzeni na terenach podmiejskich, pod warunkiem zastosowania standardów urbanistycznych, wymagających zachowania jakości przestrzeni przy realizacji nowych inwestycji.

15

Połączenie terenów miasta i gminy Zielona Góra w świetle problemu rozlewania się miast

Bazan-Krzywoszańska A., Mrówczyńska M., Skiba M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2433--2441, CD2

PL

Rozwój Zielonej Góry wskazuje, że proces pozyskiwania i sprzedaży gruntów nie jest związany z racjonalną polityką przestrzenną, zorientowaną na stopniową intensyfikację, poprzez np. dogęszczenie lub wzrost intensywności istniejącej struktury urbanistycznej. Rozwój miasta i gminy Zielona Góra wykazuje postępujący proces niekontrolowanej linearnej rozbudowy tzw. urban sprawl. Zjawisko to, mimo że jest w historii miasta obecne, określa niekorzystny rozwój zabudowy wzdłuż istniejących dróg. Dla przebadania skutków tego zjawiska, przeanalizowano poszczególne wskaźniki urbanistyczne przyjęte w dokumentach planistycznych oraz przyjęte kierunki zmian zagospodarowania przestrzennego w aktualnych dokumentach strategicznych obszaru nowego miasta powstałego z połączenia miasta i gminy wiejskiej Zielona Góra. Skutkiem występowania procesu niekontrolowanej linearnej rozbudowy jest nadmierny rozrost struktur urbanistycznych wzdłuż dróg i szlaków komunikacyjnych uniemożliwiający optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury, zwłaszcza usługowej i powstawanie martwych przestrzeni bez obsługi i dostępu komunikacyjnego w tkance miasta.

EN

The development of Zielona Gora shows that the process of acquisition and sale of land is not connected with a rational local spatial policy and for example densification or increase the urban structure intensity. Development of cities and villages Zielona Gora has a progressive process of uncontrolled expansion of the so-called linear urban sprawl. This phenomenon, although is present in the city's history, determines the unfavorable development along existing roads. To study the effect of this phenomenon, analyzed individual indicators adopted urban planning documents and spatial trends in the current strategic documents of the new city area resulting from the merger of the city and the rural commune of Zielona Gora. The result of the uncontrolled process of linear expansion is excessive growth of urban structures along the roads. This situation prevents optimal use of existing infrastructure, especially the service and is connected with creation of dead space without communication access.

16

The change in the forest land share in communes threatened by suburbanisation and the sustainable development principle

Feltynowski M.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2015

|

no. 3

45--52

EN

The aim of the paper is to examine the scale of the depletion of forest lands in the areas bordering on the capitals of Polish voivodeships. The analysis of the communes around studied urban centres allows for the assessment of the local governments’ spatial development policy with reference to forest lands. The paper shows how local authorities prevent these lands from disappearing and how closely this task is related to the usage of the spatial information instruments such as land use plans (spatial development plans). In the paper the index of the loss of forest land has been used. It estimates the percentage of the forest land that constitutes forest land intended for deforestation in land use plans with reference to the total area of forest land registered in a commune in 2013. Out of the 148 communes that border on capitals of voivodeships only 34 were qualified for the research, namely those with index of forest land depletion higher than its average value for Poland. One of the conclusions of the research is that areas particularly threatened by the loss of forest lands are those that border on Warsaw, Łódź and Lublin.

17

The role of cities in the development of rural areas

Kowicki M.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2015

|

Y. 112, iss. 12-A

175--203

EN

The article is a polemic with the doctrine of multifunctional rural areas development (WROW) in Poland. This doctrine is supported by many scientists and politicians but it lacks reflection on its impact on spatial planning. It is a denial of the logic of the settlement process according to which the rural population leaving the employment in agriculture sector should be given the chance to choose the city as a place of residence.

PL

Artykuł jest polemiką z doktryną wielofunkcyjnego rozwoju obszarów wiejskich (WROW) w Polsce. Doktryna ta jest wspierana przez wielu naukowców i polityków, ale brakuje w niej refleksji na temat skutków planistyczno-przestrzennych jej realizacji. Stanowi ona zaprzeczenie odwiecznej logiki osadniczej, zgodnie z którą ludność porzucająca zatrudnienie w rolnictwie powinna mieć szansę wyboru miasta jako miejsca zamieszkania.

18

Revitalisation of degraded areas as exemplified by the architectural developments implemented within the framework of the LEED certification programme

Kwapińska K.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2014

|

R. 111, z. 5-B

153--159

EN

Revitalisation of degraded areas fits in perfectly within the strategy of sustainable development in modern construction industry and architectural design. Basic principles of sustainable architectural design make all due allowances for, as well as address at some depth the overall need for respecting natural environment and natural resources. On the basis of the two select architectural developments sited within the ecologically degraded areas, i.e. Foshan Lingnan Tiandi Development estate, China and The Yard Redevelopment in Washington, DC, USA an evaluative study was undertaken, with a view to assessing the specific actions aimed at enhancing the prospective development sites. All three development projects were implemented within the framework of the LEED assessment programme for the sustainably built buildings, devised and developed by USGBC, a US nonprofit organisation of global stature.

PL

Rewitalizacja terenów zdegradowanych w znaczący sposób wpisuje się w strategię zrównoważonego rozwoju na polu współczesnego budownictwa i architektury. Podstawowe zasady projektowania zrównoważonego uwzględniają w sposób szczegółowy szeroko pojęte zagadnienia dotyczące ochrony środowiska i zasobów naturalnych. Na podstawie wybranych obiektów architektonicznych zrealizowanych na terenach zdegradowanych ekologicznie: kompleksu Foshan Lingnan Tiandi Development w Chinach oraz projektu urbanistycznego The Yard w Waszyngtonie w USA przeprowadzono analizę działań podjętych w celu poprawy jakości wybranej przestrzeni. Omawiane obiekty były realizowane w programie do oceny budynków zrównoważonych LEED (The Ledership in Energy and Enviromental Design), opracowanym przez amerykańską organizację USGBC.

19

Intensyfikacja niekorzystnych form zabudowy wzdłuż dróg na tle historycznych i administracyjnych przekształceń terenów miasta Zielona Góra

Skiba M.

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2013

|

T. 41

239--253

PL

Rozwój zarówno miasta jak i gminy Zielona Góra wykazuje postępujący proces niekontrolowanej linearnej rozbudowy tzw. urban sprawl. Zjawisko to, mimo że jest w historii miasta obecne od dawna, wraz z intensywnym rozwojem w XXI wieku, nasila się i wywiera niekorzystny wpływ na jakość zamieszkania, komunikację i dostępność. Przyjęte kierunki zmian zagospodarowania przestrzennego w aktualnych dokumentach strategicznych obszaru nowego miasta (od 1 stycznia 2015) powstałego z połączenia miasta i gminy wiejskiej Zielona Góra nie gwarantują zahamowania niekorzystnych procesów. Skutkiem występowania procesu niekontrolowanej linearnej rozbudowy jest nadmierny i zagęszczony rozrost struktur urbanistycznych wzdłuż dróg i szlaków komunikacyjnych. Uniemożliwia on optymalne wykorzystanie terenów położonych głębiej lub w drugiej linii od istniejącej infrastruktury oraz powoduje powstawanie martwych przestrzeni bez obsługi i dostępu komunikacyjnego. Wraz z każdą nową inwestycją (działka, zgodnie z przepisami, z zapewnionym dostępem do drogi publicznej), dostęp do rozproszonych terenów rekreacyjnych (zieleni), oddala się coraz bardziej od ścisłego centrum miasta. Pogarszające się warunki zamieszkania są bezpośrednią konsekwencją niekorzystnego zjawiska sprawl.

EN

The development of both the town and the administrative commune of Zielona Góra is characterised by a progressive process of uncontrolled linear urban development, so called urban sprawl. This phenomenon has existed in the town for a long time, but because of the fast development in the 21st century it is now even stronger and has an unfavourable impact on the dwellers’ comfort, communication and accessibility. The directions of changes adopted for spatial development in the current strategic documents of the new town (since 1 January 2015), which came into being as a result of the merger between the town and the rural commune of Zielona Góra, do not guarantee that the unfavourable processes will be stopped. The process of uncontrolled urban development results in the growth of dense urban structures along the roads and communication routes. This prevents an optimum use of areas located further away or behind the existing infrastructure and causes dead zones to appear, where there are no communications or infrastructure. With each new investment (a plot of land with access to a public road, as specified by the regulations) the distance between recreational areas (green spaces) and the town centre increases. The deteriorating dwelling conditions are a direct result of the unfavourable phenomenon of urban sprawl.

20

Recykling przestrzeni

Starzewska-Sikorska A.

Recykling

|

2013

|

nr 9

24--25

PL

Panująca w Europie tendencja do „rozlewania się” miast (ang. urban sprawl) oraz zmiany gospodarcze i demograficzne mają wpływ na wykorzystanie przestrzeni w sposób niekonkurencyjny i niezgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju.