Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wyznaczenie optymalnych lokalizacji stacji roweru miejskiego na obszarze miasta Piaseczno z wykorzystaniem analiz przestrzennych

Mitrowska M., Fijałkowska A., Chmiel J.

Roczniki Geomatyki

|

2018

|

T. 16, z. 4(83)

373--388

PL

Artykuł przedstawia kolejne etapy prac i wyniki przeprowadzonych analiz przestrzennych (przydatności terenu), mających na celu wskazanie optymalnych lokalizacji stacji roweru miejskiego (wypożyczeń) na obszarze miasta Piaseczno. Na podstawie właściwie dobranych danych wejściowych oraz odpowiednio zaprojektowanych i przeprowadzonych analiz przestrzennych uzyskano ocenę przydatności obszaru miasta Piaseczno dla lokalizacji stacji rowerowych. Istotne etapy analizy prowadzącej do wskazania najlepszych lokalizacji przeprowadzono także z wykorzystaniem analiz sieciowych. W artykule zwrócono ponadto uwagę na właściwy dobór danych w tego rodzaju analizach, jak również zawarto rozważania metodyczne dotyczące kluczowych etapów postępowania i poszczególnych analiz. Otrzymane wyniki wskazują na dużą przydatność zaproponowanych metod w omawianym obszarze zastosowań.

EN

The paper presents the stages of work and the results of spatial analyses, aiming at indicating optimal locations of a city bike stations in the area of the city of Piaseczno. Based on properly selected input data along with designed and conducted spatial analyses (suitability mapping type), the usefulness of the area of the city of Piaseczno for the location of bicycle stations was obtained. Significant stages of the analysis leading to selection of the best locations were also conducted using network analyses. Furthermore, the paper highlights the proper selection of data for such type of analyses, as well as methodological considerations regarding the key stages of works and particular analyses. The obtained results indicate the high usefulness of the proposed methods for the discussed application area.

2

Szczeciński rower miejski : krok do zrównoważonego transportu

Budziński B.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 1-2 (44)

35--38

PL

Rozwój komunikacji rowerowej staje się faktem, włodarze kolejnych miast w naszym kraju coraz „cieplej” patrzą w kierunku roweru jako zdrowego i zero emisyjnego środka transportu. Faktem jest, że w większości przypadków brakuje nam bardzo dużo do miast Europy Zachodniej, w których rower na stałe wpisał się w przestrzeń miejską. Mimo to moda na rower staje się faktem, a w większości zmiany już wprowadzone i te proponowane przyczyniają się do lepszego postrzegania roweru, jako miejskiego środka transportu. W dużej mierze jest to zasługa organizacji rowerowych, które potrafią i chcą skutecznie lobbować za nową, bezpieczną i przyjazną rowerzyście infrastrukturą rowerową. Nie inaczej sytuacja wygląda w Szczecinie, gdzie sami mieszkańcy głosując już dwukrotnie w ramach budżetu obywatelskiego postawili na rozwój infrastruktury rowerowej. Mechanizm budżetu obywatelskiego pozwala mieszkańcom na rozdysponowanie pewnej kwoty pieniędzy na projekty zgłoszone przez nich. Proces wyboru opiera się o głosowanie mieszkańców. Idea budżetu obywatelskiego staję się co raz bardziej popularna w Polsce.W roku 2014 z puli budżetu obywatelskiego sfinansowano Szczeciński Rower Miejski, który okazał się wielkim sukcesem. W niniejszej publikacji przedstawiono główne cechy Szczecińskiego Roweru Miejskiego (Bike_S), a także sformułowano pierwsze wnioski z użytkowania w okresie od marca do października 2015 r.

3

Analiza wykorzystania roweru miejskiego we Wrocławiu

Chalfen M., Kamińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

543--545

PL

W artykule omówiono wykorzystanie roweru miejskiego we Wrocławiu (WRM). Przeanalizowano zmienność dobową, tygodniową i miesięczną liczby wypożyczeni w 2015 roku. Stwierdzono, że w ciągu doby występują dwa szczyty wypożyczeń: poranny i dwukrotnie wyższy popołudniowy. Liczba wypożyczeń w dni robocze kształtuje się na podobnym poziomie, w dni weekendowe jest o koło 20% niższa. Najpopularniejszymi miesiącami są maj i czerwiec, w okresie wakacyjnym i jesiennym popularność WRM maleje. Stwierdzono, że WRM nie jest obecnie optymalnie wykorzystany, przeciętny rower jest w ruchu niecałą godzinę w ciągu doby. Zaproponowano, by w następnych latach WRM uruchomić już od kwietnia, a nawet marca. Dane do analizy uzyskano nieodpłatnie od firmy Nextbike – operatora WRM.

EN

The paper discussed rental of urban bike in Wroclaw in 2015 y. The analysis includes a number of bike users per month, week days and hours. It was find two peeks by a day: in the morning and twice higher in the afternoon. The number of loans during weekends is about 20% lower then an weekdays. The most popular mounts are May and June, after them number of users decreasing. It was calculated then average urban bike is only by one hour per day in motion. Authors suggested start the WRM from April (even from March) in next years.

4

Analiza funkcjonowania wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie

Łastowska A., Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 3

30--35

PL

W ostatnich latach obserwuje się coraz częstsze wykorzystywanie roweru, jako środka transportu w codziennych podróżach. Zalety komunikacji rowerowej zaczynają być dostrzegane przez różne grupy wiekowe i sprawiają, że wiele osób decyduje się na ten alternatywny środek transportu. Wraz z rozwojem ruchu rowerowego, wzrosło również znaczenie miejskich wypożyczalni rowerowych. Dzięki nim, każda osoba, chcąca odbywać podróże, dostaje taką szansę, zazwyczaj pod warunkiem rejestracji na stronie operatora systemu oraz uiszczenia niewielkiej opłaty. Rower miejski jest bardzo dobrym rozwiązaniem, szczególnie dla osób nie mogących pozwolić sobie na własny sprzęt, a jego rosnąca popularność może mieć istotny wpływ na poprawę stanu środowiska oraz zatłoczenia na drogach. Celem niniejszego artykułu jest analiza funkcjonowania pierwszej otwartej w Polsce w 2008 roku bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie, która rozpoczęła modę na rower miejski. W pierwszej części artykułu wskazano zalety podróży rowerowych oraz omówiono politykę rowerową Krakowa. Przedstawiono także działalność bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike wraz z opisem jej rozwoju. Ponadto porównano system krakowski z innymi systemami wypożyczalni rowerów miejskich w Polsce. Kolejną część artykułu poświęcono analizie danych dotyczących wypożyczeń w sezonie 2014, uzyskanych od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie (ZIKiT). Na podstawie analiz oszacowano charakterystyki dotyczące wypożyczeń w poszczególnych miesiącach, dniach tygodnia oraz godzinach doby, z rozróżnieniem stacji wypożyczeń i zwrotów, a także czasów korzystania z roweru. Wskazano również trasy, które są najczęściej wybierane przez użytkowników systemu KMK Bike. W podsumowaniu zwrócono uwagę na rosnące znaczenie miejskiej wypożyczalni rowerów oraz zaznaczono potrzebę ciągłego rozwoju systemu.

EN

Recently, increasing use of bicycle, as a mean of transport in everyday travels has been observed. Advantages of cycling have been appreciated by different age groups of users and made a lot of people decide to choose this alterative mean of transport. With development of cycling, importance of self-service urban bike rentals has also increased. Thanks them, anyone willing to travel by bike, has this opportunity usually after registration in the system and subscription. City bike is a very good solution, especially for those who cannot afford their own equipment. Moreover, growing popularity of the system may have a significant impact on improving the environment and reduction of the congestion. The article is aimed at analysis of self-service bike rental system in Cracow, opened in 2008 as a first one in Poland which launched trend towards city bikes. The first part of the article is devoted to the advantages of traveling by bike and Cracow cycling policy. Moreover, the operation of self-service urban bike rental – the KMK Bike with the information about its development has been presented. Additionally, Cracow system has been compared with urban rentals of several Polish cities. In the next part of the article, the analysis on rental operation characteristics in the season of 2014 based on the data of the Municipal Company of Infrastructure and Transport (ZIKiT) which is bike rental service provider has been carried out. The analysis includes characteristics such as: number of bike users per months, week days and hours, with reference to stations of rental origin and destination and rental durations. In addition, the most often used routes by the users of KMK Bike have been indicated. In the summary the growing importance of urban bike rentals and necessity for its further development in the nearest future has been pointed out.