Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of malfunctions of selected bus subsystems on bus transportation safety

Bojar P., Woropay M., Migawa K.

Journal of KONBiN

|

2016

|

No. 39

79--96

EN

This article introduces division of transport systems into land transport systems (road and rail) as well as land and water transport systems (inland and sea), depending on the type of environment in which these systems carry out their tasks. Such systems comprise the class of social engineering systems of the Man – Technological Object – Environment (M – TO – E) type. Such systems are influenced by forcing factors, leading to changes in their condition. Such factors may be divided into operational, external and anthropotechnical and they cause the degradation of the system on various levels, including a decrease of the degree of its safety. The article attempts to evaluate the safety of the operation of transport systems on the basis of the evaluation of the safety of the transport process carried out over a defined time interval Δt. The evaluation of the safety of the implemented transport process was prepared on the basis of a set of calculated index values determined depending on the type of transport.

PL

W pracy dokonano klasyfikacji systemów transportowych na systemy: transportu lądowego (drogowego i kolejowego), transportu powietrznego i wodnego (śródlądowego i morskiego), w zależności od rodzaju otoczenia, w którym systemy te realizują swoje zadania. Systemy te należą do klasy systemów socjotechnicznych typu Człowiek – Obiekt Techniczny – Otoczenie, . Na systemy te oddziaływają czynniki wymuszające powodujące zmiany ich stanów. Czynniki te można podzielić na: robocze, zewnętrzne i antropotechniczne, które w różnym stopniu oddziaływają na system i w różny sposób wpływają na jego degradację, powodującą obniżenie poziomu bezpieczeństwa jego działania. W pracy podjęto próbę wpływ uszkodzeń wybranych podsystemów autobusów na bezpieczeństwo realizowanych przewozów

2

New directions for the protection and evolution of water supply systems - smart water supply

Rak J., Pietrucha-Urbanik K.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2015

|

z. 62, nr 3/I

365--373

EN

Water supply system should have excellent protection in case of undesirable events occurrence. In the future protection of these systems will be ensured through the use of intelligent management of smart metering and the implementation of the second generation CPTED strategies, presenting a new perspective on critical infrastructure protection, taking into account any possible crime, terrorism, sabotage or disaster. The paper presents the problem of the effective protection of critical infrastructure and the attention was drawn to appropriate protection of critical components from attacks, disasters and other adverse events. On this background the protection principles for water supply systems were formulated, the purpose of which is to prepare the resources and the public for undesirable events causing a threat to both human health and infrastructure. In case of the possibility of managing the shut off of particular recipients, not only areas, the priority of importance of providing water should be established. The exclusion of households seems to be a solution with the smallest financial losses. However, the attention should be paid to the so-called sensitive customers, e.g. the disabled people, the elderly, families with small children, etc. For proper operation of municipal infrastructure specialized companies are responsible which, in addition to managing the systems, are also responsible for ensuring protection of sensitive elements connected or used by them. The most obvious example of urban critical infrastructure system is the collective water supply system.

PL

System wodociągowy powinien charakteryzować się doskonałą ochroną na wypadek wystąpienia niepożądanych zdarzeń. W przyszłości ochrona tych systemów będzie zapewniona poprzez ich inteligentne zarządzanie z wykorzystaniem rozwiązań typu smart metering oraz wdrażanie strategii CPTED drugiej generacji przedstawiającej nową perspektywę ochrony elementów infrastruktury krytycznej, uwzględniającej ewentualne przestępstwa, terroryzm, sabotaż, czy też katastrofy. W pracy przedstawiono problematykę skutecznej ochrony infrastruktury krytycznej oraz zwrócono uwagę na właściwe zabezpieczanie elementów krytycznych przed atakami, awariami i innymi zdarzeniami niepożądanymi. Na tym tle sformułowano zasady ochrony systemów wodociągowych, którego celem jest przygotowanie zasobów i społeczeństwa na wypadek wystąpienia zdarzeń niepożądanych powodujących zagrożenie zarówno dla zdrowia człowieka, jak i dla infrastruktury. W przypadkach możliwości zarządzania włączeniami konkretnych odbiorców, a nie tylko obszarów, powinno ustalić się priorytet ważności zapewnienia dostawy wody. Wyłączenie gospodarstw domowych wydaje się być rozwiązaniem przynoszącym najmniejsze straty finansowe. Należałoby jednak zwrócić uwagę na wyłączenia tzw. klientów wrażliwych, np. ludzi niepełnosprawnych, osób w podeszłym wieku, rodzin z małymi dziećmi itp. Za właściwą obsługę infrastruktury komunalnej odpowiadają wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, które oprócz zarządzania wymienionymi systemami są jednocześnie odpowiedzialne za zapewnienie ochrony wrażliwych elementów będących w ich powiązaniu lub użytkowaniu. Najbardziej oczywistym przykładem systemów miejskiej infrastruktury krytycznej jest system zbiorowego zaopatrzenia w wodę.

3

Influence of defects of selected elements of the distribution system on reliability of logistic processes

Gumiński R., Lubikowski K., Pawlak E.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 4/95

51--58

PL

W artykule podjęto temat przepływu informacji w obszarze logistyki i transportu. Celem przeprowadzonych badań jest utworzenie drzewa zdatności określającego prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia niepożądanego. Dopuszczenie do wystąpienia zdarzenia niepożądanego w przepływie informacji towarzyszącemu potokowi ładunków w systemie logistycznym, może doprowadzić do strat ekonomicznych i strukturalnych. Spełnienie wymagań procedur, przepisów czy specyfikacji technicznych przez pojedynczy element systemu nie zapewnia bezpieczeństwa procesów jako całości. Drzewo niezdatności w przypadku systemów logistycznych i transportu ma charakter bardzo rozbudowany, a zdarzenie szczytowe uwarunkowane jest od bardzo wielu czynników. Można je podzielić na czynniki ludzkie, techniczne, informatyczne, informacyjne oraz czynniki zewnętrzne niezależne (np. siły natury). Każdy przypadek wymaga rozpatrzenia warunków i czynników przyczyniających się do występowania zdarzenia niepożądanego jakim jest zdarzenie szczytowe. W badaniach największy problem przysporzyło określenie właśnie tego zdarzenia Najwłaściwszym finalnie okazało się: niewłaściwe/niepełne wykonanie usługi transportowej. Określone zostały zdarzenia bazowe oraz zdarzenia szczytowe i zdarzenia pośrednie niższego rzędu jako wynik związków logicznych występujących między nimi. Dowiedziono jak duży ma wpływ ma sprawność środków transportu oraz przekazanie właściwej informacji w odpowiednim czasie o wykrytych nieprawidłowościach w procesach. Ponadto szczególny nacisk położono na kwestie analizy rodzajów uszkodzeń, powody ich występowania oraz skutki pojawienia się ich w systemie. Jest to wstępne studium odnośnie badań przepływu niezbędnych informacji w sektorze transportu i logistyki.

EN

The paper addresses the topic of information flow in logistics and transport as well as the consequences of incorrect/wrong decisions. The purpose of the research was to create a fault tree which defines probability of occurrence of an undesirable event [1,2]. Permitting the occurrence of an undesirable event in the flow of information accompanying the stream of cargoes in a logistic system may result in economic and structural loss. Meeting the requirements of procedures, regulations or technical specifications by one individual element of the system does not guarantee safety of the entire process. In the case of logistic and transport systems the fault tree is very extensive while the peak event depends on very many factors [3]. These can be divided into human-related, technical, IT-related, information-related and independent external factors (e.g. forces of nature). Each individual case calls for reviewing the conditions and the factors contributing to the occurrence of an undesirable event. Definition of an undesirable event was the biggest problem in the research [4]. Ultimately the undesirable event was defined as improper/incomplete fulfillment of a transport service. Basic, high-rank (peak) and lower-rank intermediate events have been identified based on the logical connections between them [5]. It has been demonstrated that the fact of means of transport being in working order and the ability to send the relevant information on discovered defects at the right time have very big impact on workability of logistic processes. Moreover particular stress was put on the analysis of types of defects, reasons of their occurrence and the effects of their emergence in the system. It is a preliminary study related to the research and analysis of the required information flow in the transport and logistics industry. Further research and simulations aimed at accomplishing more efficient information flow in the logistic system as well as further research-and-development work in the fields of logistics and transport will be covered in the continuation of the present publication.

4

Assessment of the influence of the human factor on safety of the transportation process

Bojar P., Woropay M., Szubartowski M., Bacior M.

Journal of KONBiN

|

2013

|

No. 1 (25)

85--96

EN

Safety of the transport process is a criterion of top priority for a transportation system operation and maintenance. It is of special importance in case of public municipal transportation. Systems of this type operate in specific road conditions: increased intensity of traffic during a day and night, a big number of pedestrians as well as drivers of other vehicles. In such conditions the human factor and its impact on the transport system operation is of key importance. A human can be involved in the transportation system as a driver, passenger, pedestrian, or in another way (cyclist, motorcyclist). Improper behavior of people account for 36% - 46% of road accident causes defined as undesirable events occurred within the space of the road. In this paper there has been mad an attempt to evaluate the transportation system from the point of view of people present in the transportation system and its environment.

PL

Bezpieczeństwo realizowanego procesu transportowego jest priorytetowym kryterium działania systemów transportowych. Szczególnie ważne jest to w przypadku systemów zbiorowego transportu miejskiego. Systemy tego typu podlegają szczególnym warunkom ruchu: wzmożone natężenie ruchu w ciągu doby, duża liczba pieszych uczestników ruchu drogowego jak również kierowców pojazdów obcych. W takich warunkach szczególnie istotnym jest czynnik ludzki i jego oddziaływania na system transportowy. Człowiek w systemie transportowym usytuowany może być jako kierowca pojazdu, jego pasażer, pieszy w otoczeniu lub inny uczestnik ruchu (rowerzysta, motocyklista). Niewłaściwe oddziaływania ludzi stanowią 36% a 46% przyczynę powstawania zdarzeń drogowych definiowanych jako zdarzenia niepożądane zaistniałe w obszarze przestrzeni drogowej. W pracy podjęto próbę oceny systemu transportowego z punktu widzenia działań ludzi usytuowanych w systemie i jego otoczeniu.

5

Szacowanie stopnia strat ponoszonych przez przewoźników kolejowych w wyniku zdarzeń niepożądanych w ruchu kolejowym

Kwaśnikowski J., Gill A., Gramza G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 7-8

63-65

PL

Jednym z rodzajów zdarzeń niepożądanych (ZN), występujących w systemie transportu kolejowego, są zakłócenia w ruchu kolejowym. Są to odstępstwa w realizacji zadań przewozowych od wcześniej ustalonego planu ze względu na bieżącą sytuację ruchową na drodze kolejowej [16].

6

Analiza przyczyn powstawania zagrożeń w systemach transportu drogowego

Woropay M., Bojar P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika

|

2006

|

Z. 84

350-369

PL

Systemy transportu drogowego są systemami socjotechnicznymi typu Człowiek - Obiekt Techniczny - Otoczenie . W systemach tych zagrożenia mogą być stwarzane przez: człowieka C, obiekt techniczny OT oraz przez oddziaływanie otoczenia O na obiekt techniczny i ludzi znajdujących się w systemie oraz w jego otoczeniu. W artykule podjęto próbę identyfikacji źródeł powstawania zagrożeń rozumianych jako możliwość powstania strat w wyniku pojedynczego zdarzenia niepożądanego.

EN

Road transport systems are example of social engineering systems of type , Man - Technical Object - Environment, in which a threats can be created by: put man in system (operator, passenger, finding people oneself in of system), technical object, as well as through influence of onto technical object and finding people in structure of system. In work undertaked test to identification as well as classification of sources of formation a threats, who's are meaning as a possibility of rise of losses in result of single undesirable event.