PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  under keel clearance
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Presentation of the ship squat effect as a function
Zwolan Piotr, Kacprzak Paweł
Annual of Navigation
|
2021
|
No. 27
28--38
EN
In this article the authors propose a change in approach when providing information included in maneuvering documents on the squat effect of a ship. The development of ships which is aimed at increasing the loading capacity contributes to the increase of their draft and construction dimensions. This fact renders it necessary to develop ports and to interfere in the bathymetric layer of the basin, i.e. its deepening. However, the under keel clearance along the ship’s route and during the port towing maneuvers is often significantly limited. This makes it crucial to adapt the speed to the sailing conditions. Knowledge of the draft change with a low water level under the keel is important for the safety of navigation. Hence, the authors proposed expanding the maneuvering information contained in the ship's documentation with the additional curve of squat effect presented in the form of polynomial functions.
2
Content available Zapas wody pod stępką gazowców LNG na podejściu do Świnoujścia
Hajduk J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
415--419
PL
W artykule omówiony został problem bezpieczeństwa żeglugi gazowców LNG zawijających do portu w Świnoujściu. Skupiono się na obliczeniach składowej dynamicznej zależnej od prędkości statku. Obliczenia prowadzono z wykorzystaniem danych zapisanych w trakcie pierwszej podróży statku Al Nuaman do Terminalu LNG w Świnoujściu.
EN
The article discussed was the problem the safety of gas carriers LNG calling at the port of Świnoujście. The focus is on the problem of dynamic components based on the speed of the vessel (influence of squat effect). The calculation was carried out using data recorded during the first trip of the vessel Al Nuaman to LNG terminal in Świnoujście.
3
Content available System for determining dynamic under keel clearance of vessels entering the Port of Swinoujscie (DRWPS)
Gucma L., Bilewski M., Artyszuk J., Drwięga K.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2017
|
Vol. 11, no. 3
539--545
EN
The article presents a system for determining dynamic under keel clearance. In order to build a DRWPS system, a mixed model was created based on the analysis of math models. The system includes advisory software for defining the conditions for the entering of large LNG vessels in the context of under keel clearance and software was built to support the decision-making of operators who are responsible for introducing these vessels to the Port of Swinoujscie.
4
Content available remote Ocena głębokości północnego toru podejściowego do portu Świnoujście od pozycji gazociągu Nord Stream do terminalu ING w aspekcie obsługi jednostek o maksymalnych gabarytach – metoda rozbudowana
Rutkowski G.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2012
|
nr 77
63--77
PL
Niniejsze opracowanie obejmuje ocenę maksymalnego zanurzenia statku handlowego, który przy działaniu różnych warunków zewnętrznych (przeciętnych i ekstremalnych) mógłby bezpiecznie prowadzić żeglugę (manewrować) północnym torem wodnym prowadzącym od pozycji gazociągu Nord Stream do portu Świnoujście, zachowując przy tym wymagany zapas wody pod stępką, czyli minimalną rezerwę nawigacyjną głębokości. Do określenia maksymalnego zanurzenia statku posłużono się metodą praktyczną, wykorzystując definicję ryzyka nawigacyjnego oraz model przestrzenny domeny statku. Otrzymane wyniki porównano z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 1 czerwca 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne obsługujące statki o określonych gabarytach.
5
Content available Verification of probabilistic method for under keel clearance assessment based on ships entering to Świnoujście, Szczecin and Police ports
Schoeneich M., Sokołowska S.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 20 (92)
114-119
EN
The paper presents verification of probabilistic method for under keel clearance determination. The method enables to determine the distribution of under keel clearance in several ship's passages and in further step to assess the probability of ship's grounding accident during the port approach. The model which uses this method is available online for authorized users and could be used for decision making process of harbour captain in everyday practice. The results of using this model could be used in risk assessment of ships entering to the ports, therefore it is possible to introduce using online model for Polish harbours workers. Research results present verification of probabilistic model, based on data from Szczecin Maritime Office and probability of touching the bottom during ships' passages on Świnoujście-Szczecin waterway. Moreover there are presented examples of some situations when entering to the port for analyzed ships is not allowed.
PL
W artykule zaprezentowano weryfikację probabilistycznej metody określania zapasu wody pod stępką. Metoda ta pozwala na określenie rozkładu zapasu wody pod stępką, a także wskazanie prawdopodobieństwa wejścia na mieliznę statku podczas podejścia poszczególnej jednostki do portu. Model, który korzysta z tej metody jest dostępny on-line dla uprawnionych użytkowników i może być używany w codziennej praktyce przy podejmowaniu decyzji przez Kapitana Portu. Wyniki otrzymane przy wykorzystaniu modelu mogą służyć do oceny ryzyka statków, które zawijają do portu, dlatego też możliwe jest zalecenie wykorzystania modelu on-line przez pracowników polskich portów. Wyniki badań prezentują weryfikację modelu probabilistycznego w oparciu o dane z Urzędu Morskiego w Szczecinie oraz prawdopodobieństwo kontaktu kadłuba statku z dnem w czasie przejścia torem wodnym Świnoujście-Szczecin. Podane są także przykłady pewnych sytuacji, gdy wejście analizowanych statków do portu jest niedozwolone.
6
Content available Risk based method admittance policy of large ferries approaching to Ystad Port
Gucma L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 20 (92)
33-40
EN
The paper presents method of safety water depth evaluation for ship approaching to ports. The method utilizes two models: real time simulation model used for determination of ships speed approaching to given port, and Monte Carlo model for determination of probability of accidental collision with the bottom. Minimal safety depth has been calculated with use of probabilistic acceptance criteria presented in the paper.
PL
W artykule zaprezentowano metodę szacowania bezpiecznego zapasu wody pod stępką statków podchodzących do portów morskich. Metoda składa się z dwóch osobnych modeli: modelu symulacji czasu rzeczywistego oraz modelu Monte Carlo do oceny zapasu wody pod stępką. Aby ocenić bezpieczeństwo, zastosowano metody ryzyka akceptowalnego.
7
Content available remote The analisys of elements decided of ship's movement during strike on ground
Galor W.
Journal of KONBiN
|
2009
|
No. 1-2 (9-10)
67-76
EN
The main goal of navigation is to handle the ship in accordance with the basic aim, which should be executed. The port water areas are one of especially, where risk of navigation accident is high. The safety of manoeuvring ship on port water area depends mainly on under-keel clearance (UKC). The paper presents the analysis of elements, which determine the movement of ship during strike on ground.
PL
Podstawowym celem nawigacji jest prowadzenie statku zgodnie z postanowionym celem, który ma być zrealizowany. Akweny portowe są szczególnymi, gdzie ryzyko wypadku (awarii nawigacyjnej) jest wysokie. Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenach portowych zależy głównie od zapasu wody pod stępką statku (ZWSP). Artykuł przedstawia analizę czynników, które mają wpływ na bezpieczeństwo nawigacji statku w przypadku uderzenia w dno akwenu pływania.
8
Content available remote Assessment of situation in case of ships impact to sea bed
Galor W.
Journal of KONBiN
|
2009
|
No. 1-2 (9-10)
77-86
EN
The under-keel clearance (UKC) of a ship in the port water area should be such that a ship moves safely. In some specific conditions it happen the ship impact the sea bottom. The undesired strike against the ground can damage the ship hull, but in many cases it has not happened. It depends on relation between of ships movement parameters and ground feature. The paper presents the assessment of damage possibility of ship's hull and algorithm of calculation of ships movement parameters during contact with sea bed.
PL
Zapas wody pod stępką statku (ZWPS) powinien zapewnić bezpieczny ruch statku po akwenach portowych. W niekorzystnych warunkach może wystąpić uderzenie statku w dno akwenu. Uderzenie statku w grunt może spowodować uszkodzenie kadłuba, choć w wielu przypadkach to nie występuje. Zależy to od relacji pomiędzy parametrami ruchu statku i własnościami gruntu. W artykule przedstawiono ocenę możliwości uszkodzenia kadłuba statku oraz algorytm obliczania parametrów ruchu podczas kontaktu z dnem akwenu.
9
Content available remote Determination of dynamic under keel clearance of maneuvering ship
Galor W.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 5 (8)
53-60
EN
The safety of navigation of a ship manoeuvring within port waters mainly depends on its under keel clearance (UKC). Mainly UKC depends on water level change, squatting of moving ship and heeling and wave response. The effect of these components will be determined currently than such UKC is called as dynamic under keel clearance. The paper presents an analysis of certain components of UKC to maximise of ship draft and thus to achieve the economic benefit to port and ships owner.
PL
Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenach portowych zależy głównie od zapasu wody pod stępką statku (ZWSP). ZWSP zależy głównie od zmian poziomu lustra wody, osiadania statku w ruchu, przechyłów statku oraz oddziaływania fal. Rezultat oddziaływania tych czynników może by określany na bieżąco podczas manewrowania statku. Artykuł przedstawia analizę czynników w celu maksymalizacji zanurzenia statku i stąd uzyskania optymalnych zysków dla portu i armatora.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.