PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ukształtowanie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Most przez Cieśninę Kerczeńską
Biliszczuk Jan, Toczkiewicz Robert
Inżynieria i Budownictwo
|
2020
|
R. 76, nr 12
591--593
PL
Cieśnina Kerczeńska łączy Morze Czarne i Morze Azowskie, oddzielając Półwysep Kerczeński na Krymie na zachodzie od Półwyspu Taman w rosyjskim Kraju Krasnodarskim na wschodzie. Cieśnina ma od 3 do 15 kilometrów szerokości i do 20 metrów głębokości. Warunki geograficzne zdecydowały, że cieśnina zwężająca się w pobliżu wyspy Tuzla stała się najwygodniejszym miejscem do zlokalizowania nowego mostu łączącego Krym z kontynentem Rosji. W artykule przedstawiono pokrótce historię prób przekroczenia Cieśniny Kerczeńskiej oraz konfigurację nowego mostu drogowo-kolejowego. Nowy most został ukończony w 2019 roku.
EN
The Kerch Strait connects the Black Sea and the Sea of Azov, separating the Kerch Peninsula of Crimea in the west from the Taman Peninsula of Russia's Krasnodar Krai in the east. The strait is 3 to 15 kilometres wide and up to 20 metres deep. Geographical conditions decided that the strait narrowing near the island of Tuzla has become the most convenient place to locate a new bridge linking the Crimea with the mainland of Russia. The paper briefly describes the history of attempts to cross the Kerch Strait and structural configuration of the new road and railway bridge. The new bridge was completed in 2019.
2
Koncepcja kładki Berdychowskiej przez Wartę w Poznaniu
Biliszczuk Jan, Onysyk Jerzy, Teichgraeber Marco, Luniak Anita, Ways Joanna
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 6
279--281
PL
Kładka łączy centrum Poznania z Ostrowem Tumskim i kampusem Politechniki Poznańskiej. Składa się z dwóch części: obiektu nad Wartą i obiektu nad Cybinią (kanał Warty). Szczegółowo opisano część o stalowej konstrukcji łukowej, położonej nad rzeką Wartą, mającą rozpiętości 28,50 + 17,00 + 60,00 + 40,00 + 6,50 m oraz łuki wysokości 23,00 i 19,00 m. Przedstawiono walory ukształtowania i usytuowania kładki.
EN
The presented footbridge connects the centre of Poznań with Ostrów Tumski Island and the campus of the Poznań University of Technology. The bridge consists of two parts: an object on the Warta River and an object over Cybinia (the Warta Canal). The paper will describe in detail the part located on the Warta River, which has an arched structure. It is a steel structure with the following spans span 28.50 + 17.00 + 60.00 + 40.00 + 6.50 m. The elevation of arches is equal to 23.00 and 19.00 m. The paper will present the construction of the object and its architectural values.
3
Content available remote Kładki dla pieszych. Cz.5. Projektowanie koncepcyjne
Hebda M.
Builder
|
2018
|
R.22, nr 3
66--69
4
Content available remote Analiza wpływu ukształtowania i wyposażenia wybranych mostów z dojazdami na percepcję wzrokową kierowców
Bichajło L., Sandecki T.
Drogi i Mosty
|
2007
|
nr 3
23-43
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpfywu ukształtowania i wyposażenia mostu i dojazdu na percepcję wzrokową kierowców. Badania przeprowadzono w trzech etapach. W ramach pierwszego etapu przeprowadzono studia dokumentacji zdarzeń i wypadków na mostach. W drugim etapie przeprowadzono ankietowe badania preferencji kierowców. W trzecim etapie wykonano badania interakcji wzrokowej kierowców z drogą na moście i dojeździe. Do badań wybrano 10 doświadczonych kierowców i cztery, zróżnicowane pod względem ukształtowania i wyposażenia, odcinki dróg z mostami. Badania wykazały zróżnicowanie postrzegania wzrokowego na każdym z czterech analizowanych odcinków. Na podstawie badań przeprowadzonych w tym etapie, opracowano zależność {model matematyczny), pozwalającą związać cechy mostów i odcinków dojazdowych z natężeniem sakad, która to wielkość charakteryzuje postrzeganie wzrokowe kierowcy w trakcie jego interakcji z drogą.
EN
The paper demonstrates that changes in the design of approach and bridge are significant for drivers and can interfere with correct visual perception. This conclusion is a result of analysis performed in three stages. The first stage is an investigation of road accidents on bridges. The accident factor related to bridges was greater than accident factor related to roads. The main results of accidents on bridges were collisions with parapets, guardrails, pedestrians and back-to-front collisions. The police investigations couldn't explain reasons of many accidents. The conclusion was that the cause of unexplained accidents can be an inappropriate design of approaches and bridges. The second stage is the analysis of driver preferences. It was prepared as a survey, with questions about: the feeling of differences in driving on roads and bridges, preferences related to location and marking of curbs, parapets, guardrails and obstacles on bridges (making the driving difficult and dangerous). Obtained data show that the influence of some of the bridge equipment is significant in relation to differences in driving on roads and bridges. The third stage is the analysis of visual perception on four different roads with bridges. The films of driving along these roads were presented in laboratory for ten participants. Each participant had the eye movement measuring system mounted on the head. During this test eye movements were recorded by the measuring system. Next, the eye movements were analyzed for each bridge and approach. According to the design and equipment parameters on each road and bridge, differences of eye movements (the density of sacades) were found. Through statistical analysis, the equation in order to relate the density of sacades to the design and equipment parameters was created. For correct visual perception the following factors are significant: the visibility, lane width changes, the road and bridge curvature, the distance between driver and guardrail, visibility limitation due to guardrail, sideway obstacles (curbs, parapets, guardrails, narrowness) and the bridge visibility.
5
Content available remote Pomiary batymetryczne jeziora za pomocą Total Station i echosondy Fishin Buddy II
Kujawski E.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
1998
|
z. 29 [166], T.1
243-247
PL
Przedstawiono wyniki badań z przeprowadzonych pomiarów batymetrycznych jeziora oraz zaprezentowano spostrzeżenia z sondowań echosondą Fishin Buddy II lokalizowaną instrumentem RecELTA 15.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.