Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kierunki rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego

Molecki Bogusław, Rosowski Jakub

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 10

27--36

PL

Artykuł omawia uwarunkowania historyczne i ruchowe funkcjonowania Wrocławskiego Węzła Kolejowego w przewozach pasażerskich i towarowych. Przedstawia występujące obecnie problemy związane z ograniczeniami przepustowości istniejących układów torowych. Wskazuje możliwe kierunki inwestycji i poprawy sytuacji, jednocześnie kładąc nacisk na właściwe analizowanie potrzeb w zakresie dostępności infrastruktury dla przewoźników i organizatorów przewozów.

EN

The article discusses the historical and traffic conditions of functioning of the Wroclaw Railway Junction in passenger and freight transport. Presents the current problems associated with capacity constraints of existing track layouts. Indicates possible directions of investment and improvement of the situation, while emphasizing the proper analysis of the needs in terms of infrastructure availability for carriers and transport organizers.

2

Projektowanie układu geometrycznego linii kolejowych o nagłych zmianach krzywizn zgodnie z nowelizacją rozporządzenia

Straszewski W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 22

35--47

PL

W artykule przedstawiono oraz porównano dwie metody obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, zawarte w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Przeanalizowano następujące układy geometryczne o nagłych zmianach krzywizn: połączenie łuku kołowego z prostą bez krzywej przejściowej, połączenia łuków koszowych oraz odwrotnych bez wstawki prostej oraz z wstawką prostą, połączenia rozjazdowe. Opisano parametry kinematyczne do obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, przedstawione w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Podano wartości rekomendowane oraz wyjątkowe tych parametrów. Porównano dopuszczalne prędkości pociągów wynikające z obliczeń wg Rozporządzenia [7] oraz Normy [6]. Ustalono, że na istniejących liniach kolejowych, podlegających ocenie zgodności z wymaganiami zasadniczymi dla interoperacyjności systemu kolei dla prędkości powyżej 60 km/h, możliwe jest zwiększanie dopuszczalnej prędkości nawet o 50 km/h. Obliczenia połączeń rozjazdowych wg Normy [6] wykazały, że dla wybranych typów rozjazdów zwyczajnych, możliwe jest zwiększenie dopuszczalnej prędkości jazdy na tory zwrotne.

EN

The article presents and compares two methods for calculating the geometrical arrangement of railway lines with abrupt change of curvature which are described in the European Standard [6] and polish regulation [7]. Analyzed the following geometrical arrangement with abrupt change of curvature: connection of the circular curve and straight without transition curve, connections of the compound curve and reverse curve with straight and without straight, turnout connections. The kinematic parameters for calculating the geometries of abrupt change of curvature, set out in regulations [6] and [7] were described. The limits of normal and exceptional value of these parameters were indicated. Compared permissible speed resulting from the calculation according to the regulations [6] and [7]. The analysis shows that on the existing railway lines evaluated with the essential requirements for interoperability for speeds above 60 kph is possible to increasing the speed limit even up to 50 kph. Calculations of turnout connections according to the European Standard [6] showed that for some turnout is possible to increase the speed limit on the diverging tracks.

3

Przebudowa układów torowych linii nr 271 w obrębie Wrocławskiego Węzła kolejowego

Wojciechowski G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 1

21--26

PL

Omówiono istniejące układy torowe dwóch kluczowych dla funkcjonowania wrocławskiego węzła kolejowego posterunków ruchu w aspekcie historycznym rozwoju sieci linii kolejowych na Terenie miasta Wrocławia. Przedstawiono zaproponowane w projekcie modernizacje układów torowych i ich wpływ na poprawienie płynności ruchu.

EN

Summarized in a synthetic from are basics of track layouts of the Wroclaw Grabiszyn railway junction and Wroclaw Popowice station. The historical footprint has been exposed and its influence on operations of railway in 2007. The scope of the modernization work for track layout changes has been presented. Extra works located outside of the line No 271 and necessary to gain full advantages of the reconstruction has been mentioned.

4

Próba identyfikacji problemów pojawiających się przy tworzeniu planów transportowych

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 4

28--31

PL

Artykuł jest próbą przedstawienia problemów dotyczących kreacji planów transportowych, które uwidoczniły się podczas prac autora dla kilku charakterystycznych obszarów. Są to jednostki samorządowe różnego szczebla (województwo, powiat, grupa powiatów) zatem prezentowane spostrzeżenia mogą być uogólnione dla innych części kraju. W opisie skoncentrowano się na elementów planu dotyczących: ujęcia terytorialnego, sieci komunikacyjnego oraz obligatoryjności zapisów planu. Nie analizowano elementów związanych z organizacją rynku przewozów oraz z finansowaniem transportu. W podsumowaniu artykułu sformułowano wnioski i zalecenia.

EN

The article is an attempt to present problems of the transport plans creation, which were evident in the work of the author for a few specific areas. These are the autonomy units at various levels (province, county, group of counties), therefore, presented findings can be generalized to other parts of the country. The description focuses on the elements of the plan relating to: government recognition, transportation network and the compulsory provisions of the plan.Elements related to the organization of the freight market and the financing of transport are not analyzed. In summation, the article formulates conclusions and recommendations.

5

Problemy projektowe modernizacji linii kolejowych na przykładzie linii nr 311 na odcinku Jelenia Góra - Szklarska Poręba

Adamczyk S., Kosicki D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 6

9--13

PL

Artykuł przedstawia najczęściej spotykane problemy projektowe w procesie modernizacji linii kolejowych w Polsce, w ostatnich kilku latach. Autorzy wprowadzają klasyfikację problemów projektowych w oparciu o źródło problemu. Podano przykłady problemów dla modernizacji linii kolejowej nr 311 na docinku Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. Zwrócono uwagę na wpływ obowiązujących przepisów na efektywność modernizacji linii kolejowych. Zauważono także, że ograniczenia kontraktowe mogą prowadzić do konieczności wprowadzenia niekorzystnych zmian układu torowego.

EN

This paper presents the most common design problems in the process of modernization of railway lines in Poland in the past few years. The authors introduce classification of the design problems based on the source of the problem. The examples for modernization of railway line no. 311, Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna section were presented. The article draws attention to the influence of the existing legal acts on effectiveness of the railway lines modernization. It was also noticed that contractual restrictions may lead to the adverse changes of the track layout.

6

Ocena możliwości odciążania krytycznego dla linii nr 3 szlaku kolejowego Poznań Wschód - Poznań Główny poprzez skierowanie wybranych pociagów alternatywną trasą przejazdu

Kosicki D., Plucińska E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 3

20--25

PL

W Poznańskim Węźle Kolejowym odcinek Poznań Wschód - Poznań Główny jest krytyczny dla przepustowości węzła. Istnieje jednak możliwość skierowania wybranych pociągów trasą alternatywną przez stację Poznań Franowo - analiza efektywności czasowej tej alternatywy była przedmiotem niniejszego artykułu. Wykazano, że po rewitalizacji trasy alternatywnej, możliwe będzie uzyskanie na niej czasu płynnego przejazdu zbliżonego do czasu uzyskiwanego na dotychczasowej trasie. Sprawdzono optymalną intensywność ruchu krytycznego odcinka trasy alternatywnej i wykazano, że będzie ona wystarczająca do przejęcia ruchu pociągów dalekobieżnych poruszających się po trasie alternatywnej, ale przy zachowaniu obecnego natężenia ruchu pociągów regionalnych. Optymalna intensywność ruchu nie będzie natomiast wystarczająca do realizacji planów uruchomienia przewozów aglomeracyjnych z częstotliwościami większymi niż 60 minut na każdej z trzech planowanych tras, niezależnie od trasy wybranych pociągów dalekobieżnych. Zasygnalizowano możliwość wykorzystanie planowanej linii KDP w obrębie Węzła do ruchu również pociągów klasycznych. Na przykładzie stacji Poznań Starołęka wskazano, że modernizacja układów torowych pod kątem zwiększenia prędkości przejazdu po głowicach rozjazdowych może nie przynieść poprawy przepustowości.

EN

The section of Poznan East - Poznan Central is disastrous for capacity of Poznan Railway Knot. However, it is possible to direct particular trains to an alternative route through the Poznan Franowo station - and time efficiency analysis of this alternative is the subject of this article. It has been shown that the revitalization of the alternative route will make it possible to achieve the smooth passage of time similar to the time obtained in the previous route. The optimal traffic intensity of the problematic section on the alternative route has been examined and it has been proved that it will be sufficient to take the long-distance train traffic moving along the alternative route, but only with the current regional train traffic. On the other hand, the optimal traffic intensity will not be sufficient to achieve planned agglomeration train system with the frequencies greater than 60 minutes on each of the three planned routes, regardless of the route of the selected long-distance trains. It has signaled the possibility of using the proposed High Speed Line within the junction to the traffic of classic trains. Based on the example of the station Poznan Starołęka it has been indicated that the modernization of track systems aiming at increasing the speed on the heads of station may not result in the capacity improvement.

7

Modelowanie krzywizny i odtwarzanie kształtu geometrycznego układów torowych

Koc W., Chrostowski P., Palikowska K.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2014

|

nr 5

487--497

PL

Własna, uniwersalna metoda modelowania krzywizny toru kolejowego, z wykorzystaniem równań różniczkowych. Przypadek liniowej i nieliniowej zmiany krzywizny. Analiza możliwości zastosowania na drogach kolejowych kubicznych krzywych C-Bezier i PH krzywych Bezier piątego stopnia. Algorytm obliczeniowy do odtwarzania kształtu osi toru kolejowego na podstawie mobilnych pomiarów satelitarnych. Komputerowe generowanie wariantów i optymalizacja procesu wyboru rozwiązania najkorzystniejszego.

EN

The own, universal method of the rail track curvature modelling, using differential equations. The cases of linear and non-linear curvature change. The analysis of the possibility of using cubic C-Bezier curves and PH Bezier curves of the fifth degree in railroads. The calculation algorithm restoring the shape of the rail track axis on the basis of mobile satellite measurements. Computer aided generation of variants and optimization of the process of selecting the most effective layout.

8

Analiza układu torowego północnej głowicy stacji Poznań Główny po zaprojektowaniu dodatkowych torów szlakowych

Kosicki D., Dolata P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 9

26--30

PL

W niniejszym artykule przedstawiono analizę możliwości wprowadzenia dodatkowych torów szlakowych z kierunku stacji Poznań Wschód i posterunku Poznań POD (Jeżyce) na północną głowicę stacji Poznań Główny. Zaproponowano dwie koncepcje sposobu przebudowy głowicy rozjazdowej. W pierwszej koncepcji założono zapewnienie połączeń wszystkich torów szlakowych z każdym torem przyperonowym stacji Poznań Główny, co w konsekwencji oznaczało konieczność zastosowania przede wszystkim rozjazdów o skosie 1:9 i promieniu 300 m, pozwalających na jazdę z prędkością 40 km/h na kierunek zwrotny. Założeniem drugiej koncepcji było wykorzystanie jak największej liczby rozjazdów o skosie mniejszym, pozwalających na jazdę z prędkością 60 km/h na kierunek zwrotny, co oznaczało konieczność zrezygnowania z niektórych połączeń. Zbadano ponadto optymalną intensywność ruchu północnej głowicy stacyjnej dla czterech wariantów: przy istniejącym układzie torowym i istniejącym obciążeniu ruchowym, przy istniejącym układzie torowym i po wprowadzeniu ruchu taktowanego oraz po przebudowie układu torowego według obu koncepcji i przy taktowanym rozkładzie jazdy pociągów. Uzyskane wyniki nakazują ostrożne podejście do rozbudowy układów torowych, która przeprowadzona bez wnikliwych analiz przepustowościowych może przynieść zyski niewspółmiernie małe do poniesionych kosztów. Z drugiej strony warto poszukiwać optymalnej organizacji ruchu jako alternatywy dla kosztownych rozwiązań inwestycyjnych.

EN

This paper presents an analysis of a possibility to add third tracks at a northern head of a main railway station of Poznań (Poznań Główny station), on both railway lines (from the direction of the Poznań Wschód station and Poznań POD block post) accessing this head. Two concepts of a track layout were proposed. The first concept aimed at providing connections between all railway tracks and all station’s tracks with passenger platforms, which in turn meant a necessity of using mainly turnouts with an angle 1:9 and a radius of 300 m, allowing for speed of 40 km/h while turning. In the second concept turnouts with smaller angle, allowing for speed of 60 km/h while turning, were to be used, which meant a resignation from some connections. The investigation also checked an optimal traffic intensity of the station’s head. Simulations were performed in four variants: the existing station layout with the existing rail traffic intensity, the existing station layout with a clock-face schedule, and the modernized station layout according to both concepts with the clock-face schedule. The results suggested a cautious approach to high cost investments lacking a detailed traffic analysis: such enterprise can bring disproportionately small gains compared with their costs. On the other hand, it is worth looking for an optimal traffic organization as an alternative to the costly investment solutions.

9

Ograniczenia występujące w modernizacji linii i stacji kolejowych

Martincević I.

Problemy Kolejnictwa

|

2012

|

Z. 157

118-126

PL

Artykuł dotyczy ograniczeń występujących podczas modernizacji układów torowych. Liczba i charakter ograniczeń ma duży wpływ na docelowy koszt modernizacji i osiągnięte rezultaty. Pewną grupę ograniczeń można wyeliminować przez odpowiednie ukształtowanie przebiegu toru. W artykule opisano ograniczenia związane z otoczeniem projektu oraz bezpośrednio z modernizowanym układem torowym. Odpowiednio wykonany projekt, uwzględniający te ograniczenia, może dać największe korzyści w trakcie budowy, a następnie eksploatacji układów torowych i pozwala na racjonalne wykorzystanie dostępnych nakładów finansowych.

EN

The paper is dealing with the limitations appearing during modernization of railway systems. The number and type of these limitations has significant effect on final cost of a modernization and the results achieved. Certain category of limitations can be reduced through proper track shaping. The paper describes the limitations related to the neighbourhood of a project, and directly to the modernized rail system itself. Properly prepared design that takes these limitations into consideration, may fetch the most substantial benefits during construction, and later during operation or a rail system, and makes it possible to use the available funds in an efficient way.

10

Obliczanie przepustowości układów torowych ze sztywną organizacją ruchu

Celiński I., Karoń G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

R. 6, nr 7/8

59-63

PL

Przykład zastosowania systemu SOUT do obliczania przepustowości układów torowych ze sztywną organizacja ruchu.

11

Obliczanie przepustowości układów torowych z elastyczną organizacją ruchu

Celiński I., Karoń G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

R. 6, nr 10

49-53

PL

W nawiązaniu do artykułów Ewolucja Systemu Oceny Układów Torowych SOUT oraz Obliczanie przepustowości układów torowych ze sztywną organizacją ruchu, które ukazały się w TTS 11/1998, 7-8/1999, przedstawiono przykład obliczania przepustowości układów torowych z elestyczną organizacja ruchu.