PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układy hamulcowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Calculation of brake-force distribution on three-axle agricultural trailers using simulation methods
Radzajewski Paweł
Technical Transactions
|
2021
|
Vol. 118, iss. 1
art. no. e2021029
EN
The paper presents a new methodology for calculating the optimal linear distribution of braking forces for a three-axle trailer with "walking beam" and "bogie" suspension of the rear axle assembly that will meet the requirements of the new European legislation, EU Directive 2015/68. On this basis, a computer program for selecting the linear distribution of braking forces between axles has been developed. The presented calculations and simulation results of the braking process can be used in the design process to select the parameters of the wheel braking mechanisms and then the characteristics of the pneumatic valves of the braking system. The adaptation of the braking system of agriculture trailers is a very important factor for improving the safety of the transportation systems.
2
Content available Theoretical study of heat conduction in the multi-disc brake integrated into the drive wheel AGV during braking
Varecha Daniel, Kohár Róbert, Lukáč Michal
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2021
|
Vol. 69, nr 2
art. no. e136718
EN
This paper is focused on the theoretical study of heat conduction in the multi-brake system of the automated guided vehicle (AGV). The study aims to compare the amount of heat generated during braking from 10 m/s until a stop in a brake system based on organic and ceramic friction material. The theoretical study of heat conduction is solved in Matlab computational software using a derived Fourier partial differential equation for nonstationary heat conduction. The results of the simulation of the heat conduction are shown in the diagrams and indicate not only the temperature dependence in the period during braking from a speed of 10 m/s to a stop but also the amount of heat accumulated in the steel disc during braking. The simulation results show that braking in both brake systems generates approximately the same amount of heat. The difference occurs in the period of thermal activity, which was influenced by the length of the braking distance. This is caused by a coefficient of friction that significantly affects the final braking result. Finally, it can be stated that the brake system based on organic material must be equipped with a steel disc with a minimum thickness of 8 mm. This is because the brake system based on organic friction material has a set temperature limit of 160 degrees Celsius. The results presented in this study will help an engineer constructor to choose the right procedures and parameters of geometry for designing the mentioned braking system for the considered AGV.
3
Content available Calculations of the optimal distribution of brake force in agricultural vehicles categories R3 and R4
Kamiński Zbigniew, Radzajewski Paweł
Eksploatacja i Niezawodność
|
2019
|
Vol. 21, no. 4
645--653
EN
Fulfilling the requirements of the EU Directive 2015/68 in the area of braking for agricultural trailers depends on the proper selection of individual components of the braking system. This paper describes the requirements regarding braking performance and distribution of brake forces in agricultural trailers in R3 and R4 categories. On this basis, a methodology for calculating the optimal linear distribution of brake forces, characteristic for agricultural trailers with pneumatic braking systems, has been developed. The examples of calculation of an optimal distribution of brake forces for a two- and three-axle trailer with a tandem suspension system of the rear axle assembly have been provided. The optimization algorithm with the Monte Carlo method has been described, based on which a computer program was developed to select a linear distribution of brake forces in a three-axle trailer with ‘walking beam’ and ‘bogie’ suspensions. The presented calculations can be used in the design process to select the parameters of wheel braking mechanisms and then the characteristics of the pneumatic valves of the braking system.
PL
Spełnienie wymagań Dyrektywy UE 2015/68 w zakresie hamowania przyczep rolniczych zależy od właściwego doboru poszczególnych komponentów układu hamulcowego. W pracy opisano wymagania dotyczące skuteczności hamowania oraz rozdziału sił hamujących w przyczepach rolniczych kategorii R3 i R4. Na tej podstawie opracowano metodykę obliczeń optymalnego liniowego rozdziału sił hamujących, charakterystycznego dla przyczep rolniczych z pneumatycznymi układami hamulcowymi. Zamieszczono przykłady obliczeń optymalnego rozdziału sił hamujących dla przyczepy dwu i trzyosiowej z tandemowym układem zawieszenia zespołu osi tylnych. Opisano algorytm optymalizacji metodą Monte Carlo, na podstawie którego opracowano program komputerowy do doboru liniowego rozdziału sił hamujących w przyczepie trzyosiowej z zawieszeniem „walking beam” i „bogie”. Przedstawione obliczenia można wykorzystać w procesie projektowania do doboru parametrów kołowych mechanizmów hamulcowych, a następnie charakterystyk zaworów pneumatycznych układu hamulcowego.
4
Content available Analiza dynamiczna wybranych podzespołów przyłączonych do pudeł pojazdów szynowych
Sanecki H.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2017
|
Vol. 8, nr 3-4
115--123
PL
Praca prezentuje metodykę badań symulacyjnych dotyczących zamocowań wybranych podzespołów przyłączonych do elementów nośnych pojazdów szynowych. Opisano metodykę obliczeń dotyczących mocowań, która może być przydatna między innymi do takich podzespołów jak zbiorniki, elementy wyposażenia zwiększającego komfort podróżowania, układy hamulcowe, a także urządzenia elektryczne. Duża liczba podłączonych urządzeń o trudnej do zamodelowania strukturze wewnętrznej może być łatwo zaimplementowana do ogólnego modelu jako układ z wieloma masami skupionymi.
EN
The paper presents a methodology of simulation studies concerning the fastening of components connected to the load-bearing elements of rail vehicles. This methodology of calculations may be useful to strength verifications of fixing of components such as tanks, travel enhancements, braking systems, and electrical equipment. A large number of atached devices, mostly with a difficult to model internal structure, can easily be implemented in the general model as a system with multiple masses.
5
Content available Droga hamowania wybranych samochodów osobowych. Cz. 2
Chawiński D., Czech P., Gustof P., Turoń K., Kołdys K., Zioła A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
58--64, CD
PL
Podstawą bezpieczeństwa w ruchu drogowym są sprawnie działające układy hamulcowe pojazdów uczestniczących w ruchu. Równocześnie należy pamiętać, że droga hamowania pojazdu zależy od wielu czynników. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań związanych z pomiarem drogi hamowania samochodów osobowych i wpływu na nią różnych czynników, takich jak: prędkość pojazdu, warunki atmosferyczne, stan i rodzaj nawierzchni drogi, obciążenie pojazdu, rodzaj ogumienia. Niniejszy artykuł stanowi drugą z dwóch części.
EN
The basis of safety in traffic there are efficient braking systems of vehicles participating in traffic. At the same time, keep in mind that the braking distance of the vehicle depends on many factors. The purpose of this article is to present the results of research related to measure the braking distance of passenger cars and their impact on various factors such as vehicle speed, weather conditions, condition and type of road surface, vehicle load, type of tires. This article is the second of two parts.
6
Content available Droga hamowania wybranych samochodów osobowych. Cz. 1
Chawiński D., Czech P., Gustof P., Turoń K., Kołdys K., Zioła A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
51--57, CD
PL
Podstawą bezpieczeństwa w ruchu drogowym są sprawnie działające układy hamulcowe pojazdów uczestniczących w ruchu. Równocześnie należy pamiętać, że droga hamowania pojazdu zależy od wielu czynników. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań związanych z pomiarem drogi hamowania samochodów osobowych i wpływu na nią różnych czynników, takich jak: prędkość pojazdu, warunki atmosferyczne, stan i rodzaj nawierzchni drogi, obciążenie pojazdu, rodzaj ogumienia. Niniejszy artykuł stanowi pierwszą z dwóch części.
EN
The basis of safety in traffic there are efficient braking systems of vehicles participating in traffic. At the same time, keep in mind that the braking distance of the vehicle de-pends on many factors. The purpose of this article is to present the results of research related to measure the braking distance of passenger cars and their impact on various factors such as vehicle speed, weather conditions, condition and type of road surface, vehicle load, type of tires. This article is the first of two parts.
7
Content available remote Zintegrowane wytwarzanie tarcz hamulcowych
Wolny R.
Mechanik
|
2014
|
R. 87, nr 8-9CD2
353—359
8
Content available Examing of the effectiveness of operation of a system to reduce particulate matter emission from motor vehicle brake mechanisms in conditions simulating the real vehicle use
Kieracińska A., Biedrzycki J., Chłopek Z., Jakubowski A., Lasocki J., Wójcik P.
Archiwum Motoryzacji
|
2014
|
Vol. 63, nr 1
35--50, 141--156
EN
The devices to reduce particulate matter emission from disc brake and drum brake mechanisms of motor vehicles successfully passed rig tests carried out on laboratory test stands. In this paper results of testing the devices installed in a passenger car have been presented. The tests were carried out on a vehicle chassis dynamometer in the conditions of special driving tests. The effectiveness of operation of the system under consideration was found to be good: the particulate matter emission was reduced by about 50 to 70%. The examinations have revealed that the brake dusts comprise particles of very small dimensions and that heavy metals are among the major particle components. Results of test carried out when the test vehicle was driven in real urban traffic confirmed high effectiveness of operation of the system developed. However, the road test results were not as good as the results obtained from the chassis dynamometer tests because of some design problems that emerged at the installation of an autonomous system version in the test vehicle. The experience gained at the road tests is now used for modifying the system to reduce dust emission from motor vehicle brake mechanisms.
PL
Urządzenia do zmniejszania emisji cząstek stałych z tarczowych i bębnowych układów hamulcowych samochodu zostały pozytywnie przebadane na stanowiskach laboratoryjnych. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań opracowanych urządzeń zamontowanych w samochodzie osobowym. Badania przeprowadzano na stanowisku hamowni podwoziowej w warunkach specjalnych testów jezdnych. Stwierdzono dobrą skuteczność urządzenia - zmniejszenie emisji cząstek stałych o około (50 ÷ 70) %. Stwierdzono, że pyły z układu hamulcowego zawierają ziarna o bardzo małych wymiarach, a w skład cząstek wchodzą m.in. metale ciężkie. W wyniku badań w czasie użytkowania pojazdu w ruchu w miejskim uzyskano potwierdzenie skuteczności opracowanych urządzeń, jednak ze względu na problemy konstrukcyjne zabudowy urządzeń w wersji autonomicznej wyniki nie były tak pozytywne jak w przypadku wyników z hamowni podwoziowej. Wnioski z badań trakcyjnych są wykorzystywane do modyfikacji urządzeń do zmniejszania emisji cząstek stałych z układu hamulcowego samochodu.
9
Content available Evaluation of the effectiveness of operation of a system to reduce particulate matter emission from the motor vehicle braking system in the conditions of special driving tests
Kieracińska A., Chłopek Z., Biedrzycki J., Jakubowski A., Lasocki J., Wójcik P.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 3
208--213
EN
Particulate matter is counted among the air pollutants that are particularly harmful to human health. An important source of the emission of this substance is motor traffic. A significant part of the particulate matter emission from the motorization–related sources comes from the tribological pairs existing in motor vehicles, chiefly from their braking systems. This paper presents results of empirical tests of a system to reduce the emission of particulate matter from the braking system. The tests were carried out on a vehicle chassis dynamometer in the conditions of special driving tests. The effectiveness of operation of the system under tests was found to be good: the particulate matter emission was reduced by about 50 to 75%.
PL
Cząstki stałe należą do zanieczyszczeń powietrza szczególnie szkodliwych dla zdrowia ludzi. Istotnym źródłem ich emisji są pojazdy samochodowe. Znaczna część emisji cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych pochodzi z par trybologicznych pojazdów, przede wszystkim z układu hamulcowego. W pracy przedstawiono wyniki badań empirycznych urządzenia do ograniczania emisji cząstek stałych z układu hamulcowego. Badania przeprowadzono na stanowisku hamowni podwoziowej w warunkach specjalnych testów jezdnych. Stwierdzono dobrą skuteczność urządzenia – zmniejszenie emisji cząstek stałych o około (50 ÷ 75)%.
10
Content available Zastosowanie sygnału WA do diagnostyki kolejowego hamulca tarczowego
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1873--1880, CD
PL
W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Większe wymagania stawiane układom hamulcowym wymusza nie tylko okresowe kontrolowanie stanu pary ciernej, ale również stałego monitorowania zużycia elementów pary ciernej układu hamulcowego. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości diagnozowania zużycia okładzin ciernych hamulca tarczowego wykorzystując wybrane charakterystyki widmowe sygnału WA (wibroakustycznego) generowanego przez obsadę hamulcową z okładzinami ciernymi.
EN
In rail vehicles, because of higher and higher ride speeds, there are works carried out to upgrade braking systems to stop the vehicle at shortest possible braking distance. It is required that in braking systems the condition of friction set is periodically controlled and the wear of braking system parts is constantly monitored. The purpose of this article is to present possibility to diagnose the friction set of disc brake by using selected frequency characteristics of vibroacoustic signal generated by brake caliper with friction pads.
11
Content available Koncepcja wykorzystania wybranych charakterystyk amplitudowych sygnału drganiowego do diagnozowania kolejowego hamulca tarczowego
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1863--1871, CD
PL
Dążenie do podnoszenia prędkości pojazdów wymusza stosowanie większych mocy hamowania a więc układów hamulcowych szybko przejmujących i rozpraszających nagromadzoną energię cieplną. Dla zachowania wysokiej sprawności układu hamulcowego w całym procesie eksploatacji, konieczne jest kontrolowanie stanu pary ciernej tarcza-okładzina jeszcze przed osiągnięciem dopuszczalnego zużycia w szczególności okładzin ciernych. Celem artykułu jest wykorzystanie sygnału drganiowego generowanego przez obsady okładzin do oceny zużycia okładzin ciernych hamulca tarczowego, wyznaczając charakterystyki w dziedzinie amplitud, podczas badań na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym.
EN
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. To maintain high efficiency of braking system in the whole operational process, it is necessary to control the friction set: brake and pad before reaching limitary wear particularly of friction pads. The purpose of this article is to apply vibration signal generated by pad calipers to assess the wear of friction pads of disc brake by defining characteristics of amplitude during tests at inertial brake station.
12
Content available Examination of a laboratory system to reduce dust emission from braking systems of automotive vehicle
Chłopek Z., Jakubowski A., Kieracińska A.
Archiwum Motoryzacji
|
2011
|
Nr 3
5-17
EN
Dust is one of the factors that pose most serious danger to human health, especially in densely populated central parts of urban agglomerations. A significant part of dust emissions comes from the motor traffic. Among the dust emission sources related to the vehicle traffic, an important item is the emission of dust from braking systems. A concept to reduce the dust emission from braking systems was developed at PIMOT. A test facility was built, which included a laboratory system to reduce dust emission from braking systems. Preliminary results of the tests carried out showed the proposed solution to be very effective. Empirical tests of the laboratory system were carried out and used for the construction of a mathematical model of the dust emission reduction processes, with the model having been built in accordance with the principle of functional similarity (a behaviouristic model); the results of the tests have been presented in this paper. To identify the model, results of empirical tests carried out on a Krauss test stand were employed. The model examination results presented here provide a possibility of reasonable selection of parameters of the laboratory system. Tests were also carried out to determine the correlation between the coefficient of effectiveness of the reduction of dust emission from the braking system and the independent variables of the model. The examination of the mathematical model unequivocally showed that the effectiveness of the reduction of dust emission most strongly depended on the negative pressure in the pneumatic system. Guidelines for the development work on the proposed concept of a system to reduce dust emission from braking systems have also been presented in this paper.
PL
Pyły należą do najpoważniejszych zagrożeń zdrowia ludzi szczególnie w gęsto zamieszkałych centrach aglomeracji miejskich. Znaczna część emisji pyłów pochodzi z ruchu pojazdów samochodowych. Spośród źródeł emisji pyłów, związanych z ruchem pojazdów, istotną pozycję stanowi emisja pyłów z układu hamulcowego. W PIMOT została opracowana koncepcja zmniejszania emisji pyłów z układów hamulcowych. Zbudowano stanowisko badawcze z laboratoryjnym urządzeniem do zmniejszania emisji pyłów z układu hamulcowego. Wstępne wyniki badań wykazały dobrą skuteczność zaproponowanego rozwiązania. W pracy przedstawiono wyniki badań empirycznych laboratoryjnego urządzenia, wykorzystanych do budowy modelu matematycznego procesów zmniejszania emisji pyłów, stworzonego zasadzie podobieństw funkcjonalnego (model behawiorystyczny). Do identyfikacji modelu wykorzystano wyniki badań empirycznych, przeprowadzonych na stanowisku Kraussa. Przedstawione wyniki badań modelu umożliwiają racjonalny dobór parametrów urządze urządzenia. Przeprowadzono również badania korelacyjne miedzy współczynnikiem skuteczności zmniejszania emisji pyłów z układu hamulcowego a zmiennymi niezależnymi modelu. Z badań modelu matematycznego jednoznacznie wynika, że najsilniejszy wpływ na skuteczność zmniejszania emisji pyłów ma podciśnienie w układzie pneumatycznym. Przedstawiono również w pracy założenia do prac rozwojowych nad zaproponowaną koncepcją urządzenia do zmniejszania emisji pyłów z układu hamulcowego.
13
Ocena stanu technicznego hydraulicznego układu hamulcowego pojazdu w warunkach prób stacjonarnych i drogowych
Idzikowski A., Salamon S.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2010
|
nr 3
34-38
14
Badania pneumatycznego układu hamulcowego z zaworem przekaźnikowo-sterującym
Kulesza Z., Siemieniako F.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2009
|
Z. 12
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych dwóch pneumatycznych obwodów hamulcowych wyposażonych w zawór przekaźnikowo-sterujący: jeden sterujący wzrostem ciśnienia i drugi sterujący spadkiem ciśnienia. Obliczenia symulacyjne wykonano na podstawie wcześniej opracowanych modeli matematycznych. Wartości parametrów modeli wyznaczono demontując zawór i mierząc jego wymiary geometryczne, sztywności sprężyn itd. Zestawienie wyników eksperymentalnych i symulacyjnych potwierdziło poprawność opracowanego modelu zaworu.
EN
The article presents the experimental and the simulation investigation results of the two pneumatic brake systems equipped with the relay-control valve: the first system with the pressure growth control signal and the second with the pressure drop control signal. Simulation results were obtained with the use of the previously elaborated mathematical models. The values of the models' coefficients were determined by disassembling the valve and measuring its geometrical dimensions, springs stiffness coefficients etc. A comparison between the experimental and simulation results proves a good correctness of the valve model.
15
Modelowanie matematyczne pneumatycznego zaworu przekaźnikowego
Kamiński Z.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2009
|
nr 5
22-25
PL
Przedstawiono model matematyczny zaworu przekaźnikowego stosowanego w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów. Opracowany model matematyczny zaworu wykorzystano do symulacji dynamiki dwuobwodowego układu napędowego z siłownikiem tłokowym jednostronnego działania w programie Matlab-Simulink.
EN
The paper deals with some dynamic equations of relay valve used in pneumatic brake systems for vehicles. The mathematical model of the valve was used to simulate dynamics of pneumatic two-circuit drive with one-acting cylinder in Matlab-Simulink.
16
Badania pneumatycznego układu hamulcowego z zaworem przekaźnikowo-sterującym
Kulesza Z., Siemieniako F.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2009
|
nr 1
32-35
PL
Przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych dwóch pneumatycznych obwodów hamulcowych, wyposażonych w zawór przekaźnikowo-sterujący. Obliczenia symulacyjne wykonano na podstawie modeli matematycznych. Zestawienie wyników potwierdziło poprawność opracowanego modelu zaworu.
EN
The article presents the experimental and the simulation results of the two pneumatic brake systems equipped with the relay-control valve. Simulation results were obtained with the use of the previously elaborated mathematical models. A comparison between the experimental and the simulation results proves a good correctness of the valve model.
17
Content available Urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców
Sitek K.
Diagnostyka
|
2005
|
Vol. 33
157--162
PL
Opisano przeznaczenie i budowę urządzeń rolkowych do kontroli działania hamulców samochodów osobowych, ciężarowych i uniwersalne wytwarzanych przez firmę Unimetal. Przedstawiono podstawowe dane techniczne tych urządzeń. Podano mierzone i obliczane parametry diagnostyczne służące do oceny stanu układu hamulcowego. Wymieniono wyposażenie dodatkowe oferowane przez producenta oraz zasady zabudowy urządzeń na stanowiskach kontrolnych stacji diagnostycznych. Odniesiono się do metodyki badania układów hamulcowych w Polsce i innych krajach Unii Europejskiej.
EN
The assignment and construction of Unimetal's roller devices for brakes working inspection of cars, trucks and universal have been described. The basic technical data of those devices has been presented. Measured and calculated diagnostic parameters for brake unit condition estimation have been given. Additional equipment offered by producer and devices' development rules on control stands of diagnostic inspection stations have been listed. It has been referred to brake unit control methodology in Poland and other European Union countries.
18
Silnik membranowy - zastosowanie i charakterystyki
Dindorf R.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2002
|
nr 2
12-15
PL
Podano przykłady zastosowania pneumatycznych siłowników membranowych w układach hamulcowych, prasach i chwytakach. Przedstawiono równanie ugięcia płaskiego membrany sprężystej, stosowanej w siłowniku pneumatycznym. Równanie posłużyło do wyznaczenia charakterystyki ugięcia membrany płaskiej.
EN
Membrane Cylinder - Application and Characteristics. The application of pneumatic membrane cylinders in brake systems, presses and gripping devices are discussed. A deflection equation of flat elastic membrane applied in pneumatic cylinder is presented. This equation has been used to the determination of the deflection characteristics of a flat membrane.
19
Content available Sterujący zespół hamulcowy typu ESt3f/RLV11d do wagonów towarowych w ruchu S i SS
Haduch J., Jeleśniański Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 5
31-34
PL
Postęp techniczny i wzrost wymagań klientów, stawiają przed producentami taboru kolejowego i jego zespołów zadanie doskonalenia swoich wyrobów. Problem ten dotyczy także układów hamulcowych, w tym aparatury pneumatycznej sterującej przebiegiem hamowania i odhamowania. W wyniku takiej sytuacji podjęto w FABLOK-u działania w zakresie rozwoju i wdrożenia rozszerzonego asortymentu produkcji nowych rozwiązań urządzeń hamulcowych.
20
Zastosowanie klocków hamulcowych z tworzyw sztucznych w pojazdach szynowych
Pypno C., Lisowski M.
Maszyny Dźwigowo-Transportowe
|
1999
|
Nr 4
47-55
PL
Obecnie stosowane w układach hamulcowych klocki wykonane są z żeliwa fosforowego. Cechują je: niska trwałość, duży hałas podczas hamowania, zanieczyszczanie środowiska naturalnego żeliwnymi ścierami, jak również mogą one być przyczyną pożarów spowodowanych iskrzeniem (fosfor). W Polsce opracowano nową konstrukcję wkładki hamulcowej do pojazdów szynowych. Może ona w znaczny sposób ograniczyć wyżej wymienione negatywne cechy, ponieważ materiałem ciernym jest tworzywo bitumiczne oparte na aramidach. Nowa para cierna: bitumiczny klocek hamulcowy- stalowe koło wagonu, aby zapewnić jednakowe jak w przypadku klocków żeliwnych warunki hamowania pojazdów szynowych, musi wykazać się: - stałym współczynnikiem tarcia w temperaturach pracy do T = 400 stopni C, - niską ścieralnością w różnych warunkach klimatycznych , - niską ceną zbytu. W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych i stanowiskowych, bitumicznych materiałów ciernych na okładziny hamulcowe pojazdów szynowych.
EN
Brake blocks, which are currently used in braking systems, are made of phosphoric cast iron. Their characteristic features are: low durability, noisiness during braking, contamination of environment with cast iron wastes, moreover, they may result in fire caused by sparking (phosphorus). A new construction of brake insert for rail vehicles has been created in Poland. It can considerably limit the above-mentioned disadvantages because; bituminous material based on aramid is frictional stuff in it. New frictional steam: bituminous brake block - steel wagon wheel, in order to ensure equal braking conditions of rail vehicles, such as in case cast iron blocks, must prove: - constant coefficient of friction in temperatures of working up to T=400 stopni C, - low attrition in various climatic conditions, speeds of moving of wagon and immense pressure of frictional steam on surface, - low selling price. In the suggested article, there will be results of laboratory an operating studies with new bituminous frictional materials of brake blocks in rail vehicles.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.