PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Rudy i Metale Nieżelazne
  2. 4 Combustion Engines
  3. 3 Archives of Civil and Mechanical Engineering
  4. 2 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 2 Automatyka, Elektronika i Informatyka w Górnictwie
Więcej...
Autorzy help
  1. 7 Żaba K.
  2. 6 Nowak S.
  3. 2 Czajka Ireneusz
  4. 2 Halama Łukasz
  5. 2 Kąc S.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2021
  3. 1 2020
  4. 4 2019
  5. 3 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ wydechowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Analysis of the combustion engine exhaust system structure in aspect of shaping acoustic energy
Gągorowski Andrzej
Combustion Engines
|
2023
|
R. 62, nr 2
112--116
EN
The flow of exhaust gases is the source of many physical processes, including thermal, acoustic, mechanical and chemical phenomena with high dynamics of changes. The study analyzes the impact of the entire structure of the exhaust system on the formation of acoustic energy, determining the transmission loss characteristics of its individual components and the entire system. On the example of a structure based on a proprietary solution of an adjustable reactive muffler, the possibilities of shaping the flow of acoustic waves in the process of designing and selecting exhaust systems for internal combustion engines were determined. The study was carried out with the use of the CFD method and a specialized package for advanced simulations AVL AST.
2
Content available Projekt stanowiska do spawania elementów tłumika samochodowego
Temel Wojciech, Czajka Ireneusz, Lach Tomasz, Halama Łukasz
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 3
56--60
PL
Wykonywanie dużych partii powtarzających się elementów stanowi wyzwanie dla ręcznego procesu spawania. Rozwiązaniem tych problemów jest automatyzacja z wykorzystaniem maszyn o układach dwu- lub wieloosiowych. Projekt stanowiska do spawania elementów tłumika samochodowego skupia się na automatyzacji jednego z procesów produkcji w firmie Ulter-Sport Sp. z o.o. dzięki wykorzystaniu prototypowego pięcioosiowego stanowiska sterowanego numerycznie. Zastosowanie tego rodzaju rozwiązania daje operatorowi możliwość szybkiego opracowania nowych cykli spawania, które za pomocą układu śrub kulowych oraz silników krokowych są wielokrotnie i dokładnie odtwarzanie. Przestronne pole robocze oraz duże możliwości ruchu głowicy spawalniczej pozwalają na adaptację maszyny do wykonywania innych zadań bazujących na spawaniu.
EN
Making large batches of repeatable components is a challenge for the manual welding process. The solution to these problems is automation using machines with two- or multi-axis systems. The design of a station for welding elements of car mufflers focuses on the automation of one of the processes at Ulter-Sport Sp. z o.o. through the use of a prototype five-axis numerically controlled station. The use of this type of solution provides the operator with the opportunity to quickly develop new welding cycles, which are repeatedly and accurately mapped using a ball system and stepper motors. The spacious working area and large movement capabilities of the torch allow the machine to adapt to perform other welding tasks.
3
Content available Design of a station for welding parts of a car exhaust system
Temel Wojciech, Czajka Ireneusz, Lach Tomasz, Halama Łukasz
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 3
51--55
EN
Making large batches of repeatable components is a challenge for the manual welding process. The solution to these problems is automation using machines with two- or multi-axis systems. The design of a station for welding elements of car mufflers focuses on the automation of one of the processes at Ulter-Sport Sp. z o.o. through the use of a prototype five-axis numerically controlled station. The use of this type of solution provides the operator with the opportunity to quickly develop new welding cycles, which are repeatedly and accurately mapped using a ball system and stepper motors. The spacious working area and large movement capabilities of the torch allow the machine to adapt to perform other welding tasks.
PL
Wykonywanie dużych partii powtarzających się elementów stanowi wyzwanie dla ręcznego procesu spawania. Rozwiązaniem tych problemów jest automatyzacja z wykorzystaniem maszyn o układach dwu- lub wieloosiowych. Projekt stanowiska do spawania elementów tłumika samochodowego skupia się na automatyzacji jednego z procesów produkcji w firmie Ulter-Sport Sp. z o.o. dzięki wykorzystaniu prototypowego pięcioosiowego stanowiska sterowanego numerycznie. Zastosowanie tego rodzaju rozwiązania daje operatorowi możliwość szybkiego opracowania nowych cykli spawania, które za pomocą układu śrub kulowych oraz silników krokowych są wielokrotnie i dokładnie odtwarzanie. Przestronne pole robocze oraz duże możliwości ruchu głowicy spawalniczej pozwalają na adaptację maszyny do wykonywania innych zadań bazujących na spawaniu.
4
Content available Fluid dynamic and acoustic optimization methodology of a formula-student race car engine exhaust system using multilevel numerical CFD models
Mohamad Barhm, Ali Mohammed Qasim, Neamah Hayder Ahmed, Zelentsov Andrei, Amroune Salah
Diagnostyka
|
2020
|
Vol. 21, No. 3
103--111
EN
In this work a multilevel CFD analysis have been applied for the design of an engine exhaust system include manifold and muffler with improved characteristics of noise reduction and fluid dynamic response. The approaches developed and applied for the optimization process range from the 1D to fully 3D CFD simulation, exploring hybrid approaches based on the integration of a 1D model and 3D tools. Once the best configuration has been defined, the 1D-3D approach has been adopted to confirm the prediction carried out by means of the simplified approach, studying also the impact of the new configuration on the engine performances.
5
Content available Identification of surface stress in the exhaust system pipe made by hydroforming technology based on diffractometric measurements
Kucharska Barbara
Eksploatacja i Niezawodność
|
2019
|
Vol. 21, no. 4
562--566
EN
In the work identificaton of surface stresses in the exhaust pipe made of Cr-Ni steel shaped with hydroforming technology. Stresses were determined by the non-destructive x-ray method sin2ψ. A complex state of tensile stresses with values in the range of 69÷240 MPa for circumferential stresses and 26÷290 MPa for longitudinal stresses was found on the surface of the pipe. The distribution of stresses on the circumference and length of the pipe was analyzed on the basis of coefficients of variation and wall thickness. A relationship was found between the value of surface stress and the wall thickness of the pipe. The highest stresses occurred in the areas of the pipe where the thickness of the wall was reduced the most. In the central part of the pipe, where the wall thickness reduction was the smallest, the stresses were also the smallest, but they were characterized by the highest dispersion of value. The distribution of surface stresses determined by diffractometric method was compared with the model of deformation of the pipe generated numerically.
PL
W pracy dokonano identyfikacji naprężeń powierzchniowych w rurze wydechowej ze stali Cr-Ni kształtowanej technologią hydroformowania. Naprężenia wyznaczono nieniszczącą rentgenowską metodą sin2ψ. Na powierzchni rury stwierdzono złożony stan naprężeń rozciągających o wartościach z zakresu 69÷240 MPa dla naprężeń obwodowych i 26÷290 MPa dla naprężeń wzdłużnych. Rozłożenie naprężeń na obwodzie i długości rury analizowano na podstawie współczynników zmienności i grubości ścianki. Stwierdzono zależność pomiędzy wartością naprężeń powierzchniowych a grubością ścianki rury. Największe naprężenia występowały w obszarach rury gdzie grubość ścianki była najsilniej zredukowana. W centralnej części rury gdzie redukcja grubości ścianki była najmniejsza naprężenia również były najmniejsze, ale cechowały się największym rozproszeniem wartości. Rozłożenie naprężeń powierzchniowych wyznaczonych metodą dyfraktometryczną porównano z modelem odkształceń w rurze wygenerowanym numerycznie.
6
Content available The potential of thermoelectric energy harvesting in vehicles equipped with ICE
Buchalik Ryszard, Rogozinski Krzysztof, Nowak Grzegorz
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 4
70--74
EN
The paper deals with an issue of waste heat recovery in a selected configuration of an internal combustion engine. A possibility of using thermoelectric cells (currently available on the market) for production of electricity with heat extracted from the exhaust gas was considered. The calculations were made using specialized software. Features and design assumptions of the heat recovery system were presented and their influence on parameters of the entire system was investigated (efficiency of the internal combustion engine, power, etc.). An assessment of the applicability of the energy recovery system based on thermoelectric effects and characteristic of the proposed configuration was performed. Some issues that require further research have been highlighted.
7
Content available Investigations of the temperature distribution in the exhaust system of an aircraft piston engine
Czarnigowski Jacek, Skiba Krzysztof, Dubieński Kamil
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 2
12--18
EN
Ultralight aviation is based on piston engines requiring both performance and reliability. An important aspect is also the requirements for the installation of such an engine on an airframe, especially its heat emission. This is firstly because of the need to ensure proper engine cooling and secondly because composite elements of the airframe skin are not exposed to excessive overheating. For this purpose, bench tests of the temperature distribution of the exhaust system of ROTAX 912 engine were carried out. Measurements were taken at 6 points of the exhaust system, where the temperature of the exhaust gases and exhaust pipes were measured. The tests covered a wide range of engine operation. The paper presents the temperature distribution at selected points in relation to the engine speed and load.
8
Content available Concept of using the heat pipes in the heat exchanger of diesel engine exhaust system intended for use in potentially explosive atmospheres
Lesiak Krzysztof, Brzeżański Marek, Prostański Dariusz
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 2
127--131
EN
Limiting the temperature of exhaust gases to below 150°C is one of the necessary conditions for diesel engine to be used in a potentially explosive atmosphere. For this purpose heat exchangers are necessary to be used. This article presents the concept of exchanger in which heat pipes are used to transport thermal energy from the exhaust gases to the cooling medium.
9
Content available remote Analysis of cooling of the exhaust system in a small airplane by applying the ejector effect
Złoty Ł., Łapka P., Furmański P.
Journal of Power Technologies
|
2018
|
Vol. 98, nr 1
121--126
EN
This paper presents a thermal analysis of elements of the exhaust system of the redesigned airplane I-23. In order to improve the thermal performance of the exhaust system and decrease thermal loads inside the engine bay, modifications of the initial geometry of the cover pipe were proposed. This pipe shields the nacelle interior from thermal interaction and direct contact with the hot exhaust pipe. Several openings were created in its wall to increase the mass flow rate of the cold air sucked in from the nacelle interior to the gap between the exhaust pipe and its cover due to the ejector effect. Then numerical models were developed and simulations for flight conditions were carried out for the original and modified exhaust systems. The results obtained for both geometries were compared, showing that openings in the cover duct resulted in a high mass flow rate flowing through the gap between exhaust pipe and its cover and a lower exhaust pipe temperature. Even though the number, locations and cross-section area of the openings were selected arbitrarily, better thermal performance was obtained for the modified exhaust system.
10
Content available Parametry pracy turbodoładowanego silnika ZI samochodu osobowego w warunkach nieszczelności układu wydechowego
Hennek K., Graba M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
463--467, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ nieszczelności układu wydechowego na parametry użytkowe oraz emisję substancji szkodliwych w spalinach turbodoładowanego silnika o zapłonie iskrowym samochodu osobowego. Dokonano analizy porównawczej wyników pomiarów uzyskanych na hamowni podwoziowej MAHA MSR500 w warunkach szczelności oraz sztucznego wytworzenia nieszczelności układu wydechowego w miejscu montażu szerokopasmowego czujnika stężenia tlenu w spalinach. Przedstawione dane odnoszą się między innymi do emisji toksycznych i nietoksycznych składników spalin, przebiegów mocy w układzie napędowym oraz chwilowych wartości współczynnika nadmiaru powietrza. W celu uzyskania danych wykonano szereg przejazdów pomiarowych według profilu prędkości cyklu jezdnego EUDC.
EN
Paper discussed the influence of exhaust system leakage on the utility parameters and toxic combustion products emission of a turbocharged passenger car spark ignition engine. A comparative analysis of the data gathered in the research carried out using the MAHA MSR 500 single roller chassis dynamometer was conducted, where the exhaust system was sealed and leaking in the area of the wideband oxygen sensor mounting bracket. The presented data refers to among others: the emissions of harmful gasoline oxidation products (HC, CO), the courses of power generated by the engine and the momentary values of excess air ratio. The EUDC driving cycle was used in the research.
11
Content available Analysis of car waste heat recovery system utilizing thermoelectric generator
Nemś A., Simiński M., Nemś M., Magiera T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
619--626, CD
EN
This paper presents a calculation algorithm for a thermoelectric generator fitted in the exhaust system of a combustion engine. The viability of the presented calculation method was verified on an actual combustion engine. The calculations were performed for a BMW engine, and the generator design was based on a prototype from the same manufacturer. The paper includes calculations of the thermal cycle and of the parameters of exhaust gases from the engine. Subsequent calculations cover heat transfer from exhaust gases to the thermoelectric module and the amount of electric energy obtained from a series of modules. In the last part, the focus is on the influence of engine speed on the performance of the thermoelectric generator.
PL
W pracy przedstawiono algorytm obliczeniowy generatora termoelektrycznego do zastosowania w układzie wydechowym silnika samochodowego. W celu sprawdzenia poprawności metody obliczeniowej pokazano jej przydatność na wybranym przykładzie silnika spalinowego. Do obliczeń wykorzystano silnik marki BMW, a konstrukcję generatora oparto o prototyp tej samej marki. Przeprowadzono obliczenia obiegu cieplnego i wyznaczono parametry spalin na wylocie z silnika. Następnie wykonano obliczenia przekazywania ciepła od spalin do modułu termoelektrycznego i wyznaczono energię elektryczną uzyskiwaną z szeregu modułów. W ostatniej części przedstawiono wpływ prędkości obrotowej silnika na parametry pracy generatora termoelektrycznego.
12
Content available remote Badania wybranych struktur tłumików układów wydechowych w środowisku
Gągorowski A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
101--110
PL
W artykule przedstawiono badania wybranych struktur tłumików akustycznych układów wydechowych na przykładzie elementów reaktywnych z rozszerzonym wejściem. Zaproponowano konstrukcję o strukturze regulowanej oraz określono wpływ parametrów zastosowanych zmian na skuteczność tłumienia energii akustycznej. Modelowanie i symulacje akustycznych przepływów gazodynamicznych w układzie wydechowym oparto na specjalistycznym pakiecie obliczeniowym CFD {Computer Fluid Dynamics), mianowicie AVL AST. Dokonano również porównania badanych struktur z rozszerzonym wejściem z klasycznymi układami 1-komorowymi rozprężnymi.
EN
The article presents the research of selected structures of exhaust systems mufflers on the example of the reactive components with an extended inlet. It was proposed construction based on the adjustable structure and determined the influence the parameters of applied changes on the effectiveness of acoustic energy attenuation. Modelling and simulations of acoustic gas-dynamic flows in the exhaust system were conducted using specialized computational package CFD(Computer Fluid Dynamics), namely the AVL AST. The comparison of the structures with the extended inlet with classic systems of one- plenum chamber has also been made.
13
Interakcja układu dolotowego i wydechowego silnika w diagnostyce pojazdowej
Pedrycz N.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5023--5029
PL
W pracy przedstawiono wpływ układu dolotowego i wydechowego. Ogólnie znana i logiczna interakcja to doprowadzenie powietrza przez układ dolotu do komory spalania a układ wydechowy odpowiedzialny jest za odprowadzenie gazów powstałych w procesie spalania poza obrys pojazdu. Dodatkowym zadaniem tego układu jest ochłodzenie spalin i wyciszenie procesu wydechu. Takie zadania były prawidłowo określone w minionych konstrukcjach silników, współczesne konstrukcje posiadają układy recyrkulacji spalin, turbodoładowanie co w widoczny sposób wpływa na połączenie tych dwóch układów. W układzie wydechowym zamontowane zostały czujniki, które w trosce o środowisko ingerują w proces tworzenia mieszanki paliwowopowietrznej tak aby ograniczyć emisję szkodliwych substancji do środowiska.
EN
The effect of the intake system and exhaust system is shown in this article. Generally known and logical interaction is air supply through intake system into the combustion chamber, and the exhaust system is responsible for the discharge of gases produced in the combustion process beyond the outline of the vehicle. An additional goal of this system is cooling of the exhaust and silencing of the exhaust process. Such tasks were correctly identified in previous engine constructions, contemporary constructions have systems for exhaust gas recirculation, turbocharger which clearly affects the connection of these two systems. In the exhaust system has been installed sensors that caring for the environment interfere with the process of air-fuel mixture in order to reduce the emission of harmful substances into the environment.
14
Temperature stability of the exhaust system using the TEG in the task of cogeneration energy
Lubikowski K., Radkowski S., Szczurowski K., Szulim P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
z. 4/95
107--113
EN
Acquisition of energy from sources other than natural is discussed more and more nowadays. Many research centers deal with the issue of energy recovery and use of energy from renewable sources. Automotive industry places increasing stress on the development and implementation of solutions leading to increased energy-efficiency of vehicles. Since a combustion engine uses less than half of the energy produced in the process of fuel burning, thus thermal energy recovery and its conversion into electrical energy enjoys more and more interest. The article presents the method of controlling the flow of exhaust gases in the exhaust system of a combustion engine operating in a testbed. Measuring equipment was used for determining the respective temperatures. The publication presents an example of use of thermoelectric generators for recovering energy from the lost heat while at the same time using a system for controlling the flow exhaust fumes. The way in which the temperature of exhaust fumes affects the surface from which thermal energy is collected is demonstrated. The boundary operating conditions of TEG are also discussed.
PL
W dzisiejszych czasach mówi się coraz częściej o pozyskiwaniu energii z innych źródeł niż naturalne. Wiele ośrodków naukowo-badawczych zajmuje się problematyką odzyskiwania energii i wykorzystywania energii ze źródeł odnawialnych W środowiskach związanych z motoryzacją wiele uwagi poświęca się zagadnieniom zwiększenia efektywności energetycznej pojazdów. Ponieważ silnik spalinowy wykorzystuje mniej niż połowę energii wytwarzanej w procesie spalania, coraz większe zainteresowanie budzi problematyka odzyskiwania energii cieplnej i jej konwersja na energię elektryczną. W artykule przedstawiono regulacji przepływu strumienia spalin w układzie odprowadzania spalin w silniku spalinowym pracującym na stanowisku laboratoryjnym. Do wyznaczenia temperatur wykorzystano sprzęt pomiarowy. W publikacji przedstawiono przykład wykorzystania termoelektrycznych generatorów do odzysku energii z ciepła traconego, jednocześnie wykorzystując układ regulacji strumienia spalin. Pokazano jak wpływa temperatura spalin na powierzchnię z której odbierana jest energia cieplna. Oraz opisano cieplne warunki brzegowe pracy TEG.
15
Environmental influences on the work of the TEG in the exhaust system
Lubikowski K., Radkowski S., Rokicki K., Szczurowski K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
z. 4/95
99--105
EN
Demand for energy continues to grow while non-renewable natural sources of energy are running out. Oil extraction is becoming increasingly difficult and expensive. Also other sources of energy are used, including natural gas, shale gas, solar energy and wind energy, but still the discussions about effective use of energy and its recovery are gaining importance. New systems and methods of re-use of lost energy, including thermal energy, are being developed in automotive industry. The publication presents an example of use of thermoelectric generators for recovering energy from the lost heat while at the same time using a system for controlling the flow of the exhaust fumes. A control system has significant influence on the temperature on the warm side of TEG. While knowing the temperature-related limitations of TEG’s, the temperature should be controlled in such a way so that it does not exceed 140ºC. At the same time the temperature of 200ºC is quoted by the manufacturer as the critical temperature for semi-conductor connectors.
PL
Aktualnie cywilizacyjne zapotrzebowanie na energię rośnie, a nieodnawialne naturalne źródła energii nieodwracalnie się kończą. Wydobycie ropy jest coraz trudniejsze i coraz droższe. Wykorzystywane są również inne źródła energii, takie jak gaz ziemny, gaz łupkowy, energia słoneczna, energia wiatrów, jednak coraz częściej mówi się o efektywnym wykorzystaniu energii i odzysku energii. W motoryzacji powstają coraz to nowsze systemy i sposoby ponownego wykorzystania traconej energii, w tym także energii cieplnej. W publikacji przedstawiono przykład wykorzystania termoelektrycznych generatorów do odzysku energii z ciepła traconego, jednocześnie wykorzystując układ regulacji strumienia spalin. Układ regulacji wpływa znacząco na temperaturę strony ciepłej TEG. Znając ograniczenia temperaturowe TEG należy kontrolować tą temperaturę by nie przekroczyła wartości 140ºC. Jednocześnie producent podaje temperaturę 200º jako temperaturę krytyczną dla złączy półprzewodnikowych.
16
Content available Losses of IC engine – a chance for electrical energy recuperation
Luft M., Olszowiec P.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 30 (102)
78-82
EN
The paper presents an analysis of the energy balance and selected processes accompanying the IC engine working from the point of view of improving its efficiency. The article presents an analysis of the losses accompanying the work of the IC engine of the latest generations, as well as discusses efficiency of the systems improving performance of the above mentioned units. The systems described and suggested solutions are based on utilization of the IC engine losses as the source of their functioning. Besides, the structures of electrical energy management on board of a modern automobile are outlined and the concept of the distribution and supervision of electrical energy originating from the turbogenerator located in the exhaust system of the piston engine is proposed. Finally, an innovative solution is put forward of how to solve the problem of eclectic energy distribution and management of the system based on the use of kinetic energy of the exhaust gas passing through the IC engine exhaust system.
PL
W artykule przeanalizowano bilans energetyczny oraz wybrane procesy towarzyszące pracy silnika spalinowego pod kątem poprawy jego sprawności. Zaprezentowano analizę strat towarzyszących pracy silnika spalinowego najnowszych generacji, rozważając zarazem skuteczność systemów podnoszących sprawność powyższych jednostek. Opisane systemy oraz propozycje rozwiązań oparte są na wykorzystaniu strat silnika spalinowego jako źródła ich funkcjonowania. Przedstawiono też struktury zarządzania energią elektryczną na pokładzie współczesnego pojazdu samochodowego oraz koncepcję dyspozycji i nadzoru energii elektrycznej pochodzącej z turbogeneratora zlokalizowanego w układzie wydechowym silnika tłokowego. W materiale zaproponowano innowacyjne rozwiązanie dystrybucji i zarządzania energią eklektyczną systemu opartego na wykorzystaniu energii kinetycznej przepływu spalin w układzie wydechowym silnika spalinowego.
17
Analiza przyczyn powstawania przebarwień na powierzchni elementów układów wydechowych wykonanych z aluminiowanych rur ze stali chromowej
Żaba K., Nowak S., Wróbel M.
Rudy i Metale Nieżelazne
|
2011
|
R. 56, nr 4
187-195
PL
Przedstawiono wyniki badań eksploatowanych elementów układów wydechowych oraz taśm ze stali chromowej gatunku 1.4510Al z powłoką Al-Si o grubości ok. 80 g/m2, ukierunkowanych na poszukiwanie przyczyn nieakceptowanych przebarwień. Wykonano obserwacje makroskopowe powierzchni powłoki przed i po eksploatacji oraz mikroskopowe za pomocą mikroskopu optycznego i skaningowego. Wykonano mikroanalizy składu chemicznego podłoża i powłoki. Określono grubość powłoki, jej stan i poziom jej stabilności. Na próbkach blachy wsadowej wykonano badania efektów nagrzewania w podwyższonej temperaturze. Wykonano badania korozyjne w komorze solnej.
EN
Requirements, which should be satisfied by tubes intended for exhaust system elements, are determined by the vehicle users and by the plastic shaping of tubes. These requirements are, first of all, corrosion resistance, tightness and plasticity, which warrant compliance to deformations in processes of tubes formation - bending, expanding, etc. Exhaust systems are exposed - in operational conditions - to the influence of various corrosive factors, such as among others, environments containing Cl, SO4 and different contaminations, decreasing their working time. The corrosion resistance should be guaranteed by the proper steel grade or protecting coatings. Mainly tubes of low-carbon steel with a coating and of chromium steel also with coatings are used for the production of exhaust systems. Investigations performed for the exhaust system fragments of chromium steel 1.4510Al with the Al-Si hot-deep coating of a thickness of app. 80 g/m2, and on strips intended for tubes are presented in the paper. The characteristic feature constitutes an occurrence of the diffusive Al-Fe-Si layer, between the coating and base, influencing a good adherence and a high corrosion resistance. Thus, due to a significant chromium content (more precisely: chromium oxide coating) and additional strengthening by the Al-Si coating (more precisely: aluminium oxide coating) a certain kind of natural corrosion resistance should be expected. However, operational tests - performed under the supervision - did not confirm such expectations. Thus, it was found that, after using the exhaust systems at maximum surface temperatures 550-600 [degrees] C when gases flowing via the exhaust system were of a temperature of 800 [degrees] C, certain tarnishes occurred on the external surfaces. These defects appeared already after a few thousand kilometers of operation, causing the exhaust system quality questioning by the clients. In order to explain the reasons of the tarnish formation on tube fragments the macroscopic observations of the coating surface after the exploitation as well as the microscopic observations of these surface were performed by means of the optical microscope and by the scanning electron microscope equipped with the microanalyser of the chemical composition. The coating thickness was also estimated. In addition the tests of the heat treatment for strips from which exhaust system tubes were made. The heat treatment influence on surface changes of coatings and corrosion resistance were estimated. The obtained results are presented as photographs, diagrams and tables.
18
Content available remote Wykorzystanie zaawansowanych metod wirtualnego prototypowania i autogenerowania w projektowaniu alternatywnej spawanej wersji układu wydechowego
Prus Ł., Skarka W.
Mechanik
|
2011
|
R. 84, nr 2
145-145
PL
Przeanalizowano rozwiązania stosowane w przemyśle samochodowym oraz zaproponowano alternatywne rozwiązanie spawanej wersji układu wydechowego samochodu osobowego. W trakcie projektowania wykorzystano metody wirtualnego prototypowania oraz zbudowano model autogenerujący do osłony cieplnej katalizatora.
EN
Within the scope of the project solutions used in automotive industry have been analyzed and alternative answers of exhaust manifold system of a car has been suggested. In the designing process virtual prototyping method has been used and generative model of converter heat shield has been made.
19
The effect of structure on the stability of Al-Si coatings under salt mist condition
Wróbel. A., Kucharska B., Nitkiewicz Z.
Inżynieria Materiałowa
|
2010
|
Vol. 31, nr 3
394-397
EN
Metallic coats that are being commonly applied nowadays, e.g. on the elements of car exhaust systems, are aluminium coatings. An alternative to Al-Si hot-dip coatings are Al-Si clad coatings, owing to their lower specific gravity and good plastic properties. The subject of the studies presented in the paper is the assessment of the corrosive wear of aluminium-silicon coatings applied using two technologies involving hot-dip coating and cladding, respectively. The content of silicon in the coatings examined corresponded to the grades of around-eutectic silumins (8÷10% Si). The coatings were subjected to salt spray corrosion tests (according to the ISO 9227 standard) in three cycles of 0.5, 1 and 6 hrs, respectively. Comparison of the state of the surface and the subsurface structure was also made in macro- and microscopic examinations. The corrosion attack had the character of fine pits and covered only half of the coating. The preferential places of pit initiation were matrix-silicon crystal interfaces. The first corrosion changes occurred after 1 hr of test. After 6 hrs of test, the corrosion attack had encompassed considerable surface areas of the clad coatings. In the case of the hot-dip coating, the surface areas affected by corrosion were smaller compared to the clad coatings. In both types of coating, the corrosion attack was superficial in character. The mass loss of coatings after 6 hrs of test did not exceed 0.003 g. The corrosion initiation locations at the interfaces suggest that in subsequent corrosion cycles the coatings applied by hot-dip coating technology (many silicon crystals have a size comparable to the coating thickness) will undergo faster corrosion wear.
PL
Obecnie często stosowanymi metalicznymi powłokami ochronnymi m.in. na elementach układów wydechowych w samochodach są powłoki aluminiowe. Alternatywą dla ogniowo osadzanych powłok Al-Si są powłoki platerowane Al-Si ze względu na mniejszy ciężar właściwy i dobre własności plastyczne. Przedmiotem badań przedstawionych w pracy jest ocena zużycia korozyjnego powłok aluminiowo-krzemowych wytworzonych dwoma technologiami w procesie zanurzeniowym i platerowania. Zawartość krzemu w badanych powłokach odpowiadała gatunkom siluminów okołoeutektycznych (8÷10% Si). Powłoki poddano testom korozyjnym w mgle solnej (zgodnie z normą ISO 9227) w trzech cyklach 0,5, 1 oraz 6 h. Dokonano porównania stanu powierzchni oraz struktury przypowierzchniowej w badaniach makro- i mikroskopowych. Atak korozyjny miał charakter drobnych wżerów i obejmował tylko osnowę powłoki. Preferencyjnymi miejscami inicjacji wżerów były granice międzyfazowe osnowa-kryształy krzemu. Pierwsze zmiany korozyjne wystąpiły po 1 h testu. Po 6 h testu atak korozyjny objął znaczne obszary powierzchni powłok platerowanych. W przypadku powłoki ogniowej obszary powierzchni objętych korozją były mniejsze w porównaniu z powłokami platerowanymi. W obu powłokach atak korozyjny miał charakter powierzchniowy. Ubytek masy powłok po 6 h testu nie przekraczał 0,003 g. Miejsca inicjacji korozji w granicach międzyfazowych sugerują, że w dalszych cyklach korozyjnych powłoki wykonane technologią ogniową (wiele kryształów krzemu ma wymiar porównywalny z grubością powłoki) ulegną szybszemu zużyciu korozyjnemu.
20
Content available remote The influence of annealing temperature and time on the structure and features of the Al-Si coatings on steel sheets, purposed for pressured welded pipes applied in exhaust systems
Żaba K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2009
|
Vol. 9, no 2
145-152
EN
The research results shown in the article characterize the initial state of the Al-Si coating on the steel sheet and its evolution, being an effect of the influence of the temperature and the time. The heating was carried out in different temperatures (up to 800 °C) and in different periods. After the heating, observation of the sections with the appliance of a scanning electron microscope was realized and microanalyses of the chemical composition were carried out. The state and the features of the coatings were also tested in technological tests by bumping, deep drawing, bending and expanding. The results of microhardness research, documenting structural changes, are also presented.
PL
Przedstawione w artykule wyniki badań charakteryzują stan początkowy powłoki Al-Si oraz jej ewolucję skutkiem oddziaływania temperatury i czasu. Nagrzewanie prowadzono w różnych temperaturach (do 800 °C) i w różnych czasach. Po nagrzewaniu dokonano obserwacji przekrojów za pomocą elektronowego mikroskopu skaningowego oraz dokonano mikroanaliz składu chemicznego. Badano również stan i własności powłok w testach technologicznych, w tym mikrotwardość, dokumentującą zmiany strukturalne.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.