Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Model-based analysis of injection process parameters in a common rail fuel supply system

Knefel Tomasz, Nowakowski Jacek

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 1

94--101

EN

In this work, a simplified model of a rail-based fuel supply system in a compression ignition engine is presented. High pressure hoses were not taken into consideration and an empirical model was developed to simulate the injectors. The basic equations of the model are presented. Phenomena were described by 17 first-order ordinary differential equations. This work also contains an evaluation of the impact of the rail’s geometrical parameters on the injection process. The evaluation was carried out via a program calculating the injection process, using a balance model of the injection system. A method for making preliminary decisions on the geometrical parameters of the rail is proposed.

PL

W pracy przedstawiono uproszczony model zasobnikowego układu zasilania w paliwo silnika o zapłonie samoczynnym. W rozważaniach nie uwzględniono przewodów wysokiego ciśnienia, a do symulacji pracy wtryskiwaczy opracowano empiryczny podmodel. Przedstawiono podstawowe równania modelu. Zjawiska zostały opisane układem 17 równań różniczkowych zwyczajnych, pierwszego rzędu. W pracy również zawarto ocenę wpływu parametrów geometrycznych zasobnika na proces wtrysku. Ocenę przeprowadzono za pomocą programu obliczającego proces wtrysku, wykorzystującego model rozważanego układu wtryskowego. Zaproponowano sposób wstępnego doboru parametrów geometrycznych zasobnika.

2

Effect of biodiesel on the development of split injection characteristics

Slavinskas Stasys, Labeckas Gvidonas, Mickevičius Tomas

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

103--107

EN

The paper presents the experimental test results of a common rail injection system operating with biodiesel and the diesel fuel. The three fuel split injection strategies were implemented to investigate the effects made by biodiesel and a fossil diesel fuel on the history of injector inlet pressure and the injection rate. In addition, the three intervals between split injections and the different injection pressures were used to obtain more information about the studied subjects. The obtained results showed that the peak mass injection rates of the main injection phase were slightly higher when using biodiesel than the respective values measured with the normal diesel fuel. Because the first injection phase activated the fuel pressure fluctuations along the high-pressure line and in front of the injector, the time-span between injections has an impact on the injector inlet pressure and thus the fuel injection rate during the second injection phase. Since the nozzle closes little later for biodiesel, the injector inlet pressure also occurred latter in the cycle.

3

Calculated injection times of divided fuel dose in a compression ignition engine

Knefel T., Nowakowski J.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

113--119

EN

This study presents analyses concerning control processes of injection times of divided dose of fuel, starting from setting of injection time in controller up to moment of execution in compression ignition engine. Multiple injection doses were analyzed taking into consideration both sums of individual portions of doses as well as gaps between the doses. Studies were performed for various configurations of the doses, with different values of injection times and gaps between the injections. Measurements were performed for three measuring groups containing single-, two-, and five-portion doses. At constant values of time in a given group it have been applied variable injection pressures. The most important factors determining division of fuel dose were discussed.

4

Wykorzystanie metod numerycznych w modelowaniu układów zasilania silników wysokoprężnych zasilanych biopaliwami, jako przykład komputerowego wspomagania procesów produkcji w logistyce

Mruk R., Klimkiewicz M., Botwińska K.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

405--413, CD1

PL

W artykule przedstawiono problematykę modelowania i symulacji procesów zachodzących w układach wtryskowych Common Rail jako komputerowe wspomaganie dla logistycznych procesów produkcyjnych. Analiza budowy wtryskiwaczy oraz elementarnych procesów zachodzących w czasie wtryskiwania paliwa pozwoliła na budowę modeli matematycznych uwzględniających podstawowe zjawiska takie, jak: przepływ cieczy w komorze sterującej, przepływ cieczy w komorze wtryskiwacza oraz dynamika poruszających się elementów mechanicznych we wtryskiwaczu. Model matematyczny zaimplementowano w środowisku symulacyjnym MATLAB Simulink. Weryfikację poprawności funkcjonowania modelu symulacyjnego oparto na analizie przebiegów z uwzględnieniem procesów w układach rzeczywistych. Analiza ta potwierdziła poprawność budowy modelu symulacyjnego. Powstały układ może istotnie wesprzeć procesy produkcyjne nowych wyrobów związanych z układami zasilania poprzez poznanie zjawisk i zmian w nich zachodzących, oraz optymalizację kosztów logistycznych.

EN

In the paper the problem of modeling and simulation of processes occurring in the Common Rail injection systems was presented, as a computer-aided manufacturing processes for logistics. Construction analysis of the injectors and the elementary processes occurring during the fuel injection has allowed the construction of mathematical models which consider the basic phenomena such as: flow of liquid in the control chamber, flow of liquid in the injector and the dynamic of mechanical moving parts in the injector. The mathematical model was implemented in MATLAB Simulink simulation environment. Verification of the simulation model correctness was based on the analysis of waveforms obtained with regard the processes in real systems. This analysis confirmed the correctness of the construction of the simulation model. The system can significantly support the manufacturing processes of new products related to power supply systems through the getting to know phenomena and changes in them, and optimization of logistics costs.

5

Badania procesu spalania mieszanin oleju napędowego i surowego oleju rzepakowego jako element projektowania wyrobu

Mruk R., Klimkiewicz M., Botwińska K.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

397--404, CD1

PL

W związku z dyrektywami europejskimi, dotyczącymi sektora biopaliw, konieczne jest podejmowanie wszelkich działań, mających na celu upowszechnianie i wdrażanie paliw alternatywnych. W niniejszej pracy przedstawiono element projektowania wyrobu w postaci analizy procesu spalania mieszanki paliwowej oleju napędowego z surowym olejem rzepakowym. Badania przeprowadzono w komorze spalania o stałej objętości i zadanych parametrach. Uzyskane przebiegi umożliwiają ocenę podobieństwa oraz różnic w procesie spalania klasycznego oleju napędowego i oleju z biododatkiem rzepakowym. Stanowi to istotny element w projektowaniu wyrobu jakim jest nowa ekologiczna mieszanka paliwowa. Dzięki znajomości przebiegu procesu spalania można ocenić przydatność i możliwość wdrożenia wyrobu.

EN

In connection with the European directives concerning the biofuel sector, it is necessary to take any action, to dissemination and implementation of alternative fuels. This paper presents an element of product design in the form of analysis of the combustion process fuel mixture of diesel with raw rapeseed oil. Research were conducted in constant-volume chamber combustion and the defined parameters. The resultant waveforms enable the assessment of the similarity and differences in the combustion process of conventional diesel oil and rapeseed bio component. This is an important element in the design of the product which is the new eco-fuel mixture. With the knowledge of the combustion process can assess the suitability and able to implement the product.

6

Experimental study on injection characteristics of diesel-bioethanol fuel blends

Slavinskas S., Mickevičius T.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 2

28--32

EN

This article presents the test results of injection processes of diesel-bioethanol fuel blends on a high pressure common rail injection system. The injection characteristics were analyzed using the injection rate measuring instrumentation. The injection rate, cycle injection quantity, injection delay and injection duration were analyzed across a range of injection pressure and injection energizing time. As the results show, the peak injection rate and delay of diesel-ethanol blends are lower compared to diesel fuel. The injection duration and discharge coefficients of diesel-ethanol blends were lower than those of diesel fuel. It was observed that fuel density and fuel viscosity have significant influence on the injection characteristics.

7

Tworzenie bazy danych dla akustycznej metody diagnozowania stanu układu wtryskowego silników z systemem Common Rail

Olszowski S., Marczak M., Olszowski T.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8112--8119

PL

Powszechnie wiadomo, że diagnozowanie pojazdów metodami inwazyjnymi wymaga dużego nakładu czasu co w dobie gospodarki rynkowej bezpośrednio przekłada się na efektywność pracy przedsiębiorstw. Każda nowa metoda diagnozowania pozwalająca na wcześniejsze zwolnienie stanowiska serwisowego i dająca możliwość przyjęcia do naprawy kolejnego pojazdu jest cennym elementem wdrażania opracowanych innowacji technologicznych mających wpływ na innowacje procesowe wewnątrz przedsiębiorstwa. Możliwość wprowadzenia nowej bezinwazyjnej metody diagnozowania, skracającej czas diagnozy, ma wpływ na zwiększenie ilości obsługiwanych samochodów przez przedsiębiorcę, a tym samym na wielkość rynku zbytu na części i akcesoria samochodowe. W ten sposób w możliwie prosty sposób można poprawić wyniki finansowe każdego przedsiębiorstwa zajmującego się procesami diagnozy i naprawy maszyn i urządzeń. W pracy zaprezentowano nowe wyniki badań dotyczące uszkodzeń wtryskiwaczy układu CR, ze względu na zmianę temperatury ich pracy. Zaprezentowano również wyniki badań przebiegu sygnału EA i jego tła dla silników 3,0 TDI CR o różnym przebiegu eksploatacyjnym i w różnym stanie technicznym.

EN

It is generally known that cars’ diagnostics with the use of invasive methods is extremely time consuming which directly influences efficiency of corporations. Any new method which is more efficient, less time consuming, allowing mechanics to diagnose a greater number of cars is really valued element in initiating these new innovative methods into corporations. The possibility of introducing a new non-invasive diagnostic method, reducing time of a diagnosis, has a great influence on the number of cars serviced by a corporation and on the expansion of the market area as far as car elements and accessories are concerned. It is a very easy way to raise income of any corporation being in vehicles’ diagnostics and service. This paper/article describes new results of the research dealing with damages of the injector system CR being the results of the temperature change of its work. The research results of a signal EA in 3,0 TDI CR with a different exploitation mileage and in a different technical condition are presented as well.

8

Ocena techniczna wtryskiwaczy Common Rail na podstawie doświadczalnych badań przelewów

Knefel T.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2012

|

Vol. 14, No. 1

42-53

PL

Większość aktualnie produkowanych silników o zapłonie samoczynnym do napędu samochodów osobowych jest wyposażona w układy zasilania typu Common Rail. W dużej liczbie stosowane są wtryskiwacze z elektromagnetycznym zaworem. W artykule przedstawiono ocenę różnic w dawkowaniu realizowanym przez wtryskiwacze różnych generacji oraz oszacowano ilości paliwa niezbędne do uruchomienia wtryskiwaczy. Określono udział przelewu w dawce wtryskiwanego paliwa. Wprowadzono pojęcie wskaźnika sprawności, jako wielkości umożliwiającej ocenę ilości rozprężanego paliwa. Przedstawiono jednostkowe przelewy i różnice w jednostkowych przelewach zarówno dla sprawnych wtryskiwaczy, jak i niesprawnego. Wyznaczono przecieki dla elementów I generacji. Zaproponowano metodykę postępowania przy ocenie stanu technicznego wtryskiwaczy po pewnym okresie eksploatacji.

EN

The majority of actually produced Diesel engines operated as power units in passenger cars are equipped with injection systems of Common Rail type. Injectors with solenoid valve are implemented to a large extent of these engines. In the paper is discussed an assessment of differences in fuel dosing accomplished by injectors of various generations and are estimated quantities of fuel needed to actuate operation of the injectors. It has been specified a share of overflow volume in dose of injected fuel. One introduced also an index of efficiency, as a quantity to evaluate amount of decompressed fuel. Elementary overflows and differences in the elementary overflows are presented, both in case of efficient and inefficient injectors. There are evaluated leaks for elements from the 1st generation. It has been proposed a methodology of proceeding to assess technical conditions of the injectors after some time of operation.

9

Badania rozpylenia paliwa przy dwufazowym wysokociśnieniowym wtrysku

Bocheński C., Jakóbiec J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 6-M/1

95--104

PL

Wprowadzenie wysokociśnieniowego, elektronicznie sterowanego systemu doprowadzania paliwa (Common Rail), umożliwia dwufazowy wtrysk z dawką wstępną oraz zasadniczą. Przeprowadzono badania procesu tworzenia strugi przy dwufazowym wtrysku paliwa. Na podstawie filmowania procesu przy użyciu kamery do zdjęć szybkich określono drogę i prędkości czoła strugi paliwa oraz jej kształt. Zmieniane było ciśnienie wtrysku w granicach od 60 MPa do 150 MPa oraz przeciwciśnienie w komorze badawczej. Przy wysokich ciśnieniach dawka zasadnicza osiągała ściankę komory, wytwarzając przyścienną objętość mieszaniny paliwowo-powietrznej. Natomiast dawka pilotująca tworzyła typową strugę, umożliwiającą objętościowy przebieg spalania. Przeprowadzone zostaną badania tego typu dla oleju napędowego, estrów oleju rzepakowego oraz surowego oleju rzepakowego.

EN

The introduction of a high-pressure, electronically controlled system of fuel supply (Common Rail) makes two-phase injection with primary and main dose possible. Tests of the steam formation at two-phase fuel injection were carried out. The way and speed of a stream front and a stream shape were defined by recording the whole process with the camcoder. The injection pressure within the limits of 60 MPa to 150 MPa as well as counter pressure in the chamber were changed. At high pressure values a main dose reached the chamber wall forming the wall layer volume of fuel and air mixture. On the other hand, the pilot dose created a typical stream making volume combustion process possible. This kind of research will be carried out for diesel oil rape seed oil esters and crude rape seed oil.