Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: układ oczyszczania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Oczyszczanie ścieków z produkcji tektury odczynnikiem Fentona oraz w biologiczno-chemicznym układzie utleniania

Barbusiński K., Florczak M.

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

2017

Nr 5

238--241

Przedstawiono wyniki badań na ściekach z produkcji produktów tekturowych. Z uwagi na bardzo duże wartości ChZT w ściekach surowych (10250-10700 mg O2/dm3) zastosowano oczyszczanie samym odczynnikiem Fentona, a także oczyszczanie w układzie biologiczno-chemicznym na bazie osadu czynnego i odczynnika Fentona. Sam odczynnik Fentona pomimo zastosowania dawek H2 O2 w zakresie 2,5-15 g/dm3 nie przyniósł zadowalających rezultatów. Maksymalna efektywność wyniosła jedynie 31,8%, co odpowiadało wartości ChZT 6990 mg O2/dm3. W układzie biologiczno-chemicznym całkowite efekty oczyszczania (ChZT=94,5%; 588 mg O2/dm3 oraz BZT5 =96,2%; 125 mg O2/dm3 pozwalające na wprowadzenie ścieków do kanalizacji uzyskano dla dawki 5 g H2 O2/dm3 po 1 godz. reakcji Fentona (czas napowietrzania z osadem czynnym 48 godz.; Fe2+ H2 O2 =0,3, pH 3), ale przy wspomaganiu procesu osadu czynnego biopreparatem DBC Plus® w ilości 30 mg/dm3. W układzie bez dodawania biopreparatu uzyskane efekty nie pozwalały na wprowadzenie ścieków do systemu kanalizacyjnego nawet dla dawki H2 O2 równej 15 g/dm3. Najlepsze rezultaty pozwalające na wprowadzenie ścieków do wód powierzchniowych uzyskano w układzie biologiczno-chemicznym kiedy biopreparat zaczęto wprowadzać w zakładzie bezpośrednio do ścieków surowych. Dzięki temu ChZT i BZT5 ścieków pobieranych do badań wynosiło odpowiednio 3011 i 1210 mg O2/dm3. Przy wydłużeniu czasu napowietrzania ścieków z osadem czynnym do 72 godz. i parametrach odczynnika Fentona (5 g H2 O2 dm3, Fe2+ H2 O2=0,3, pH 3, czas 1 godz.) uzyskano ChZT i BZT5 równe odpowiednio 119 i 10,5 mg O2/dm3 (całkowita efektywność 96,0% i 99,1%).

The wastewater from cardboard production industry was examined. Due to the very high COD values in the raw wastewater (10250-10700 mg O2/dm3), initially alone Fenton reagent was applied, and in the later part of the research a biological-chemical system based on activated sludge and a Fenton reagent. Use of the alone Fenton reagent did not lead to the satisfactory results, despite the application of high H2 O2 doses (from 2,5 to 15 g/dm3. The maximum efficiency was 31,8%, what was corresponding to COD=6990 mg O2/dm3. In the biological-chemical system the total efficiency (COD=94,5%; 588 mg O2/dm3 and BOD5 =96,2%; 125 mg O2/dm3 sufficient for a legal discharge to sewerage system, was achieved at the H2 O2 dose equal to 5 g/dm3 after 1 hour reaction with a Fenton reagent (aeration time with activated sludge 48 hours; Fe2+ H2 O2 =0,3, pH=3) but at supporting of activated sludge process using biological product DBC Plus® in an amount 30 mg/dm3. Without the support of the activated sludge process using DBC Plus® the effects were not acceptable for a discharge to the sewerage system, even at the H2 O2 dose equal to 15 g/dm3. The best results, accepted for a discharge to the surface waters, were achieved at the biological-chemical system, when the DBC Plus® was applied directly to the raw wastewater in the industrial plant. As a result, COD and BOD5 of wastewater taken to the experiments, was equal to 3011 and 1210 mg/dm3 respectively. At the longer aeration time of the wastewater with activated sludge (up to 72 hours) and at the Fenton parameters (5 g H2 O2/dm3; Fe2+ H2 O2=0,3; pH 3; time 1 hour), the COD and BOD5 values were equal to 119 and 10,5 mg O2/dm3 (total efficiency 96,0% and 99,1%).

Modern systems for reducing the toxicity of rail vehicle exhaust

Merkisz-Guranowska A., Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Gallas D., Stawecka H.

Pojazdy Szynowe

2016

Nr 3

33--38

In order to minimize the share of toxic substances in exhaust gases emitted by the engine it is necessary to continuously, because the provisions on emissions are now being rapidly changed and tightened, work on modern aftertreatment systems. It is, therefore, required that increasingly sophisticated and structurally efficient solutions that ensure maximum reduction of toxic exhaust are being used. The article presents examples of systems that are currently used in some diesel rail vehicles.

W celu minimalizowania udziału substancji toksycznych w emitowanych przez silniki gazach wylotowych, należy ciągle, bo przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeń są obecnie w szybkim tempie zmieniane i zaostrzane, pracować nad nowoczesnymi układami oczyszczania tych gazów. Wymagane jest zatem stosowanie coraz doskonalszych konstrukcyjnie oraz efektywniejszych rozwiązań, które zapewnią maksymalne zmniejszenie ilości toksycznych składników spalin. W artykule zaprezentowano przykładowe systemy znajdujące aktualnie zastosowanie w wybranych pojazdach kolejowych trakcji spalinowej.