PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ napędowy statku
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Układy napędowe statków do przewozu gazu LNG
Behrendt C., Adamkiewicz A.
Rynek Energii
|
2010
|
nr 3
55-62
PL
Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny stymuluje jego transport coraz częściej drogą morską, a tym samym wzrost produkcji gazowców LNG. Od roku 2000 zbudowano bądź rozpoczęto budowę około 300 jednostek tego typu. Naj-liczniejszą grupę tych statków stanowią gazowce klas Q-Flex i Q-Max o ładownościach gazu od 315 000 m? do 350 000 m? i mocach napędu głównego od 37 000 kW do 43 000 kW. Dążenie do obniżenia kosztów eksploatacji narzuciło konieczność opracowania energooszczędnych układów napędowych z różnymi silnikami napędu głównego. Zastosowanie sprawniejszego układu napędowego, przy tak dużych mocach, przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa. Przedstawiono analizę własności paliw ropopochodnych i LNG. Rozpatrzono różne konfiguracje układów napędowych: najdłużej eksploatowanych turbinowych parowych układów napędowych, z dwupaliwowymi wolno- i średnioobrotowymi spalinowymi silnikami wysokoprężnymi, a także coraz doskonalszych i bardziej niezawodnych napędów diesel-elektrycznych. Wysoka temperatura spalin wylotowych z turbinowych silników spalinowych spowodowała zastosowanie kombinowanych turbinowych spalinowych i parowych układów napędowych (COGAS - Combined Gas and Steam), gdzie energia odpadowa spalin wylotowych z turbin spalinowych jest wykorzystywana do wytwarzania pary wodnej zasilającej główne turbiny parowe. Skonfrontowano wartości obliczonych sprawności poszczególnych rodzajów głównych układów napędowych w różnych stanach eksploatacyjnych, związanych z równoczesnym zastosowaniem ciekłych paliw ropopochodnych i gazu ziemnego.
EN
Growing demand for natural gas stimulates its transportation more frequently by sea routs, and consequently increases the production of LNG carriers. Since the year 2000, around 3000 units of this type have been constructed or their construction has been started. The most numerous group of such ships comprises the Q-Flex and Q-Max gas carriers with gas load capacity from 315 000m3 to 350 000 m3 . A trend to decrease operational costs brought about the necessity to design economical power systems. Application of a more efficient power system, at such high values of power, leads to the decrease in fuel consumption. An analysis of oil-like fuels and of LNG has been given. This study also presents different configurations of power systems: steam turbine power system which has been in operation for the longest period of time, that with the dual fuel slow speed and medium speed diesel engines and also the more reliable diesel-electrical power systems. High temperature of exhaust from turbine diesel engines lead to the use of combined diesel turbine and steam power systems (COGAS - Combined Gas and Steam), where the waste energy of exhaust from the diesel turbines is used for steam generation for the main steam turbines. The values of calculated efficiencies of particular main power systems in different operational states connected with the simultaneous consumption of liquid oil-like fuels and natural gas have been compared.
2
Układ energetyczny z kotłem fluidalnym jako alternatywa dla współczesnych rozwiązań siłowni gazowców
Adamkiewicz A., Zeńczak W.
Rynek Energii
|
2009
|
nr 4
32-38
PL
W referacie omówiono genezę i rozwój układów napędowych statków do przewozu skroplonych gazów. Jednym z ważniejszych problemów eksploatacyjnych wpływających na koszty transportu gazu naturalnego w postaci skroplonej jest jego częściowe odparowywanie. Możliwe jest wykorzystanie odparowującego gazu do napędu statku lub też jego ponowne skraplanie co minimalizuje straty. Z tego względu główny akcent położono na układy napędowe statków do prze-wozu skroplonego gazu naturalnego. Pokazano wyniki analizy porównawczej sprawności energetycznych wybranych układów napędowych. Przedstawiono układ energetyczny z kotłem fluidalnym na węgiel, który może być brany pod uwagę w warunkach ograniczonego dostępu do paliwa produkowanego z ropy naftowej jako jedno z rozwiązań alternatywnych.
EN
This paper outlines the genesis and developments of propulsion systems of ships for carrying liquidized gases. One of the most exploitation problems with effect on transportation costs of natural gas in liquid form is its partially vaporization. It is possible to use the boiled gas for ship propulsion or its reliquidation what minimize the loses. With respect on this, main accent are put on ship propulsion system for carrying liquid natural gas. Results of comparative analysis of power efficiency of chosen ship propulsion systems have been shown. The power system with coal fluidized bed boiler as an alternative solution, which can be taken in to accounts in limited approach to fuel produced from crude oil are shown.
3
Content available Comparative analysis of selected design variants of propulsion system for an inland waterways ship
Dymarski C., Rolbiecki R.
Polish Maritime Research
|
2006
|
nr 1
3-7
EN
In this paper are presented design assumptions and technical conditions as well as selected design versions of propulsion system for an inland waterways ship, and also a preliminary comparative analysis of two solutions. In the first version this is a combustion-electric system fitted with frequency converter and in the other - combustion-hydraulic one with hydrostatic reduction gear.
4
Content available A Model of Ship Propulsion Systems Operating Process
Girtler J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2004
|
nr 1 (73)
211-220
EN
The paper contains a formal description of ship propulsion systems operation process. The model of the process is presented in the form of two-dimensional stochastic process of which coordinates are semi-Markov processes of the final states set. The former process describes the process of changes in technical states of ship propulsion systems, the latter - the process of changes in their operating states. A monovariate model of ship propulsion systems operation process has also been proposed.
PL
Podano opis formalny procesu eksploatacji układów napędowych statków. Model tego procesu przedstawiono w formie dwuwymiarowego procesu, którego współrzędnymi są procesy semi-Markowa o skończonych zbiorach stanów. Jeden z tych procesów jest procesem zmian stanów technicznych układów napędowych a drugi - procesem zmian ich stanów eksploatacyjnych. Zaproponowano także jednowymiarowy model procesu eksploatacji układów napędowych statków.
5
Content available remote Application of optimisation method in order to solve inverse design problem of Ship Propulsion System (SPS)
Kucharski T., Wójcik T.
Vibrations in Physical Systems
|
2002
|
Vol. 20
200--201
6
Content available remote Metoda oceny charakterystyk oporowo-napędowych statku w czasie eksploatacji
Więckiewicz W., Kucharski S., Abramowicz-Gerigk T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
1999
|
Z. 7
28--42
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.