PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ korbowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Model dynamiki układu korbowego z uwzględnieniem sprzężenia giętno-skrętnego
Chiliński B., Zawisza M.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2015
|
z. 106
37
PL
Współczesne układy napędowe stają się coraz lżejsze i bardziej wytężone. Redukcja masy połączona z wykorzystaniem nowoczesnych materiałów korzystnie wpływa na obniżenie kosztów użytkowania i utylizacji obiektu oraz ograniczenia emisji substancji szkodliwych. Oczywiście takie zmiany muszą istotnie wpłynąć na dynamikę i statykę danego obiektu. Dlatego też możliwa jest znacząca zmiana struktury drganiowej obiektu. W celu zniwelowania zmian struktury drganiowej stosuje się często tłumiki drgań skrętnych. Doświadczenia wskazują, że zastosowanie eliminatora drgań skrętnych wpływa za sprawą sprzężenia giętno-skrętnego na pozostałe stopnie swobody. Dlatego też możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska do zmiany charakteru drgań poprzecznych układu.
2
Content available Porównanie obciążeń układów korbowych w różnych typach silników tłokowych
Gwiazda A., Szafraniec M.
Wybrane Problemy Inżynierskie
|
2011
|
nr 2
107-112
PL
Układy korbowe stanowią zasadniczy element silników tłokowych. Charakterystyka ich pracy decyduje bezpośrednio o charakterystyce pracy całego silnika. W związku z tym w niniejszym opracowaniu przedstawiono analizę obciążeń układów korbowych w różnych typach silników. Wskazano także na wady i zalety każdego z omawianych rozwiązań, które należy ocenić gdyż wpływają na zakres jego wykorzystania.
EN
Crank systems are the essential part of piston engines. Their operating characteristics directly determine the characteristics of work of the whole engine. Therefore, this study presents an analysis of crankshaft system loads in different types of engines. It also shows the advantages and disadvantages of each of these solutions that should be assessed, because they affect the extent of its use.
3
Content available Specyfika obciążeń dynamicznych lotniczych silników tłokowych
Balicki W., Szczeciński S., Szczeciński J., Chachurski R., Kozakiewicz A.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2009
|
Nr 4 (199)
128-134
PL
W artykule przytoczono, zapomniane w lotniczej literaturze silnikowej, cechy dynamiczne lotniczych silników tłokowych – rzutujące na procesy napełniania cylindrów mieszanką palną oraz przekazywane na płatowiec siły i momenty obrotowe. Wiele uwagi poświęcono wyrównoważeniu sił bezwładności wywoływanych ruchem posuwistozwrotnym tłoków w układach korbowych silników i sposobów ograniczenia ich przenoszenia na płatowiec doborem liczby cylindrów i ich położenia w silniku oraz stosowania przeciwciężarów. Przeprowadzono analizę wyrównoważenia na prostych przykładach cztero cylindrowego silnika rzędowego i w układzie przeciwsobnym oraz trzy cylindrowego gwiazdowego. Przypomniano zasadę przeciwciężarów wahliwie zamocowanych na wale korbowym i ich efektywność . Zwrócono uwagę na ograniczenia napełniania cylindrów spowodowane kinematycznym sprzężeniem tłoków i zaworów w suwie ssania. Przedstawiono modele obliczeniowe o różnym stopniu uproszczenia drgań skrętnych wału silnika ze śmigłem.
4
Content available Comparison of dynamic loads four-cylindre and six-cylindre combustion engine with similar work
Kaźmierczak A., Wójtowicz E.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 4
217-226
EN
The aim of this research was comparison of dynamic forces affecting on a crank — shaft - piston arrangement in four and six cylinder's engine with similar circumstances of work. For this research crank - shaft - piston arrangement was separated on parts for determine mass and centers of gravity for every part. After reduction of this mass were calculated dynamical inertial forces of first and second order and centrifugal forces affecting in unbalanced arrangement and affecting with balanced arrangement. Third step was calculations of total moments from mass forces in crank shaft's limb. Sum of these forces after addition is an external balance of engine. Last step of research was calculations of final force affecting on a crank - shaft -piston arrangement, and final force affecting in cylinder's pivot what is a sum of gas force and mass force. Knowledge value of this force let to calculate force affecting in piston of crank shaft, force affecting on a surface of cylinder, perpendicular T force and radial R force. Calculations of mass-forces showed that in the crank-system of a four-cylindrical engine, their values were greater than in a six-cylin drical system approx. 23% -for inertial forces on the reciprocating run, and approx. 42% -for centrifugal forces.
PL
Celem pracy jest porównanie   obciążeń  dynamicznych  silnika  czterocylindrowego   i  sześciocylindrowego 0podobnych parametrach pracy. W tym celu układ korbowo-tłokowy został podzielony na poszczególne elementy tak, aby możliwe było określenie masy każdego elementu osobno oraz wyznaczenie środków ciężkości korbowodów i ramion wykorbienia. Po dokonaniu redukcji mas zostały obliczone siły bezwładności pierwszego i drugiego rzędu oraz siły odśrodkowe, działające w układzie niewyrównoważonym i wy równoważonym przeciwciężarami. Następnie, obliczono występujące w układzie momenty pochodzące od sił masowych działających na ramieniu wału korbowego, które po zsumowaniu stanowią wypadkowe wy równoważenie zewnętrzne silnika. Końcowym etapem pracy było obliczenie siły wypadkowej obciążającej układ korbowy, działającej w osi cylindra, która jest sumą siły gazowej i siły bezwładności. Znając wartość siły wypadkowej możliwe było określenie siły działającej w osi korbowodu, siły działającej na gładź cylindra oraz siły stycznej i promieniowej. Obliczenia sił masowych wykazały, że w układzie korbowym silnika czterocylindrowego ich wartości są większe niż w układzie sześciocylindrowym o około 23% — dla sił bezwładności w ruchu posuwisto-zwrotnym, oraz o około 42% - dla sił odśrodkowych.
5
Content available remote Torsional vibration analysis of crankshaft in heavy duty six cylinder inline engine
Mitianiec W., Buczek K.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2008
|
R. 105, z. 8-M
193-207
EN
The paper contains torsional vibration analysis of crankshaft in six cylinder inline heavy duty engine taking advantage of the crank train reduction to multi-mass model. Obtained results were compared with FEM analysis performed in ANSYS to determine the influence of the reduction a physical continuum to multi-mass model. In order to achieve the course of torsional moment in the highly load cross section of the crankshaft, there was a necessity to use Fourier analysis of tangential force acting on crank and execute the analysis of most beneficial firing order.
PL
Artykuł zawiera analizę drgań skrętnych sześciocylindrowego rzędowego silnika trakcyjnego, przeprowadzoną za pomocą redukcji układu korbowego do wielomasowego modelu. Otrzymane wyniki porównano z wynikami analizy MES wykonanej w programie ANSYS, umożliwiając określenie wpływu redukcji układu ciągłego do modelu wielomasowego. W celu otrzymania przebiegu momentu skręcającego w najsilniej obciążonym przekroju poprzecznym wału konieczne było przeprowadzenie analizy Fouriera siły stycznej działającej na wykorbienie wału oraz analizy najkorzystniejszej kolejności zapłonów.
6
Content available remote Analiza tolerancji komory spalania w cylindrze w chwili wtrysku paliwa
Jezierski J., Kowalik M., Siemiątkowski Z.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC1
124-130
EN
Every contemporary internal combustion engine has been created in the result of work of many generations of design engineers and the need of perfecting the engines has stimulated the development of design, essembling and calculation methods. The volume V of the cylinder combustion chamber depends on toleranced dimensions of the crankshaft system elements, and also on the injection advance angle α. The geometrical analysis of crankshaft system, presented in this article, gives a basis for examining processes in individual cylinders. It also makes it possible to evaluate thermodynamics of the whole engine. If we have the function for the analysis of combustion chamber tolerances in individual cylinders, calculate volume of tolerances Tv is easy.
7
Analiza geometryczna układów korbowych w silnikach spalinowych
Jezierski J., Kowalik M., Siemiątkowski Z.
Przegląd Mechaniczny
|
2007
|
nr 9 supl.
24-26
PL
W pracy przedstawiono analizę wymiarów tolerowanych układu korbowego w silnikach spalinowych. Na podstawie tej analizy stwierdzono, że różnice objętości komór spalania w poszczególnych cylindrach są znaczące i mają wpływ na stopień sprężania. Wyniki tej analizy mogą być wykorzystane w konstruowaniu silników spalinowych wszystkich typów oraz w badaniach nad procesami spalania.
EN
The volume of the cylinder combustion chamber depends on toleranced dimension of the crankshaft system elements and also on the injection, advance anglea. The geometrical analysis of crankshaft presented in this article give basis for examining processes individual cylinders. If also makes it possible to evaluate thermodynamics of the whole engine. The results may be useful for constructions of the different engines.
8
Content available remote Operacje montażu i analiza tolerancji układu korbowego silnika spalinowego.
Jezierski J., Kowalik M., Siemiątkowski Z.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2006
|
nr 3
54-57
9
Content available remote Assembling operations and tolerance analysis of combustion engine crankshaft system.
Jezierski J., Kowalik M., Siemiątkowski Z.
Archive of Mechanical Engineering
|
2006
|
Vol. LIII, nr 4
363-371
EN
The volume of combustion chamber consists of head and cylinder spaces. The distribution of volumes in the cylinder depends on accuracy of dimensions, determined by the production process, and precision of the crankshaft system assembling. Therefore, the aim of this work is to present a correct method of assembling, and give an example of analysis of crankshaft system dimensions based on the engine family type Wola-135TC.
PL
Na objętość komory spalania składa się przestrzeń w głowicy i cylindrze. Od dokładności wykonania wymiarów i staranności montażu układu korbowego zależy rozrzut objętości w cylindrze. Stąd w niniejszej pracy przedstawiono prawidłowy sposób montażu i dokonano analizy wyników układu korbowego na przykładzie rodziny silników Wola-135TC.
10
Content available A developed method for describing the kinematics of crank mechanism in reciprocating engines
Cichy M., Curti G.
Archiwum Motoryzacji
|
1998
|
Nr 3/4
123-132
EN
The paper presents a modified methods to analyse the mechanics of reciprocating engine crank systems, making use of the calculus of vectors. The method can be applied to any mechanism where cyclic volume change is accompanied by rotary motion of shaft. It has been shown that the traditional relationships used for a crank mechanism utilising the binomial expansion provide errors, which are of particular significance in the calculation of acceleration. The numerical method used for calculation of acceleration, based on accurate relationship for the displacement of arbitrary point of the crank mechanism, has been proved to be much more correct than by using the traditional approximations. For analysis of engine balancing it has been suggested to take advantage of relationships obtained from Fourier series expansion. A number of numerical examples illustrating errors made in determining the piston displacement and acceleration by using the mathematically accurate approach and the traditional approximation method are given.
PL
W pracy przedstawiono rozwiniętą metodę podejścia do kinematyki układu korbowego silników o działaniu cyklicznym opartą na opisie wektorowym. Metoda ta może być stosowana do dowolnego mechanizmu zmieniającego ruch prostoliniowy na ruch obrotowy wału wyjściowego. Wykazano, że tradycyjne zależności opisujące kinematykę układu korbowego oparte na rozwinięciu zależności dokładnej w dwumian Newtona są źródłem błędów, szczególnie istotnych przy obliczaniu przyspieszeń. Stwierdzono, że metody numeryczne obliczania prędkości i przyspieszeń na podstawie dokładnych zależności na położenie dowolnego punktu mechanizmu dają wyniki znacznie dokładniejsze miż przy użyciu powszechnie stosowanej tradycyjnej aproksymacji. Do analizy wyrównoważenia maszyn o działaniu cyklicznym zaproponowano stosowanie zależności wynikających z rozwinięcia dokładnych matematycznych związków w szereg Fouriera. Podano szereg numerycznych przykładów przedstawiających błędy przy określaniu położenia i przyspieszenia tłoka stosując metodę tradycyjną i aproksymację przez rozwinięcie zależności matematyczne dokładnych w szereg Fouriera.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.