PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ koło-szyna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Friction interaction management in two-point "wheel-rail" tribocontact
Kostyukevich A., Gorbunov N., Nozhenko V., Kovtanets M., Tsyganovskiy I.
Transport Problems
|
2012
|
T. 7, z. 3
53-59
EN
The results of studies on the possibility of application of ozonized air to reduce the wear and tear in the tribocontact "wheel-rail" are presented. The technique of influence estimation of ozonized air, as activator surface, on the friction interaction in wheel-rail contact, is proposed, the results of experimental research results are presented.
2
Content available Symulacje w modelowaniu układu koło − szyna kolejowa
Rydygier E., Strzyżakowski Z.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2012
|
Vol. 3, nr 3
149--158
PL
W pracy przedstawiono wybrane symulacyjne sposoby modelowania matematycznego układu koło – szyna użyteczne w diagnostyce toru kolejowego. Przedstawiono sposób modelowania zagadnienia kontaktowego polegający na sprowadzeniu badanego układu do zagadnienia polowego i identyfikacji źródeł pola w układzie 2-D jako zagadnienia odwrotnego. Do rozwiązania układu równań różniczkowych cząstkowych zastosowano efektywną metodę numeryczną, wykorzystującą narzędzia obliczeniowe opracowane przy użyciu pojęć analizy kombinatorycznej. Metodę tę przetestowano przy użyciu symulacji komputerowych, symulując nie tylko różne rozkłady pól fizycznych, ale wykorzystując także symulacje do doboru parametrów regularyzacyjnych procedury stabilizacyjnej. Przedstawiono także inną metodę, skonstruowaną w oparciu o metody stosowane w badaniu obwodów elektrycznych, wykorzystujące koncepcję energii jednookresowej. Ten sposób obliczeń zaadaptowano do modelowania dynamiki kontaktu koło – szyna, przyjmując, że w płaszczyźnie pionowej na szynę w obszarze styku z kołem działa nieciągła siła nacisku, mająca charakter sygnału okresowego. Potwierdzono efektywność obliczeniową opracowanych metod modelowania w badaniu skutków mechanicznych i cieplnych kontaktu koło – szyna kolejowa oraz wykazano ich użyteczność w diagnostyce toru.
EN
The paper presents selected simulation methods for mathematical modelling of the wheel − rail useful in the diagnosis of railway track. For the first presented method the way of modelling consists in changing the contact problem on the problem of identification of sources of the field which is an inverse problem of 2-D system. To solve a system of partial differential equations it was used an efficient numerical method constructed with computational tools developed using the concepts from combinatorial analysis. This method was tested using computer simulations to simulate not only the different distributions of physical Fields but also to select the regularization parameter of stabilization procedure. The paper presents another method constructed on the basis of the one period energy methods used in the study of electrical circuits. This method of calculation was adapted to model the dynamics of the contact wheel – rail assuming that the vertical discontinuous force running on a rail whitin the contact area have the nature of a periodic signal. Effectiveness of computational modelling methods was confirmed on the basis of the study of the mechanical and thermal effects of contact wheel – rail and their usefulness in the diagnosis of the track was demonstrated.
3
Content available O dynamicznym oddziaływaniu i zużyciu układu koło-szyna
Bogacz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
43--54
PL
W pracy podano opis porównawczych badań pięciu różnych typów kół kolejowych pod względem zużycia i dynamicznych obciążeń układu koło-szyna. Ustawiając koła pod kątem nabiegania 1,5 stopnia symulującego zachowanie koła pojazdu w łuku przeprowadzono na stanowisku EMS 60 (100 000 cykli każde koło). Badania dynamicznego oddziaływania pojazdu szynowego na tor z falistym zużyciem przeprowadzono wyposażając wózek w koła staliwne i kuto/walcowane o różnej twardości i sztywności. Badania wykazały, że twardość kół nie jest parametrem decydującym o zużyciu i degradacji toru.
EN
The paper is devoted to description of comparative investigation of wear and dynamical loadings of wheel-rail system for five types of wheels. Using EMS 60 stand by angle of attack equal 1,5 degree simulating curved track each wheel was subjected to 100 000 cycles of loading. Dynamical study of vehicle–track interaction with corrugated rail was performed using cast wheels and forget-rolled wheels of various hardness and stiffness. It is pointed out that the hardness of wheels is not a parameter responsible for wear of rails and track degradation.
4
Content available remote Ocena oddziaływania kół staliwnych i kuto-walcowanych wagonów towarowych na tor i szyny
Czyczuła W., Bogacz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
99--109
PL
W pracy podano opis porównawczych badań kół kolejowych pod względem zużycia szyn. Ustawiając koła pod kątem nabiegania 1,5 stopnia symulującego zachowanie koła pojazdu w łuku. Badanie układu koło-szyna przeprowadzono na stanowisku EMS 60 (100 000 cykli każde koło) umożliwiającym przy ruchu posuwisto zwrotnym obciążanie tylko w jednym kierunku. Odpowiednie pomiary zużycia kół i szyn przeprowadzane były po 25 000, 50 000 oraz po 100 000 cyklach [1], [2]. Badania dynamicznego oddziaływania pojazdu szynowego na tor z falistym zużyciem przeprowadzono wyposażając wózek w koła staliwne i kuto/walcowane. Badania wykazały, że twardość kół nie jest parametrem decydującym o zużyciu i degradacji toru.
EN
The description of comparative study of rail wheels in regard of rail track wear has been given in the paper. Fixing the wheels at an angle of attack 1,5 degree that simulates behaviour of vehicle wheel in the curve, the wheel/rail system study have been executed at EMS-60 unit (100 000 cycles per each wheel) enabling during reciprocating movement only one direction load. The corresponding measurement of wheel and rail wear have been run at the cycle of 25 000, 50 000 and 100 000. The study of dynamic interaction of rail vehicle on rail track of wavy wear has been run using car truck with cast steel wheels and forged-rolled steel wheels. It has been proved in the study that the wheel hardness was not a parameter that was responsible for rail track wear and degradation.
5
The influence of operating parameters for values and distribution of stresses and strains in surface layer of wheel-rail system
Bąkowski H., Służałek G.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
z. 3/75
13-18
EN
In this work presented simulation researches by means of Finite Elements Method (FEM) in MSC.Software. The influence of operating parameters for distribution of stresses and strains has been carried out. Depth of maximum stresses allowed to determining the depth of grinding rolling contact surface and first of all increases durability.
PL
Praca prezentuje symulację badań z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych (FEM) i oprogramowania MSC. Software. Został zbadany wpływ funkcjonujących parametrów na rozkład naprężeń i odkształceń. Głębokość maksymalnych naprężeń pozwoliła na ustalenie głębokości szlifowanej-walcowanej powierzchni, a przede wszystkim wzrostu wytrzymałości.
6
Content available remote Analiza czynników ograniczających parametry trakcyjne lokomotyw elektrycznych o układzie osi CO-CO, zasilanych z sieci 3 KV DC
Kałuża E.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2009
|
R. 106, z. 1-E
101--112
PL
W artykule opisano zjawiska związane z punktem styku pomiędzy kołem kolejowym a szyną, przy założeniu przyłożenia do rozpatrywanego obiektu dużej siły rozruchowej. Przyłożenie nadmiernych sił powoduje występowanie poślizgów jak również wewnętrznych mikropęknięć kół pojazdów trakcyjnych, w związku z czym skraca się czas eksploatacji opisywanego obiektu, a co za tym idzie zwiększają się koszty utrzymania. Jednocześnie istniejący system trakcyjny w Polsce jest w stanie spełnić zapotrzebowanie na moc nowoczesnych lokomotyw przekształtnikowych przekraczających 5 MW. Jednakże przewidywane kapitałowe inwestycje w polskie drogi kolejowe zostały ograniczone do kilku najistotniejszych linii. Wnioskiem końcowym artykułu jest stwierdzenie. iż nie jest wskazane wykorzystywanie lokomotyw przekształtnikowych przekraczających 5 MW o układzie osi COCO w istniejącym systemie dróg kolejowych.
EN
Current trends in locomotive industry marketing exploit maximum power of the unit and start-up forces. The article describes phenomena occurring on wheel/rail contact point during start with high force. Excessive forces cause frequent slip leading to chipping of wheel thread and internal fractures of the wheel. Above significantly reduces the service life span and increases maintenance costs. Simultaneously the existing traction supply system in Poland is mainly incapable to meet power requirements of modern locomotives exceeding 5 MW. Foreseeable capital investment in Polish railroads will limit modernization to few vital lines. Final conclusion of the article shows that it is not advisable to implement Co'Co' freight locomotives exceeding 5 MW into existing railroad system.
7
Content available Kinematics of point-to-point contact of wheels with a rails
Golubenko A., Sapronova S., Tkacenko V.
Transport Problems
|
2007
|
T. 2, z. 3
57-61
EN
The railway transport in a maximum degree is conservative. For example, the design of wheelsets, practically, has not changed for the last 150 years. Such a long life was given to this tendency by its high reliability and simplicity of the design. It is considered, that the rigid connection of wheels by means of an axis provides a self-centering of wheelset within the limits of a cross backlash of a railway. The tread contact surfaces have a difficult profile. Researches of many scientists, dealing with the questions of interaction of wheels with rails, show that the classical approach to the wheelset design leads to many problems of the railway transport. Therefore, the authors of this article strived for deeper consideration of kinematics of a movement of vehicle by a railway.
8
Content available remote Wpływ parametrów usprężynowania wagonu na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną
Sładkowski A., Wojdyła T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 57
379-388
PL
W celu przeprowadzenia analizy współpracy dynamicznej pomiędzy kołem a szyną opracowano modele numeryczne wagonu 152 Aa. W programach MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail i UNIVERSAL MECHANISM wykonano weryfikację modeli na modelu testowym o 6 stopniach swobody, co pozwoliło określić optymalny krok obliczeń. Przeanalizowano wpływ parametrów usprężynowania na siły występujące w kontakcie pomiędzy kołem a szyną.
EN
In order to conduct an analysis of dynamic cooperation between wheel and rail it was elaborated numeric models of wagon 152Aa. In software programmes MSC.ADAMS/View, MSC.ADAMS/Rail and UNIVERSAL MECHANISM it was carried out the verification of these models on the testing model with 6 degrees of freedom that permitted to determine the optimal calculation step. It was analysed the influence of suspension parameters on forces occurred in contact between wheel and rail.
9
Content available remote Identyfikacja sił powstających w układzie koło-szyna
Mendrok K., Uhl T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2005
|
z. 65 [222]
289-296
EN
In the paper the inverse structural filter method is used for rail wheel system load reconstruction. In the first section the method is presented The method bases on structural filter coefficients identification. The filter, further is used for load estimation from the vibrations acceleration time histories. The tested method was verified with experimental data. Time histories used for verification were recorded during freight car running on the different quality rails with different speeds. Forces acting in the wheel rail system were stored as well as vibrations accelerations in selected object points. Results of both levels verification, presented in the paper, acknowledge the method efficiency in the nonlinear and non-colocated applications.
10
Content available Identyfikacja sił oddziaływania w układzie koło szyna metodą odwróconego filtru strukturalnego
Mendrok K.
Diagnostyka
|
2005
|
Vol. 35
43--48
PL
W pracy przedstawiono zastosowanie metody identyfikacyjnej do rekonstrukcji sił działających w układzie kontaktu koła i szyny. Metoda polega na estymacji współczynników filtru strukturalnego, który służy do wyliczania siły na podstawie rejestrowanych przebiegów przyspieszenia drgań. Badana metoda została zweryfikowana przy pomocy danych symulacyjnych pochodzących z prostego modelu o 7 stopniach swobody, a następnie przy pomocy danych eksperymentalnych. Przebiegi do weryfikacji były rejestrowane podczas jazd wagonu towarowego po torach o różnej jakości i z różnymi prędkościami. Zapisywano przebiegi czasowe sił układu koło - szyna oraz przyspieszenia drgań w wybranych punktach obiektu. Wyniki obu stopni weryfikacji zamieszczone w pracy potwierdzają skuteczność metody w zagadnieniach nieliniowych i niekolokacyjnych.
EN
In the paper the identification method is used for rail wheel system load reconstruction. The method bases on structural filter coefficient identification. The filter further is used for load estimation from the vibrations acceleration time histories. The tested method was verified with simulation data, obtained from simple 7 DOF model, and next with experimental data. Time histories used for verification were recorded during freight car running on the rails with different quality and with different speeds. Forces acting in the wheel rail system were stored as well as vibration accelerations in selected object points. Results of both levels verification, presented in the paper, acknowledge the method efficiency in the nonlinear and non-colocated applications.
11
Content available remote Dynamics effects caused by the "squat" type of a crack in the rail treads.
Olzak M., Szolc T.
Archive of Mechanical Engineering
|
2003
|
Vol. L, nr 1
5-20
EN
The authors present the part of research devoted to the "squat"-type crack development in the heads of railway rails. The paper contains description of the results of investigations of the influence of the dynamic interaction, between the railway bogie running along the track on the "squat"-type crack development. The studies are performed by the use of computer simulation technique. The study is devided into two parts. The first part explains, how the vertical displacement of the wheel varies during the quasi-static rolling of the bogie wheel along the cracked rail. In the second part of the paper, this dispalcement fluctuation during passage along the rail with the "squat"-type crack were obtained as the result of dynamic analysis.
PL
Prezentowany materiał jest częścią prac mających na celu wyjaśnienie mechanizmu rozwoju pęknięć typu "squat" pojawiających się w bieżanich szyn kolejowych. W tym artykule autorzy przedstawiają badania nad ustaleniem wpływu jaki na rozwój pęknięcia tego typu mogą mieć obciążenia dynamiczne występujące w systemie składającym się z prostego odcinka toru kolejowego i poruszającego się po nim obciążonego wózka przy czym w jednej z szyn założono obecność pęknięcia "squat". Badania prowadzono metodami symulacji numerycznych. Badania te były podzielone na dwa etapy. W pierwszym ustalono jak w trakcie quasi-statycznego przetaczania koła po szynie z pęknięciem zmienia się sztywność układu koło-szyna. W drugim zmiany sztywności układu koło-szyna uwzględniono w analizie dynamiki ruchu wózka po torze. W wyniku analizy dynamicznej uzyskano wykresy obrazujące zmiany sił nacisku kół na szyny z uwzględnieniem obecności pęknięcia.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.