Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Symulacyjna metoda wyboru lokalizacji układu hamowania przenośnika taśmowego

Kulinowski P.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2017

|

Nr 1

13--18

PL

W ubiegłych latach w literaturze fachowej i materiałach konferencyjnych wiele miejsca poświęcono problematyce urządzeń łagodnego rozruchu, stosowanych w napędach górniczych przenośników taśmowych [2]. Ich jakość i właściwy dobór parametrów mają istotny pływ na niezawodność pracy przenośnika i trwałość podzespołów. Cechą charakterystyczną przenośników taśmowych jest to, że nieznaczna zmiana średniego kąta nachylenia trasy przenośnika istotnie pływa na zmianę oporów ruchu taśmy i charakter pracy przenośnika. W przypadku transportu w górę dominujące stają się opory podnoszenia urobku, natomiast dla transportu w dół składowa siły ciężkości nosiwa powoduje, że napęd przenośnika może przechodzić w stan pracy generatorowej. W takiej sytuacji hamowanie załadowanego przenośnika taśmowego jest równie istotne dla poprawnej eksploatacji przenośnika jak jego rozruch.

EN

The article describes an example of the design problem of choosing the best location of the brake unit and belt tension system solved with using simulation studies. Calculations were supported by belt conveyors design software QNK and the dynamic model of the conveyor. The paper also contains a description of the DynaBelt software used to analyze the results of simulation studies.

2

Diagnostyka elektronicznie sterowanych układów hamowania w ciężarowych środkach transportu drogowego

Błaszczyk P., Wojciechowska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

586--594

PL

Elektronicznie sterowane układy hamowania stają się podstawowym wyposażeniem w środkach transportu ciężarowego. W niniejszym artykule przedstawiono regulacje prawne określające skuteczność hamowania pojazdów. Omówiono również budowę oraz zasadę działania układu EBS. Jest to układ wykonawczy, który na podstawie sygnałów z czujników prędkości obrotowych kół i czujników zużycia klocków hamulcowych, oblicza siłę hamowania wymaganą na każdym kole. Za tą czynność odpowiada jednostka sterująca. Artykuł przedstawia zasady diagnozowania omawianego układu pod względem skuteczności działania układu hamulcowego. Zawiera również wyniki analizy z przeprowadzonych badań na pracujących pojazdach.

EN

Electronically controlled braking systems have become essential equipment in heavy goods transport. This article shows legally regulations the braking performance of vehicles. Discusses construction and principle of operation of the EBS. It’s the executive system which calculates the braking force required on each wheel. The control unit is responsible for this operation. The article shows the principle of diagnosis of this system in terms performance of the service braking system. Included the results of the analysis researches on working vehicles.

3

Badania i rozwój materiałów ciernych przeznaczonych do wykorzystania w wysokoobciążonych hamulcach lotniczych

Parafiniak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8352--8372

PL

W opracowaniu omówiono budowę, rozwój i parametry współczesnych konstrukcji wysokoobciązonych hamulców kół przeznaczonych do środków transportu, na przykładzie konstrukcji lotniczych ciernych hamulców kół. Omówiono kompletację i podstawowe funkcje układów hamowania kół samolotu oraz ich wpływ na parametry hamulców, postać okładzin hamulcowych i wymagania stawiane materiałom na pary cierne. Zestawiono parametry współczesnych hamulców lotniczych w powiązaniu z parametrami samolotów do których są przeznaczone oraz w zależności od klasyfikacji i grup zastosowanych materiałów ciernych, oraz przedstawiono i omówiono cechy wybranych konstrukcji współczesnych hamulców. W dalszej części omówiono materiały do budowy par ciernych w hamulcach lotniczych, wymagania stawiane materiałom ciernym na hamulce kół, ich podstawowe własności i parametry oraz dokonano przeglądu współczesnych lotniczych materiałów ciernych przeznaczonych do wysokoobciążonych hamulców kół. Prezentując zagadnienie eksperymentalnych metod określania cech i parametrów materiałów ciernych do zastosowania w układach hamowania, omówiono cel takich badań, charakterystyczne parametry oraz napotykane ograniczenia, klasyfikację badań i opis uzyskiwanych parametrów charakterystycznych. Prezentacji dokonano dla szerokiego zakresu prób: od badań laboratoryjnych materiałów i par ciernych, eksperymentalnych badań modelowych, badań i analiz symulacyjnych, badań laboratoryjnych kompletnych urządzeń aż do badań funkcjonalnych i eksploatacyjnych rzeczywistych układów w kompletnych instalacjach na samolocie prezentując wybrane przykłady realizacji i stanowisk badawczych., We wnioskach, powołując się na literaturę i własne opracowania autora, omówiono próby systematyzacji prac badawczych oraz podsumowano przedstawioną w pracy zaproponowaną przez autora metodykę postępowania przy realizacji prac badawczych na potrzeby wsparcia procesu projektowania hamulców kol.

XX

In the paper author presents the way of investigation and development of design wheel brakes and improvements of modern friction materials for wheel brakes, dedicated to high-loaded brakes used for aircrafts, sport cars and high-speed trains. Author describe structure and functions of brakes in connection with parameters of airplanes to which that are implemented, parameters of friction materials and wheel brakes, and, in tables, specification of modern friction materials. In next part of paper, author specified range of tests and areas of research, dedicated to define necessary parameters for design new wheel brakes, and describe methodology to them. Range of the tests starts from material and tribology tests, laboratory tests, through simulation and model tests up to tests of real brakes in real working condition. Some examples of test stands and possible area of their implementation are presented. In conclusions, refer to literature and own research, author summarize proposed in paper methodology of testing wheel brake with modern friction material and prepared for improving design of high-loaded wheel brakes used for aircrafts.

4

Identyfikacja sposobu hamowania motocykla na podstawie charakteru śladu współpracy opony z jezdnią

Walczak S., Wolak S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

349-357

PL

W pracy przedstawiono próbę identyfikacji parametrów hamowania motocykla na podstawie charakteru śladu współpracy opon z jezdnią. W tym celu przeprowadzono wstępne badania drogowe hamowania motocykla podczas których mierzono i rejestrowano opóźnienie hamownia za pomocą opóźnieniomierza XLMeter. Badania prowadzono dla trzech możliwych sposobów wysterowania układu hamulcowego motocykla: hamowanie tylko hamulcem przednim, tylko hamulcem tylnym, oboma hamulcami jednocześnie. Na podstawie zarejestrowanych przebiegów opóźnienia hamowania wyznaczano m.in. średnie pełne opóźnienie hamowania wg ISO (MFDD). Podczas prób skoncentrowano się także na określeniu charakterystycznych cech śladów hamowania pozostawionych na jezdni przez koła motocykla.

EN

The paper presents an attempt to identify the parameters of braking the motorcycle on the basis of skidmarks nature. For this purpose, an initial road tests of motorcycle braking was made. During this tests braking decelerations of motorcycle was measured and recorded, using the XL-Meter. The test was conducted for the three possible ways of manage the motorcycle brake system: only the front wheel braking, only rear wheel braking, both wheels braking simultaneously. Based on the recorded time function of motorcycle decelerations the mean fully developed deceleration (MFDD) was calculated. During tests the individual characteristics of the skidmarks, left on the road surface by the motorcycle wheels, was determined.

5

Akumulacja energii w transporcie szynowym - ocena korzyści

Pawełczyk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2002

|

R. 9, nr 5-6

75-82

PL

Pozytywnym efektem kryzysu paliwowego lat siedemdziesiątych było udoskonalenie konstrukcji silników spalinowych, opracowanie nowych jednostek napędowych, zużywających znacznie mniej paliwa, w mniejszym stopniu oddziałujących na środowisko naturalne. Pojawiły się wtedy koncepcje zastosowania układów hamowania odzyskowego, bazujące na rozwiązaniach znanych z kolejnictwa. Pierwsze konstrukcje tego typu powstały już w pierwszej połowie lat siedemdziesiątych, i wtedy zaczęto określać je jako pojazdy hybrydowe.