Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ drogowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
PL
W układach transportowych miast można odnaleźć mnogość sprzecznych interesów. Poczynając od zwykłego skrzyżowania, na którym jeden kierujący jest zmuszony ustąpić pierwszeństwa drugiemu, po międzygałęziowe, w których tzw. zielona fala dla pojazdów kołowych, sprawia, że pojazdy komunikacji miejskiej tracą ogromnie wiele czasu na skrzyżowaniach, bądź przeciwnie – nadany pojazdom komunikacji miejskiej priorytet, wydłuża oczekiwanie na możliwość przejazdu pojazdów indywidualnych. W artykule przedstawiono jeden z aspektów ograniczania tych negatywnych konsekwencji na trasach wybiegowych.
EN
A multitude of conflicting interests can be found in the transport systems of cities. From the usual intersection, where one driver has to give way to the other, to the inter-branch, where the public transport waste a lot of time because of green wave for cars, or on the contrary - the priority given to public transport vehicles extends the waiting time for individual vehicles to pass. The paper presents one of the aspects of reducing these negative consequences on runway routes.
2
Content available 700-letni Lublin i jego drogi
PL
W ostatnich latach poczyniono wielki postęp w rozwój dróg Lublina i jego okolic. Układ drogowy Lublina zmienia się z układu promienistego do promienisto-obwodnicowego, uzupełnionego wielopasowymi (dwujezdniowymi) ulicami o przebiegach N-S, W-E i pośrednich. Zaplanowano i w dużym stopniu zbudowano, trzy koncentryczne obwodnice; wewnętrzną, zewnętrzną i pośrednią, powiązane ze sobą trasami promienistymi.
EN
Big progress of road development in Lublin and its surrounding has been achieved in last years. Rod scheme in Lublin has been changing from radial to radial-ring completed by dual carriageway streets N-S, W-E and other. There has been planned and essentially implemented three concentric rings: internal, external and intermadiate connected by radial routes.
PL
W artykule przedstawiono przykład wykorzystania jednej z metod wielokryterialnego wspomagania decyzji do oceny potencjalnych rozwiązań (wariantów) systemu transportowego w związku z występowaniem ograniczeń przepustowości układu drogowego w rejonie ulic Cienista i Gajowa w Gnieźnie. Autorzy przedstawili główne etapy realizacji prac związanych z analizą sytuacji decyzyjnej, budową wariantów, identyfikacją interesariuszy. Z wykorzystaniem eksperckiego modelu preferencji oraz metody Electre III wykonano ranking finalny.
EN
The paper presents an example of using one of the methods of multi-criteria decision support to evaluate several potential solutions (variants) of the transport system in connection with the capacity limitations of the road system in the area of Cienista and Gajowa streets in Gniezno. The authors presented the main stages of their work involving the analysis of the decision-making situation, the construction of variants and the identification of stakeholders. The final ranking was prepared using the expert preference model and the Electre III method.
PL
W artykule przedstawiono wybrane analizy dotyczące zastosowania szybkiej kolei miejskiej jako alternatywy dla rozbudowy ulicy Cieszyńskiej w Bielsku-Białej. Autorzy dokonali oceny efektywności układu drogowego dla zmodernizowanej ulicy Cieszyńskiej oraz przedstawili podstawowe założenia dla utworzenia szybkiej kolei miejskiej z wykorzystanym aktualnie wyłączonej z eksploatacji linii kolejowej.
EN
The article presents selected analyzes regarding to the use of S-train as an alternative to the extension of Cieszyńska Street in Bielsko-Biała. The authors assessed the efficiency of the road system for the modernized Cieszyńska Street and presented the basic assumptions for the creation of S-train with the used of currently excluded railway line.
PL
Plany rozwoju układu drogowego w Gdańsku wykonywane w ostatnich trzech dekadach różnią się kształtem układu w południowo-wschodniej części miasta, każdy jednak zakładał budowę nowej przeprawy przez Martwą Wisłę. Analizy wskazują, że obecna budowa tunelu pod Martwą Wisłą zapowiada nową jakość w funkcjonowaniu całego układu i poprawę dostępności obszarów portowych.
EN
Plans for the development of the road system in Gdańsk, developed over the last three decades, are in different shape in the south-eastern part of the city, but each of them planned to construct the crossing of the Martwa Wisła. Analyses indicate that the current construction of the tunnel under the Martwa Wisła announces a new quality in the functioning of the entire road system and will improve the availability of port areas.
PL
Podkreślono, że tunel drogowy pod Martwą Wisłą jest ważnym elementem inżynieryjnym układu drogowego Gdańska. Jest to zadanie wyjątkowe i stanowi rodzaj „kamienia milowego” w historii techniki miasta. Stwierdzono, że brakuje też spójnego i sprawnego systemu transportowego i energetycznego, zintegrowanego z systemem europejskim, a skuteczność polityki innowacyjnej i morskiej jest niewielka. Osiągnięcie najwyższej formy jakościowej miasta, jaką jest metropolia, oznacza realizację wielu wyzwań o charakterze ponadlokalnym, a także ponadregionalnym. Te wyzwania podano w artykule.
EN
The paper underlines the role of the road chanel under the Martwa Wisla river as an important engineering element of transport network of the city of Gdańsk. It is an exceptional project, perceived to be a mile stone in the technical history of the city. It has also been stated that there lacks complex and efficient system transport and energy system, integrated with the European one, while the efficiency of innovation and marine policy is low. Reaching the highest quality level in urban development – metropoly – signifies the realization of many challenges of supralocal and supraregional nature. The challenges have been defined in the paper.
PL
W artykule przedstawiono krótką charakterystykę inwestycji, jaką jest budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, z uwzględnieniem uwarunkowań wynikających z jej przebiegu przez trudny teren miejski i podmiejski. Jedną z ważniejszych grup tych rozwiązań są rozwiązania w zakresie obiektów mostowych.
EN
This article gives a brief characteristics of constructing The Wrocław Motorway Bypass, taking into consideration all problematic aspects resulting from its course through the city and the suburbs. One of the most crucial solution is this covering the engineering objects.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.