PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  uderzenie pojazdu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Dynamic performance of bridge piers impacted by heavy trucks
Huang Yao
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 3
173--185
EN
Vehicle-bridge collision accidents often result in significant economic losses and negative social effects, with heavy trucks being the most destructive to bridge structures. Therefore, this study uses a high-precision finite element method to investigate the impact resistance of concrete bridge piers when subjected to heavy truck impact. The main conclusions of this paper are as follows: (1) When heavy trucks collide with bridge piers, two peak impact forces are generated due to engine and cargo collisions. The peak collision force generated by engine impact is 17.7% greater than that generated by cargo impact. (2) The damage to the bridge, when impacted by heavy trucks, is mainly concentrated on the affected pier. The primary damage characteristics of the bridge piers include punching shear damage at the impact point, tensile damage at the backside, and shear damage at the pier top. (3) The peak values of shear force and bending moment both appear at the bottom of the pier, and the combination of the two causes serious flexural-shear failure damage at the bottom of the pier. (4) The axial force is fluted along the pier height, and the axial force at the top and bottom of the pier is the largest, while the axial force at the middle section is relatively small. The instantaneous axial force of bridge pier will reach more than 2 times the axial force during operational period, seriously threatening the safety of bridge. Overall, this study provides valuable insights into the impact resistance of concrete bridge piers when subjected to heavy truck impact, which can help engineers and policymakers in designing more robust and safer bridges.
2
Content available remote Naprawa uszkodzeń kratowego mostu in. Gen. Wł. Sikorskiego we Wrocławiu
Rabiega Józef, Olczyk Piotr, Wodyński Ryszard
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
175--185
PL
W referacie opisano okoliczności uszkodzenia oraz sposób naprawy krzyżulca oraz balustrady drogowo-tramwajowego mostu kratowego im. Władysława Sikorskiego przez Odrę we Wrocławiu. Krzyżulec został uszkodzony w wyniku uderzenia przez pojazd w połowie czerwca 2018 r. Niedługo potem wstrzymano ruch tramwajów po torze od strony wody górnej (tj. po stronie uszkodzenia) oraz ograniczono nośność obiektu z 301 do 15 t i prędkość pojazdów do 30 km/h. W wyniku przeprowadzonych oględzin stwierdzono przerwanie ciągłości jednej z gałęzi skrajnego krzyżulca w obrębie węzła, pęknięcie elementu krzyżulca w miejscu uderzenia pojazdu, deformację przekroju, a także zniszczenia płaskowników zabezpieczających przejście krzyżulca przez pomost oraz uszkodzenie betonowej nawierzchni pasa bezpieczeństwa w miejscu zdarzenia. Jednocześnie zdecydowano, że naprawa krzyżulca jest niemożliwa ze względu na obszerny zakres uszkodzeń i konieczna będzie jego wymiana. Projekt nowego krzyżulca wykonano na podstawie pomiarów inwentaryzacyjnych przeprowadzonych na obiekcie. Montaż nowego pręta o wymiarach zgodnych z wymiarami wymienianego elementu przeprowadzono w pierwszej połowie sierpnia tego samego roku, po czym przywrócono most do eksploatacji na wcześniej obowiązujących warunkach.
EN
The paper describes damage and repairing method of a diagonal of the Sikorski Bridge in Wrocław. The diagonal had been damaged by a vehicle in mid-June 2018. Shortly the tramway traffic on the upper water side of the bridge was suspended and the load capacity of the bridge was lowered from 30 t to 15 t, along with the speed limit lowered to 30 km/h. As a result of inspection it was found, that one of two diagonal branches was ruptured in the node area, also the branch was broken in the area of impact, the diagonal was deformed and there were some minor damages to other elements. It was decided that it is impossible to repair the diagonal and that it had to be replaced. The new diagonal was designed based on the measurements of the original element, keeping identical geometry. Installation of the new diagonal was carried out in the first half of August 2018 and the bridge was put back in use on previous conditions.
3
Współczesne bariery ochronne - propozycja projektowania płyt chodnikowych i wsporników podchodnikowych mostów na uderzenia pojazdów
Kaczmarek T., Radziecki A.
Mosty
|
2017
|
nr 6
62--68
PL
W artykule zamieszczonym w „Mostach” w nr 6/2016 autorzy przedstawili problemy projektowania elementów mostu przenoszących efekty uderzenia pojazdu w barierę, opisując różne podejścia do określania oddziaływań uderzeniowych. Niniejszy artykuł przedstawia propozycję sposobu projektowania kap chodnikowych, wsporników podchodnikowych mostów i elementów łączących kapy i pomosty na uderzenia pojazdów.
EN
Due to the lack of Polish regulations, the article proposes a method of local and global analysis of the bridge parapet supporting structures. The proposed method follows the solutions used in some European countries and it is compatible with Eurocodes as well.
4
Content available remote Wzmocnienie uszkodzonej belki typu T w przęśle wiaduktu drogowego
Żółtowski K., Kalitowski P.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
106--108
PL
W artykule opisano metodę wzmocnienia belki prefabrykowanej typu T dźwigara wiaduktu drogowego uszkodzonej przez pojazd „wozidło”. Beton belki uległ zarysowaniom w wielu miejscach. Wystąpiły też ubytki otuliny strun sprężających. Zaproponowano naprawę i wzmocnienie przez dobetonowanie dodatkowej belki. Podczas naprawy zastosowano balastowanie przęsła w celu wciągnięcia nowego dźwigara do współpracy od ciężaru własnego i sprężenia. Przewidziano połączenie starego betonu z nowym m.in. za pomocą kołkowania i prętów poprzecznych. Iniekcję rys oraz ubytków wywołanych uderzeniem przeprowadzono w trakcie balastowania. W celu określenia wielkości balastu i efektów wzmocnienia wykonano wiele analiz MES. Uwzględniono fazy budowy obiektu oraz dalsze efekty reologiczne. W trakcie naprawy dokonano pomiarów przemieszczeń i odkształceń belki w celu weryfikacji poprawności przeprowadzonych obliczeń oraz pracy konstrukcji.
XX
In the paper strengthening of the damaged T-type prefabricated beam was described. Overpass was hit by dump truck and has been extensively cracked. Losses of coating of prestressing strings appeared. Addition of the new concrete girder was proposed to repair and strength overpass. In the process of building ballast was used. This allowed new beam work under dead load. New concrete was connected with the old one by studs, transverse bars and by adhesion. Injection of cracks and losses caused by hit have been made during ballasting. FEM analysis was made. It allowed to determine weight of the ballast and evaluate the work of structure. In the analysis construction stages, creep and relaxation of the tendons was included. During construction, strains and displacements of beam was measured to evaluation of analysis and working of construction.
5
Ocena bezpieczeństwa wiaduktu kolejowego uszkodzonego wskutek uderzeń pojazdów ponadgabarytowych
Żółtowski K., Szafrański M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 2
84-87
PL
Stwierdzono znaczne miejscowe deformacje plastyczne i uszkodzenia konstrukcji przęsła w postaci dźwigarów blachownicowych, powstałe w wyniku uderzeń pojazdów ponadgabarytowych. Podano wyniki analizy nośności przęsła z uwzględnieniem istniejących deformacji oraz propozycję naprawy. Wyrażono pogląd o potrzebie rozważenia stosowania urządzeń do ciągłej obserwacji konstrukcji narażonych na uszkodzenia wskutek uderzeń pojazdów ponadgabarytowych.
EN
During inspection of railway viaduct over national road No 7 in Pasłęk large plastic deformations and damages of bottom part of main girder were observed. They were identified as an action of over size vehicles. The paper describes carrying capacity analysis of the viaduct. The results of linear and non-linear, elasto-plastic FEM analysis including existing deformations are presented. General conclusions concerning safety and necessity of simple continuous monitoring of bridges subjected to impact of underpassing vehicle are presented.
6
Content available remote Rascet skorosti avtomobila v moment naezda na pesechoda po rasstoaniu otbrosa tela
Vasilev A. V., Evtukov S. A.
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
|
2009
|
nr (6)
136--147
EN
In this article presented some methods of the calculated of the speed of vehicle at the moment of impact according to the throw distance of pedestrian body. Are cited the data of the comparative data analysis of crash test with the design data according to the formulas most frequently cited in the literature.
7
Naprawa wiaduktów uszkodzonych wskutek uderzeń pojazdów
Biliszczuk J., Machelski C., Onysyk J., Węgrzyniak M., Prabucki P., Franków A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2001
|
R. 57, nr 11
650-654
PL
Opisano trzy przykłady uszkodzeń wiaduktów o konstrukcji żelbetowej. Podano kryteria wyboru sposobu ich naprawy, a także zakres robót remontowych.
EN
Three examples of repair works concerning bridge structures over motoway damaged by oversized vehicles are described. The repair methods were different respectively to the scope of damages involved.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.