Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wiślana Trasa Rowerowa

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2021

|

nr 12

44--46

PL

Wiślana Trasa Rowerowa może być niezwykłą atrakcją turystyki, nie tylko rowerowej, w Polsce. Wystarczy wziąć przykład z krajów Europy Zachodniej. Aby powtórzyć ich sukces, konieczne jest współdziałanie wielu samorządów wojewódzkich.

2

Turystyczny ruch rowerowy na Green Velo

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2019

|

nr 10

75--77

PL

Najdłuższy, ponadregionalny szlak rowerowy w Polsce to obecnie Green Velo. Wraz z trasami łącznikowymi i bocznymi liczy on 2079,5 km długości. Czy przyciąga rowerowych turystów?

3

Kierunki rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim

Meyer B., Sawińska A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

34--42

PL

Województwo zachodniopomorskie dysponuje zróżnicowanymi walorami środowiska przyrodniczego i społeczno-kulturowego, które stwarzają warunki do rozwoju na jego obszarze turystyki aktywnej, w tym turystyki rowerowej. Dla rozwoju turystyki i rekreacji rowerowej niezbędne jest istnienie odpowiedniej infrastruktury, która powinna zapewniać nie tylko sprawne i bezpieczne przemieszczanie się na rowerze, ale także stwarzać okazję do poznania walorów turystycznych obszaru oraz umożliwiać korzystanie z usług noclegowych, gastronomicznych, transportowych, rekreacyjnych, czy rozrywkowych. Celem opracowania jest wskazanie możliwości rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim w oparciu o „Koncepcję sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego”, przygotowaną przez Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego. Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej zwrócono uwagę na znaczenie transportu w turystyce i rekreacji, w drugiej zaś scharakteryzowano podstawowe zasady tworzenia szlaków rowerowych. Część trzecia wskazuje miejsce turystyki rowerowej w dokumentach strategicznych województwa zachodniopomorskiego oraz przedstawiono w niej główne założenia „Koncepcji sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego, a także możliwości i ograniczenia realizacji określonej koncepcji.

EN

The West Pomeranian Voivodship possesses various assets of the natural and socio-cultural environment, which influence on the development of active tourism, including cycling. For the development of tourism and cycling, it is necessary to have an appropriate infrastructure, which should ensure not only efficient and safe cycling, but also provide an opportunity to learn about the tourist values of the area. Infrastructure should also allow the use of accommodation, catering and entertainment services. The purpose of the article is to show the possibility of developing bicycle routes in the West Pomeranian Voivodship based on the concept of a cycle route network prepared by the voivodship authorities of the West Pomeranian Voivodship. The first part highlights the importance of transport in tourism and recreation. The second part concerns the principles of creating bicycle routes. In the third part, the place of cycling tourism in the voivodship planning documents was analysed and the main ideas and proposals included in the concept were presented. In conclusion, the main threats were identified and the prospects for development were assessed.

4

Przegląd turystyki rowerowej w województwie pomorskim

Wasik E., Turoń K., Czech P., Sierpiński G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1278--1283, CD

PL

Województwo pomorskie dzięki różnorodności przyrody i rzeźby terenu – równiny na Żuławach, wzgórza na Kaszubach, jest wspaniałym obszarem do uprawiania turystyki rowerowej. Pomorskie oferuje trasy rowerowe zarówno dla cyklistów wyczynowych, jak i tych poruszających się na rowerze rekreacyjnie. Turystyka rowerowa w tym województwie rozwija się w ostatnich latach bardzo prężnie poprzez budowę nowych ścieżek rowerowych, organizowanie imprez dla rowerzystów takich jak rowerowa masa krytyczna, czy też udoskonalanie istniejącej infrastruktury drogowej, tak aby ograniczyć do minimum zagrożenie cyklistów ze strony innych użytkowników dróg. W niniejszym artykule dokonano przeglądu istniejących w województwie pomorskim turystycznych szlaków rowerowych.

EN

Pomeranian Voivodship thanks to the diversity of nature and terrain - the plains in Żuławy, hills in Kashubia, is a great area for cycling tourism. Pomeranian voivodship offers bicycle routes for both professional cyclists and those who cycle on a recreational trip. Cycling in this province has been developing very rapidly in recent years through the construction of new bicycle paths, organizing events for cyclists such as cycling critical mass, or improving existing road infrastructure, so as to minimize the risk of cyclists from other road users. This article reviews the existing bicycle routes in the Pomeranian Voivodship.

5

Koncepcja infrastruktury rowerowej na trasie Gdańsk–Hel dla pojazdów ze wspomaganiem elektrycznym

Wasik E., Czech P., Turoń K., Sierpiński G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1271--1277, CD

PL

Istniejąca infrastruktura rowerowa na trasie Gdańsk–Hel nie jest idealna. Województwo Pomorskie wciąż dąży do poprawy jej stanu poprzez tworzenie Koncepcji Rozwoju Turystyki Rowerowej, która zawiera prognozy zmian na najbliższe lata. Dokument ten zawiera plany rozbudowy dróg rowerowych, ulepszenie nawierzchni na istniejących trasach europejskich i krajowych oraz stworzenie miejsc przyjaznych rowerzystom. Jednak wszystkie plany władz województwa skupiają się na udogodnieniach dla rowerzystów poruszających się na tradycyjnych pojazdach. Niniejszy artykuł w oparciu o dostępną literaturę i oferty rynkowe przedstawia projekt infrastruktury niezbędnej do poruszania się na szlaku Gdańsk – Hel pojazdami jednośladowymi wyposażonymi w system wspomagania elektrycznego.

EN

The existing cycling infrastructure on the Gdansk - Hel route is not ideal. Pomeranian Voivodship is still striving to improve its status by creating the Cycling Tourism Development Concept, which includes forecasts of changes for the coming years. This document includes plans for the development of bicycle routes, improved pavement on existing European and national routes, and the creation of bikerfriendly places. However, all voivodship authorities' plans focus on facilities for cyclists moving on traditional vehicles. This article, based on available literature and market offers, presents a project of infrastructure necessary to navigate the Gdansk - Hel route with two-track vehicles equipped with an electric support system.

6

Characteristics of demand for recreational activity on cycling routes in landscape parks of Lublin province

Mazurek-Kusiak A.

Ekonomia i Środowisko

|

2017

|

nr 4

238--248

EN

The aim of the research was to determine the group of inhabitants of Lublin province as users of cycling routes in the landscape parks of Lublin province and frequency of this activity. Recreational activity in this respect was analyzed in terms of gender, age, education, place of residence and occupational status. The research was carried out using the direct survey method, which was carried out among 1203 inhabitants of the Lublin province, who were able to ride a bicycle. Statistical computations were performed applying Statistica ver. 13 PL software, using non-parametric tests: the Mann-Whitney U test, the Kruskal-Wallis test, and the median test. Following conclusions have been drawn from the research: a typical user of cycling routes is a young person up to 30 years of age, still learning and/or pursuing a freelance occupation. Therefore, when developing new bicycle routes in the landscape parks, they should be adjusted to this age group of participants. Young people going on a bike tour are expecting to download mobile applications that will allow to get acquainted with the most interesting attractions on the itinerary, as well as QR code images on the information boards. There are pensioners who can be attracted to cycling routes in the landscape parks, providing them with the necessary infrastructure (benches, information boards, fireplaces/BBQs, relaxation areas) and organizing guided bike tours with trainers or animators.

7

Najlepsze praktyki w przewozie rowerów kolejami regionalnymi

Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 3

3--10

PL

Integracja codziennego oraz turystycznego ruchu rowerowego z kolejami regionalnymi walnie przyczynia się do popularności ruchu rowerowego oraz transportu publicznego. W dni robocze kolej poszerza czterokrotnie swój zasięg oddziaływania, natomiast w weekendy turyści rowerowi stanowią dodatkowe źródło przychodów. Spośród różnych form integracji kolei regionalnych z ruchem rowerowym (m.in. parkingi Bike & Ride, wypożyczalnie rowerów publicznych) najwięcej kontrowersji przysparza przewóz rowerów w pociągach. Z jednej strony jest to najbardziej kosztowna forma integracji, z drugiej – częste podłoże konfliktów między pasażerami bez roweru a rowerzystami. Niniejszy artykuł prezentuje przykłady najlepszych praktyk w zakresie przewozu rowerów kolejami regionalnymi. Dobrze przygotowane rozwiązania pozwalają na redukcję sytuacji konfliktowych oraz zapewnienie wygody wszystkim pasażerom. Kluczowymi czynnikami jest dobra informacja pasażerska na każdym etapie podróży oraz właściwe rozplanowanie wnętrza pojazdu. Wbrew obiegowym opiniom wieszanie rowerów w pionie na hakach nie sprawdza się w pociągach regionalnych.

EN

Integration of everyday cycling and bicycle touring with regional railways significantly contributes to the popularity of cycling and public transport as well. On weekdays, the railway expands four times its scope. On weekends cycling tourists are an additional source of revenue. Among various forms of integration of the regional railway and bicycle traffic (e.g. Bike & Ride, public bicycle rental system) the carriage of bicycles on trains causes the most controversy. On the one hand it is the most expensive form of integration. On the other hand, it is a common cause of conflicts between passengers without a bicycle and cyclists. This article presents examples of the best practice in the transport of bicycles by rail regional. Wellprepared solutions help to reduce conflicts and to provide comfort for all passengers. Key factors are: good passenger information at every stage of the journey and the proper arrangement of the interior of the vehicle. Contrary to popular belief, hanging bicycles vertically on hooks is not suited for regional trains.

8

The development of the industrial city Hodonín (Czech Republic) from the perspective of tourism

Klempa M., Bujok P., Porzer M.

Geotourism / Geoturystyka

|

2016

|

nr 3-4

53--58

EN

This article deals with the development of tourism and the transformation of a small, but significant for its industrial past, Southern Moravian town of Hodonín and its surroundings. The history of the city is briefly summarized and put in context with the progressing industrialization of the region (production of lignite and hydrocarbons, followed by a significant reduction of industries and, consequently, resulting touristic activities). Specifically, the most attractive regional touristic activities, such as enotourism, cyclo-tourism and water tourism, are listed in this paper. In particular, cyclo-tourism is strongly linked with enotourism as most of the cycling trails (included into the Greenways network) pass through the best known wineries in the area, and they also form a functional system of communication routes with basic cycling trails in the Czech Republic. The progress in the development of water tourism is, by contrast, enabled by industrial advancements, where the Baťa Canal (an important technical monument) has been utilized as a waterway. Eventually, the Museum of Oil Mining and Geology in Hodonín attractively introduces the tourists into the history and present state of oil and gas production in the region.

PL

Artykuł porusza problem zagospodarowania turystycznego i przekształceń zachodzących w mieście Hodonín i w jego otoczeniu. To niewielkie miasto, położone w południowej części Moraw, było w przeszłości znaczącym ośrodkiem przemysłowym. Autorzy przedstawiają zwięźle historię miasta i rozwój przemysłu w regionie (wydobycie węgla brunatnego i węglowodorów). Po okresie uprzemysłowienia nastąpiło ograniczenie produkcji, połączone z rozwojem turystyki. Szczegółowo omówiono najbardziej atrakcyjne formy turystyki w regionie: turystykę winiarską, turystykę rowerową i turystykę wodną. Pokazano ścisły związek turystyki rowerowej i winiarskiej, ponieważ większość lokalnych szlaków rowerowych (należących do sieci Greenways) prowadzi przez najbardziej znane w okolicy winnice. Szlaki te powiązane są zresztą z podstawowym systemem szlaków rowerowych Republiki Czeskiej. Natomiast rozwój turystyki wodnej umożliwiają dawne obiekty infrastruktury przemysłowej, takie jak np. Kanał Baťa, będący zabytkiem techniki, obecnie wykorzystywany jako droga wodna. Z kolei Muzeum Eksploatacji Ropy Naftowej i Geologii w Hodonínie wprowadza turystę w problemy historii i obecnego stanu produkcji ropy naftowej i gazu ziemnego w regionie.

9

Przydrożna architektura w ujęciu popkulturowym : nowa droga rozwoju w oparciu o turystykę rowerową? Cz. 1

Mroczek M.

Architecturae et Artibus

|

2016

|

Vol. 8, no. 1

64--75

PL

Przydrożna architektura rozwijała się dzięki ekspansji motoryzacji, a jej znaczenie umacniały literatura, muzyka i kinematografia, jednak wraz z powstawaniem tras ekspresowych oraz rozwojem transportu lotniczego wiele starych dróg z ich infrastrukturą zaczęło podupadać. Rower, który w pierwszej połowie XX wieku był popularnym środkiem lokomocji, na kilkadziesiąt lat popadł w niełaskę na rzecz samochodów, aby odrodzić się na nowo w społeczeństwach zmęczonych wiecznymi korkami i zanieczyszczeniem środowiska powodowanym przez pojazdy spalinowe. Wychodząc od tego punktu, głównym celem badań było przeanalizowanie, na przykładzie Stanów Zjednoczonych, rozwoju przydrożnej architektury opartego na ekspansji pojazdów zmotoryzowanych wraz z towarzyszącymi jej uwarunkowaniami społecznymi i kulturowymi. Następnie w celu sprawdzenia, gdzie na tym tle plasują się rowery, zastosowano wobec nich analogiczną metodę, przy czym konieczne okazało się wprowadzenie pewnych poprawek uwzględniających odmienną specyfikę omawianej tematyki. Mimo iż rower nie nadaje się jako środek transportu na duże odległości – przynajmniej masowo - posiada spory potencjał do wykorzystania w transporcie lokalnym oraz rekreacji – w tym turystyce, a eksploracja wrażeń jakie idą za przemieszczaniem się na duże odległości przy pomocy siły własnych mięśni, mogłaby być punktem wyjścia do zupełnie nowej percepcji otoczenia. Być może, tak jak miało to miejsce w przypadku architektury samochodowej, z myślenia nastawionego na transport rowerowy mogłaby zrodzić się nowa forma architektury usługowej – obecna nie tylko w miastach, co już ma w pewnym stopniu miejsce, ale też poza nimi. Być może jej forma mogłaby czerpać inspirację z popkultury oraz uwarunkowań lokalnych, tworząc dzięki temu nową jakość.

EN

Roadside architecture had been developing by the expansion of automotive industry and grew by literature, music and cinema, however the emergence of express routes and the development of air transport bring down many of them and their infrastructure have begun to decline. In the first part of twentieth century the bike had been popular kind of transport, but had fallen into disfavor for cars for decades – and then was afreshing by the societies tired of endless traffic jams and environment pollution provoked by vehicle exhaust. Starting from that point, the main aim of this paper is exploring evolution of american roadside architecture based on automotive industry and its accompanying with social conditions and cultural background. Then, similar action was conducted to check bicyles place at this background, whereby it was necessary to apply certain amendments to take into account the different features of discussed subject. Although bicycles can not be perfect way of transport for long distance - for majority - they have great potential for use in local transport and recreation - including tourism and the exploration of inner, physical expression - which could be a starting point to a completely new perception of the surroundings. Perhaps, the cycling oriented thinking could lead to a new form of service architecture - dedicated for bike travelers - as same as took place in case of car roadside architecture. Maybe it could start a new kind of discussed subject which draw inspiration from pop culture and local conditions thereby creating a new quality in architectural scene.

10

Przydrożna architektura w ujęciu popkulturowym : nowa droga rozwoju w oparciu o turystykę rowerową? Cz. 2

Mroczek M.

Architecturae et Artibus

|

2016

|

Vol. 8, no. 3

125--136

PL

Przydrożna architektura rozwijała się dzięki ekspansji motoryzacji, a jej znaczenie umacniała literatura, muzyka i kinematografia, jednak wraz z powstawaniem tras ekspresowych oraz rozwojem transportu lotniczego wiele starych dróg z ich infrastrukturą zaczęło podupadać. Rower, który w pierwszej połowie XX wieku był popularnym środkiem lokomocji, na kilkadziesiąt lat popadł w niełaskę na rzecz samochodów, po to, aby odrodzić się na nowo w społeczeństwach zmęczonych wiecznymi korkami i zanieczyszczeniem środowiska powodowanym przez pojazdy spalinowe. Wychodząc od tej refleksji, głównym celem badań było przeanalizowanie, na przykładzie Stanów Zjednoczonych, rozwoju przydrożnej architektury opartego na ekspansji pojazdów zmotoryzowanych wraz z towarzyszącymi jej uwarunkowaniami społecznymi i kulturowymi. Następnie, w celu sprawdzenia, gdzie na tym tle plasują się rowery, zastosowano wobec nich analogiczną metodę, przy czym konieczne okazało się wprowadzenie pewnych poprawek, uwzględniających odmienną specyfikę omawianej tematyki. Mimo iż rower nie nadaje się jako środek transportu na duże odległości – przynajmniej masowo – posiada spory potencjał do wykorzystania w transporcie lokalnym oraz rekreacji, w tym turystyce, a eksploracja wrażeń, jakie idą za przemieszczaniem się na duże odległości przy pomocy siły własnych mięśni, mogłaby być punktem wyjścia do zupełnie nowej percepcji otoczenia. Być może, tak jak miało to miejsce w przypadku architektury samochodowej, z myślenia nastawionego na transport rowerowy mogłaby zrodzić się nowa forma architektury usługowej – obecna nie tylko w miastach, co już ma w pewnym stopniu miejsce, ale też poza nimi. Być może jej forma mogłaby czerpać inspirację z popkultury oraz uwarunkowań lokalnych tworząc, dzięki temu nową jakość.

EN

Roadside architecture had been developing by the expansion of automotive industry and grew by literature, music and cinema, however the emergence of express routes and the development of air transport bring down many of them and their infrastructure have begun to decline. In the first part of twentieth century the bike had been popular kind of transport, but had fallen into disfavor for cars for decades – and then was afreshing by the societies tired of endless traffic jams and environment pollution provoked by vehicle exhaust. Starting from that point, the main aim of this paper is exploring evolution of american roadside architecture based on automotive industry and its accompanying with social conditions and cultural background. Then, similar action was conducted to check bicyles place at this background, whereby it was necessary to apply certain amendments to take into account the different features of discussed subject. Although bicycles can not be perfect way of transport for long distance - for majority - they have great potential for use in local transport and recreation - including tourism and the exploration of inner, physical expression - which could be a starting point to a completely new perception of the surroundings. Perhaps, the cycling oriented thinking could lead to a new form of service architecture - dedicated for bike travelers - as same as took place in case of car roadside architecture. Maybe it could start a new kind of discussed subject which draw inspiration from pop culture and local conditions thereby creating a new quality in architectural scene.

11

Sieć tras rowerowych obejmująca obszar województwa

Nowotarska W.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

nr 9

48--51

PL

Przemieszczanie się rowerem to nie tylko krótkie dystanse z domu do pracy czy weekendowe rekreacyjne wycieczki. Rower coraz częściej staje się środkiem transportu na dużo dłuższych dystansach, np. z jednego końca Europy na drugi. Rower, jako środek codziennego przemieszczania się podczas całych wakacji, staje się coraz bardziej popularny.

12

Proces zarządzania infrastrukturą jako czynnik determinujący rozwój turystyki rowerowej w Lubartowie i okolicach

Soroka A., Sawicki B., Mazurek-Kusiak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5738--5743, CD 2

PL

Celem pracy było określenie wpływu istniejącej infrastruktury związanej z turystyką rowerową w Lubartowie na rozwój tej formy rekreacji. Respondentami byli mieszkańcy Lubartowa i okolic, którzy systematycznie korzystają z infrastruktury przeznaczonej dla turystyki rowerowej. Zastosowano metodę sondażu diagnostycznego z autorskim kwestionariuszem ankiety. Pomimo ogólnej pozytywnej oceny, mieszkańcy zauważyli wiele barier, które należy przezwyciężyć w celu podniesienia poziomu atrakcyjności tego regionu. Główny problem to brak miejsc wypoczynku, zwłaszcza w okolicach parków i skwerów. Problemem jest również brak punktów naprawy rowerów i niedostateczna czytelność oznakowania istniejących szlaków oraz niedostateczna ilość wydzielonych dróg rowerowych odseparowanych od jezdni. Ten ostatni czynnik oraz uzupełnienie drogowej sieci tranzytowej o dodatkowe ścieżki rowerowe, były wymieniane przez mieszkańców jako najbardziej potrzebne elementy infrastruktury. Istniejąca infrastruktura oraz zaangażowanie władz miasta i Powiatu Lubartów jak również mieszkańców, świadczą o potrzebie rozwoju i ukierunkowaniu tego regionu na rozwój turystyki rowerowej.

EN

The aim of this paper was to determine the influence of the already existing infrastructure adapted to cycling in Lubartów, on the development of cycle tourism. Residents of Lubartów and surrounding areas, who regularly benefit from the infrastructure intended for cycling, constituted the research material. A method of diagnostic survey with the author’s questionnaire was used. Despite the positive assessment of this region, residents mentioned many barriers which should be confronted in order to increase the attractiveness of this region. The main problem is the lack of resting areas, especially in the area of parks and squares. Other barriers are the lack of bike repair points and visible labelling of existing cycle routes as well as the lack of dedicated cycling routes, separated from the roadway. The last mentioned factor and the need to create cycle routs next to the transit road network were the most frequently mentioned problems by residents surveyed. The existing infrastructure and the involvement of Lubartów town and district authorities and its residents confirm the need to develop this region towards cycle tourism.

13

Oferta turystycznych linii autobusowych przewożących rowery w Republice Czeskiej

Kołodziejczyk K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 11

27--34

PL

Turystyka rowerowa jest jedną z najbardziej popularnych form rekreacji na świeżym powietrzu, ale istotną barierą w jej rozwoju są ograniczenia w przewozie rowerów środkami publicznej komunikacji zbiorowej. W celu poprawy tej negatywnej sytuacji w Republice Czeskiej od kilkunastu lat uruchamiane są regularne linie obsługiwane autobusami przystosowanymi do transportu rowerów, zwane cyklobusami, zapewniające połączenia między źródłami ruchu turystycznego (większe miasta, miejscowości turystyczne) a wyższymi partiami gór i atrakcjami turystycznymi. Obecnie kursują one już na kilkudziesięciu trasach w kilkunastu regionach kraju, przy czym w artykule przybliżono tylko wybrane obszary. Celem pracy jest analiza tej specyficznej oferty – przebiegu i powiązania poszczególnych tras, rozkładów jazdy, zasad przewozu rowerów oraz form promocji – w celu wskazania wzorcowych rozwiązań organizacyjnych, możliwych do zastosowania w innych krajach, w tym Polsce. Dokładniej przebadano sieć cyklobusów w Górach Orlickich i na ich pogórzu, ponieważ należy do najstarszych i najbardziej rozbudowanych. Porównano kształt sieci w wybranych latach (wykorzystując do tego współczynniki zaczerpnięte z teorii grafów) i zmieniającą się liczbę kursów. W pozostałych przypadkach (m.in. Karkonosze, Czeski Raj, województwo karlowarskie) przedstawiono stan z 2014 roku, starając się wskazać charakterystyczne cechy i wartościowe rozwiązania. Przeprowadzone analizy pozwalają stwierdzić, że czeskie cyklobusy trwale wpisały się w ofertę transportu zbiorowego w kraju i efektywnie udostępniają dla turystów rowerowych najatrakcyjniejsze turystycznie obszary.

EN

Cycling tourism is one of the most popular forms of outdoor recreation, however a substantial limitation to its development are restrictions in transporting bicycles in means of public transport. In order to improve the situation various lines in the Czech Republic are operated by buses adapted to bicycle transporting. So called cyclobuses connect sources of tourist traffic (bigger cities, tourist centres) with higher mountain ranges and tourist attractions. Nowadays they operate on tens of routes in several regions, some of which are presented in the paper. The main aim of the article is to analyse this specific offer – course and connections between routes, timetables, rules of bicycle transporting and forms of promotion – in order to propose some model organisational solutions, possible to introduce in other countries, also in Poland. One of the oldest and most developed networks of cyclobuses – in the region of Orlické Mountains – was more precisely examined. The shape of the network in selected years was analysed using coefficients originating from the graph theory, also changing number of services was inspected. As far as other cases (Karkonosze Mountains, Czech Paradise, Karlovy Vary region) only present situation was presented. According to conducted studies the system of cyclobuses is an important part of the Czech public transport and makes accessible the most attractive areas.

14

Turystyka rowerowa a gospodarka

Kopta T.

Przegląd Komunalny

|

2014

|

nr 10

52--53

PL

W krajach Europy Zachodniej turystyka rowerowa jest ważnym źródłem dochodu i znaczącą gałęzią gospodarki. W Polsce, mimo świetnych uwarunkowań, dziedzina ta mocno kuleje.

15

Społecznościowy serwis dla rowerzystów

Harężlak K., Dziurdzia D., Stelmach M.

Studia Informatica

|

2012

|

Vol. 33, nr 2B

429-444

PL

Celem artykułu jest prezentacja serwisu zbudowanego z myślą o stworzeniu platformy, wokół której gromadzić się mogą osoby zainteresowane uprawianiem turystyki rowerowej. W ramach funkcjonalności serwisu uwzględniono możliwość gromadzenia bazy tras, organizacji wycieczek rowerowych oraz prowadzenia konwersacji wśród użytkowników serwisu. Ważnym jego elementem jest moduł statystyk dotyczący aktywności rowerzystów oraz danych opisujących trasę. W pracy omówiono realizację wybranych elementów serwisu.

EN

The purpose of the paper was to present the website built in order to create a platform for gathering bikers community. Among the website functionality creating a set of routes, trip management and tools for users' conversation can be found. One of the important elements of the website is a statistical module responsible for presenting user's bike activities and the data describing routes. Realization of the chosen functionality was presented as well.

16

Ochrona krajobrazu w turystyce rowerowej

Tarajko-Kowalska J., Kowalski P.

Przestrzeń i Forma

|

2008

|

nr 10

319-328

EN

Bike tourism provokes a landscape protection. Cycling sports, like all other forms of external activities, cause negative impact on natural resources - thus on the landscape. The influence is diverse according to the discipline (Touring, XC-Cross Country, Enduro, Downhill, Freeride). Negative environmental impact could be "unavoidable"- concerning trail construction and maintenance, or "avoidable"- concerning post-construction degradation from their use. MTB impact was analyzed according to vegetation, soil, wildlife, water and other trail users. For those five categories were suggested recommendations and prevention strategies. It was found, that trail design and construction is more important than way of its use and that mountain biking causes not more damages than other forms of recreation, including hiking. A well-designed trail should satisfy expectations of different users' groups, cause minimal damage to local ecosystems, require minimal maintenance over time and minimize social conflicts. Very important is proper behavior of trail users - avoiding off-trail traffic, respect for other user's groups, minimal impact on wildlife and vegetation.

17

Ochrona i kształtowanie krajobrazu w turystyce rowerowej

Kowalski P.

Przegląd Komunalny

|

2008

|

nr 11

28-30

PL

Klasycznie pojmowana turystyka rowerowa kojarzona jest przede wszystkim z przemierzaniem znacznych dystansów pomiędzy miejscami o szczególnych walorach krajobrazowych lub kulturowych. Od czasu powstania tzw. rowerów górskich w latach 70. XX w. znaczenie tego pojęcia uległo ogromnej przemianie.