Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ronda turbinowe jako alternatywa dla rond jedno- i dwupasowych

Rokitowski Przemysław

Inżynier Budownictwa

|

2023

|

nr 11

79--83

2

Safety evaluation of turbo roundabout considering autonomous vehicles operation

Severino Alessandro, Pappalardo Giuseppina, Trubia Salvatore

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 1

439--460

EN

A microsimulation approach was carried out in this paper to evaluate the safety performance of turbo roundabouts in which the "CAVs" of connected autonomous vehicles are mixed with the "CVs" of conventional vehicles the research aims to evaluate the advantages in terms of safety and performance of turbo roundabouts. The paper shall also lead to describe the methodological path followed to build VISSIM models of turbo roundabout changing O_D matrix as real case applications, to calibrate the simulation models, and to estimate the potential conflicts when the percentages of CAVs are introduced into the traffic mix. The results, in accordance with the existing bibliography, have shown that the safety levels and the parameters that determine an improvement in the service level in a turbo roundabouts are significantly influenced not only by the geometric characteristics, but also by the distribution of vehicular flows. Therefore, it follows that in absence of crash data including CAVs, the surrogate measures of safety must be considered a strong approach to evaluate the safety performance of a roundabout so far, any road entity.

3

Comparison of traffic flow characteristics of signal controlled intersection and turbo roundabout

Kalašová Alica, Skřivánek Kubíková Simona, Čulík Kristián, Palúch Ján

Archiwum Motoryzacji

|

2020

|

Vol. 88, nr 2

19--36

EN

In the Slovak republic, there is an increase of building roundabouts in both urban and non-build-up areas. The construction of roundabouts in urban areas brings mainly calming of traffic intensity. A roundabout in non-build-up areas could be built only within certain conditions. In this paper, we have been studying a small roundabout location and its traffic characteristics in the city of Hlohovec. In some cases, a small roundabout could be very good solution for exceeded traffic flow capacity of signal controlled intersections as well as for intersections with a high number of traffic incidents. But in our case, a small roundabout is not suitable for such intensity of vehicles as we measured in transport survey. So we focused on other possibilities how to improve this current situation. We have decided to make a proposal of signal controlled intersection as well as a turbo roundabout and compare the results of traffic characteristics of each proposal. We have made several simulations of each variant of traffic situation, using transport-planning software Aimsun, and calculate average values of all recorded traffic characteristics. As inputs, we have used intensities and other basic data obtained from transport survey. Using simulations outputs of transport planning software, we have been able to compare a current state with signal controlled intersection and turbo roundabout. Traffic characteristics of turbo roundabout show significant improvements compare to signal controlled intersection, f.e. in delay time (more than 68%), travel time (more than 22%), number of stops (more than 73%). Turbo roundabout seems to be the best solution for traffic organising at this chosen intersection in the city of Hlohovec, regarding travel time, delays, number of stops and safety at all.

4

Approximation of the offset curves in the formation of turbo roundabouts

Borowska A.

Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics

|

2018

|

Vol. 31

53--60

PL

W pracy przedstawione są rezultaty analizy numerycznej dla problemu aproksymacji krzywej offsetowej off(c(t); s) spirali Archimedesa c(t) (o odległości s) przez inną spiralę Archimedesa c1(t). Szczególnie rozważane były te spirale, które mogą posłużyć do kształtowania rond turbinowych. Artykuł zawiera matematyczne fakty i wyniki obliczeń pomocne w projektowaniu rond turbinowych kształtowanych za pomocą spirali Archimedesa.

EN

This article describes the results of numerical analysis of the following problem: the approximation of the offset curve off(c(t); s) of the Archimedean spiral c(t) at distance s by the other Archimedean spiral c1(t). We focus on the spirals which can be used to shape the turbo roundabouts. The paper contains mathematical facts which are helpful in designing the turbo roundabouts formed by means of the Archimedean spiral.

5

Approximation of the ellipse offset curves in turbo roundabouts design

Borowska A.

Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics

|

2018

|

Vol. 31

43--51

PL

Eliptyczne ronda turbinowe są bardziej bezpieczną i efektywniejszą alternatywą dla standardowych rond wielopasmowych. W pracy przedstawiono wyniki analizy numerycznej dla problemu aproksymacji krzywych offsetowych off(el(a, b); s) danej elipsy el(a, b) o odległości s przez elipsę el(a-s, b-s) oraz el(a+s, b+s). Rozważamy elipsy, które mogą posłużyć do kształtowania rond turbinowych. Przetestowano, dla których wartości parametrów s (szerokość pasa ruchu) i e (mimośród) maksymalne odchylenie krzywej offsetowej elipsy od elipsy el1 (el2) nie przekracza dokładności tyczenia krzywych w terenie.

EN

The elliptical turbo roundabouts are a safer and more effective alternative to the known multi-lane roundabouts. This paper contains the results of numerical analysis for the problem of approximation of the offset curves off(el(a, b); s) of an ellipse el(a, b) at distance s by ellipses el1(a+s, b+s) and el2(a-s, b-s). We considered the ellipses which can be used to shape the turbo roundabouts. It was tested for which parameter values s (the width of the lane) and e (eccentricity) the maximum deviation of the ellipse offset curve from the ellipse el1 (el2) does not exceed the accuracy of the delineating the curves in the terrain.

6

Sztuka funkcjonalna na rondzie w Santa Cruz w Kalifornii

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2017

|

Nr 4 (56)

39--45

PL

Santa Cruz to miejscowość wypoczynkowa w stanie Kalifornia. Znajduje się w odległości ok. 120 km od San Francisco. Mieszka w niej ok. 50 tys. mieszkańców. W roku 1989 Santa Cruz nawiedziło trzęsienie ziemi. Odbudowana po trzęsieniu ziemi miejscowość jest typowym miasteczkiem turystycznym z licznymi hotelami i pensjonatami oraz jest bazą wypoczynkową mieszkańców San Francisco, licznie przybywających na atrakcyjne i piękne wybrzeże klifowe. W centrum miejscowości jest dość duży ruch komunikacyjny, który jeszcze dodatkowo kumulują, w weekendy i miesiące letnie, miejscowe atrakcje, np.: drewniane molo z licznymi kafejkami i butikami (ryc. 1), latarnia morska z muzeum surfingu, port jachtowy i centrum surfingu. Na zdjęciu (ryc. 1), zaprezentowano molo w Santa Cruz. Jest to obiekt o bardzo dobrze rozwiniętej infrastrukturze i generujący w sezonie duży ruch zarówno samochodowy, jak i pieszy. Na molo znajduje się dużo barów, kafejek, sklepów i butików oraz liczne biura użyteczności publicznej związanej z turystyką, żeglowaniem, plażowaniem, nurkowaniem, serfowaniem itp. W związku z powyższym na molo jest zorganizowany parking samochodów osobowych w z czterema pasami do parkowania prostopadłego, pomiędzy którymi znajdują się dwie jezdnie manewrowe oraz dwupasmowa droga dojazdowa kończąca się na końcu mola. Władze miasta, chcąc upłynnić ruch w centrum, szczególnie w sezonie letnim i w dni weekendowe, podjęły decyzję o budowie tradycyjnego ronda na głównych krzyżujących się ulicach [2]. Uwzględniając, że było to pierwsze rondo w Santa Cruz, na pierścieniu ronda wykonanym z jasnej nawierzchni betonowej zastosowano grube strzałki z ciemnego betonu, wskazujące kierowcom kierunek ruchu okrężnego (rys. 2). Strzałki były mało estetyczne. Ale trzeba przyznać z pewnego oddalenia były widoczne dla kierowców. Reakcje mieszkańców, w pierwszych tygodniach egzystencji tradycyjnego ronda, były bardzo niepochlebne. Mieszkańcom trudno było zaakceptować ruch okrężny i nauczyć się jeździć po nowo wybudowanym rondzie, pierwszym rondzie w Santa Cruz. Poza tym biorąc pod uwagę wąskie przekroje poprzeczne ulic, dochodzących do ronda, budowa ronda nie poprawiła przepustowości w centrum miasta [2]. Dlatego władze miasta drugie rondo zaplanowane bliżej plaży i mola postanowiły wybudować, jako rondo turbinowe, ponieważ charakteryzują się one większą przepustowością. Biorąc pod uwagę nieznajomość zasad ruchu okrężnego w mniejszych miejscowościach w USA oraz niepochlebne opinie mieszkańców podczas budowy ronda i w pierwszych miesiącach po jego oddaniu do użytku [2], informacje o ruchu okrężnym w postaci strzałek nakazujących kierunków ruchu są powszechnie stosowane. Podobne rozwiązania ze strzałkami na pierścieniu ronda są pomocne dla mieszkańców, by ruch okrężny nie stanowił dla nich problemu komunikacyjnego. Niniejszy artykuł dotyczy tajników budowy drugiego ronda w Santa Cruz w Kalifornii.

7

Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee. Cz. III, Rondo typu knee

Sołowczuk A., Zdun M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2017

|

Nr 3 (55)

37--43

PL

Ronda turbinowe po raz pierwszy zastosowano w Holandii. Podstawową przyczyną wprowadzenia rond turbinowych była chęć wyeliminowania przeplatania się pojazdów zjeżdżających z ronda. Ronda turbinowe projektuje się w taki sposób, by potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinały się wzajemnie. Podstawowe typy rond turbinowych opisano w artykule [1]. Jednym z klasycznych typów rond turbinowych jest rondo knee, które charakteryzuje się załamaną w planie linią pierwszeństwa przejazdu. Dotychczasowe artykuły autorów [2], [3], dotyczyły kształtowania ronda imitującego rondo turbinowe knee nazwanego po holendersku Look-a-like, tj. ronda z wyspą okrągłą i zastosowanym jedynie odmiennym oznakowaniem poziomym bezpośrednio przy wyspie środkowej. Na wlotach rond typu Look-a-like stosuje się jedynie oznakowanie poziome rozdzielające dwa pasy ruchu, zamiast klasycznych pasów separacyjnych. Niniejszy artykuł dotyczy kształtowania „prawie” klasycznego ronda turbinowego typu knee, tzn. ronda o załamanej w planie linii pierwszeństwa przejazdu, wraz z zastosowaniem pasów separacyjnych na jezdni ronda i wysepek rozdzielających. Przypadek omawiany w niniejszym artykule charakteryzuje się brakiem pasów separacyjnych na wlotach ronda. Kształtowanie ronda klasycznego typu knee z pasami separacyjnymi zastosowanymi, zarówno na jezdni ronda, jak i na wlotach omówiony zostanie w kolejnej części cyklu artykułów. Przy każdym typie ronda turbinowego ważnym zagadnieniem w procesie projektowym jest odpowiednie ukształtowanie geometrii poszczególnych pasów ruchu, zarówno na jezdni ronda, jak i na jego wlotach. Uwzględniając powyższe niniejszy artykuł dotyczy kształtowania geometrii ronda. Poprawę bezpieczeństwa ruchu i eliminację przeplatania się potoków osiąga się dzięki m.in. na kierowcach odpowiedniej trasy przejazdu i uniemożliwieniu im zmiany pasa ruchu na jezdni ronda. Zmianę pasa ruchu na jezdni ronda skutecznie ograniczają kierowcom samochodów osobowych zastosowane pasy separacyjne i wysepki rozdzielające. Uformowany odpowiednio kształt wyspy środkowej i pasów ruchu równocześnie zmusza kierowców do redukcji prędkości, co korzystnie wpływa na warunki ruchu na całym skrzyżowaniu. Dzięki temu ukształtowaniu ustąpienie pierwszeń-stwa następuje tylko przy wjeździe na rondo turbinowe, po czym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami.

8

The application of HCM 2010 in the determination of capacity of traffic lanes at turbo roundabout entries

Macioszek E.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 3

77--89

EN

The main aim of this study was to verify whether it is possible to utilize the model contained in the HCM 2010 methodology for evaluation of traffic capacity of the lanes at the entries to turbo roundabouts in Poland. The models contained in the HCM 2010 methodology were compared with the empirical values obtained for traffic capacity of the traffic lanes at the entries to turbo roundabouts with values of traffic capacity determined based on the author's own models developed based on the data collected at turbo roundabouts located in Poland. The comparison demonstrated a moderate consistency of the compared values of traffic capacity.

PL

Głównym celem artykułu było sprawdzenie, czy możliwe jest wykorzystanie modelu zawartego w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych oraz z wartościami przepustowości wyznaczonymi z modeli autorskich, skonstruowanych na podstawie danych zebranych na rondach turbinowych zlokalizowanych w Polsce. Pozwoliło to na stwierdzenie umiarkowanej zgodności porównywanych wartości przepustowości.

9

Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee. Cz. I, Rondo knee typu look-a-like

Sołowczuk A., Zdun M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 7-8 (49)

35--41

PL

Ronda turbinowe po raz pierwszy zastosowano w Holandii. Podstawową przyczyną wprowadzenia rond turbinowych była chęć wyeliminowania przeplatania się pojazdów zjeżdżających z ronda. Ronda turbinowe projektuje się w taki sposób, by potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego się nie przecinały. Poprawę bezpieczeństwa ruchu i eliminację przeplatania się potoków osiąga się dzięki wymuszeniu na kierowcach odpowiedniej trasy przejazdu i uniemożliwieniu im zmiany pasa ruchu na jezdni ronda. Uformowany odpowiednio kształt wyspy środkowej i pasów ruchu równocześnie zmusza kierowców do redukcji prędkości, co korzystnie wpływa na warunki ruchu na całym skrzyżowaniu. Dzięki temu ukształtowaniu ustąpienie pierwszeństwa następuje tylko przy wjeździe na rondo turbinowe, po czym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami. Powyższe wskazuje jak ważnym czynnikiem w procesie projektowym ronda turbinowego jest odpowiednie wykształtowanie geometrii poszcze-gólnych pasów. Tym zagadnieniom poświęcony był cykl artykułów opublikowany w 2013 r. [1]. Niniejszy cykl artykułów dotyczy jednego ze szczególnych przypadków, a mianowicie ronda turbinowego typu „knee”, tzn. ronda o załamanej w planie linii pierwszeństwa przejazdu. W pierwszej części cyklu artykułu zostaną przedstawione podstawowe zasady kształtowania geometrii ronda imitującego rondo turbinowe knee nazwanego po holendersku Look-a-like, tj. ronda z wyspą okrągłą i zastosowanym jedynie odmiennym oznakowaniem poziomym bezpośrednio przy wyspie środkowej.

10

Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee. Cz. II, Rondo knee typu Look-a-like z dwoma i trzema nosami

Zdun M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 9 (50)

29--35

PL

Ronda turbinowe knee typu Look-a-like nie należą do rzadkości. Raczej są chętnie budowane w kraju i zagranicą, gdyż powodują mniejszy sprzeciw użytkowników dróg w porównaniu do rond turbinowych klasycznych. Na rondach typu Look-a-like nie ma zastosowanych pasów separacyjnych, więc kierowcy, którzy nie wybrali odpowiedniego pasa przed wjazdem na rondo, „interpretując” zasady ruchu drogowego wg własnego uznania, zmieniają pasy ruchu jak mogą to czynić na rondzie tradycyjnym. W podstawach klasycznego projektowania rond turbinowych zakłada się jednak wyeliminowanie przeplatania się pojazdów zjeżdżających z ronda. Poprawę bezpieczeństwa ruchu i eliminację przeplatania się potoków na rondach turbinowych osiąga się dzięki wymuszeniu na kierowcach odpowiedniej trasy przejazdu i uniemożliwieniu im zmiany pasa ruchu na jezdni ronda. W pierwszej części cyklu artykułów dotyczących szczególnych przypadków ronda turbinowego „knee” typu Look-a-like przedstawiono podstawowe zasady kształtowania geometrii ronda imitującego rondo turbinowe knee z jednym nosem [1]. W drugiej części autorzy przedstawią kształtowanie ronda turbinowego knee typu Look-a-like z dwoma i trzema nosami.

11

Organizacja ruchu na rondach turbinowych w Polsce

Sołowczuk A., Zdun M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2016

|

Nr 9 (50)

23--27

PL

Stale wzrastający proces motoryzacji w kraju powoduje problemy związane z przepustowością istniejących ciągów drogowych, szczególnie w miejscach skrzyżowań. Zarządcy dróg próbują rozwiązać problem zapewnienia przepustowości budując coraz to nowe ronda. W ostatnim czasie coraz więcej i częściej projektanci sięgają po najnowsze rozwiązania zagraniczne, tj. projektują ronda turbinowe, które charakteryzują się nie tylko większą przepustowością, ale także mniejszą liczbą punktów kolizji, a za tym zapewnieniem większego bezpieczeństwa ruchu na danym skrzyżowaniu, jednak przy projektowaniu coraz to nowych rozwiązań typu rondo turbinowe wykształca się w kraju nowy problem związany z czytelnością i jednolitymi zasadami oznakowania, który w swej istocie sprowadza się do uporządkowania oznakowania stosowanego na tego typu rondach w trosce o bezpieczeństwo ruchu. Zagadnieniom organizacji ruchu i propozycji uzupełnienia oznakowania poziomego i pionowego poświęcony jest niniejszy artykuł.

12

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na rondach turbinowych w Polsce

Macioszek E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

295--307

PL

W chwili obecnej w Polsce funkcjonują dwie grupy rond turbinowych. Pierwszą z nich stanowią ronda turbinowe zaprojektowane pod względem geometrii i organizacji ruchu na wzór holenderskich rond turbinowych, czyli z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Druga grupa to ronda turbinowe z organizacją ruchu odpowiadającą całkowicie lub częściowo organizacji ruchu jak na typowych rondach turbinowych, ale na których nie zainstalowano wyniesionych separatorów oddzielających poszczególne pasy ruchu, a ich funkcję pełni tylko pojedyncza linia ciągła typu P-2. Na świecie ronda turbinowe postrzegane są jako rozwiązania cechujące się bardzo wysokim poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz pozwalające na sprawny przepływ znacznych natężeń ruchu drogowego. Na podstawie zidentyfikowanych przez autorkę rond turbinowych funkcjonujących w Polsce, można stwierdzić iż w chwili obecnej w Polsce występuje zdecydowanie więcej rond turbinowych bez wyniesionych ponad powierzchnię jezdni separatorów pasów ruchu. W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie czy ronda turbinowe, na których funkcję separatorów pełni jedynie pojedyncza linia ciągła są rozwiązaniami zapewniającymi odpowiedni poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

At present there are two types of turbo roundabouts in Poland. The first group, there are turbo roundabouts designed in terms of geometry and road traffic organization like Dutch turbo roundabouts, which means that they have elevated lane dividers in area of roundabouts. The second group, there are turbo roundabouts with road traffic organization corresponding fully or partially to the typical turbo roundabouts but without elevated lane dividers. On this kind of turbo roundabouts lane dividers function is only performed by single continuous line P-2 type. In the world, turbo roundabouts are seen as solutions characterized by a very high level of road traffic safety and also allowing on efficient flow of high road traffic volumes. On the basis on Polish area inventory, it can be said that at present there are many more turbo roundabouts without elevated lane dividers than turbo roundabouts with elevated lane dividers. The attempt to answer the question whether the turbo roundabouts without elevated lane dividers are solutions providing appropriate level of road traffic safety in area of intersection have been presented in this article.

13

Studium kształtowania geometrii czterowlotowych rond turbinowych. Cz. I, Propedeutyka i podstawowe typy

Sołowczuk A., Wałdoch L, Tarko M, Cykliński D

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

Nr 9 (20 )

34--45

PL

Przedstawiamy pierwszy artykuł w cyklu poświęconym projektowaniu rond turbinowych.

EN

This is the first part of the cycle of articles concerning the issue of designing the geometry of turbo roundabouts. This part deals with introductory issues and the basic types of such roundabouts.

14

Turbo roundabouts signing and marking - current situation in Poland

Macioszek E.

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 1

27--31

EN

Turbo roundabouts operating in Poland from not long time. Turbo roundabouts are one of kind of multilane roundabouts. Proper signing and marking multilane roundabouts is lacking in Poland. This signing and marking should completely emphasizing circular character of this kind of intersections and also would facilitate in the conviction that selected lane is proper and that this selected vehicle trajectory is also appropriate. The current state of marking and signing of turbo roundabouts operating abroad and in Poland have been presented in this article.

15

Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna?

Melanowski Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

175-189

PL

W artykule przedstawiono przykłady przebudowy dwóch istniejących skrzyżowań na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną, które to inwestycje zostały wykonane w ostatnich latach w Krakowie. Przeprowadzone zostało porównanie sposobu funkcjonowania nowych rozwiązań ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunikacji zbiorowej oraz przedstawiono wpływ przebudowy skrzyżowań na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

In an attempt to answer that question two examples of reconstructed rotary intersections with central island into turbo roundabouts with traffic signals in Krakow are presented in the paper. The former signalized roundabouts with 4 arms and 3-arm tram lines intersection worked reasonable well, at high capacity but faced problems with capacity of two left turns. Reconstruction of the street section and neighbouring intersection, as well as accidents were the reasons of reconstructions of two intersections. The author presents comparison of accident and collisions data, as well as some practical remarks which show good results of both reconstructions regarding safety and capacity.

16

Projektowanie rond dwupasowych - małe rondo dwupasowe

Sontowski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

209-228

PL

W artykule przedstawiono doświadczenia i uwagi dotyczące projektowania rond dwupasowych. Takie ronda są efektem poszukiwań optymalnego rozwiązania dla skrzyżowań charakteryzujących się dużymi wahaniami natężeń ruchu. Referat prezentuje ronda dwupasowe, na których przejazd w relacji "na wprost" przez rondo odbywa się dwoma pasami, skręt "w prawo" jest możliwy tylko z pasa prawego, a skręt "w lewo" tylko z pasa lewego na wlocie (wewnętrznego na rondzie). Rozwiązanie to eliminuje wady ronda tradycyjnego, na którym występują częste kolizje przy opuszczaniu ronda. Autor podejmuje dyskusję nad dalszym rozwojem rond w praktyce krajowej, w tym celowości i sposobów wprowadzania rond dwupasowych.

EN

The experiences and remarks referring to double-lane roundabout designing have been presented in the paper. Such roundabouts are the effect of searching for optimal designs for intersections with large traffic flows variations. The double-lane roundabouts, where straight through movement is performed from two lanes, the right turn movement uses only right lane and the left turn uses left lane is presented in the paper. The design eliminates disadvantages of conventional roundabout, where there are many traffic conflicts while leaving the roundabout. The discussion under development of roundabout in national practice, including arguments for their design and way of implementing of the double-lane roundabout have been given.

17

Ocena funkcjonowania ronda turbinowego na przykładzie ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła autostradowego "Prądy"

Bronkiewicz M., Nalewajko Ł.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

77-92

PL

Przedmiotem artykułu jest ocena funkcjonowania ronda turbinowego zlokalizowanego w pobliżu Opola na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła "Prądy" autostrady A4. Celem artykułu jest przedstawienie wpływu rozbudowy skrzyżowania skanalizowanego na rondo turbinowe na bezpieczeństwo ruchu drogowego i warunki ruchu. Opracowanie wykonano na podstawie obserwacji przedmiotowego skrzyżowania przed rozbudową oraz po zrealizowaniu inwestycji. Analiza bezpieczeństwa ruchu została wykonana na podstawie danych o wypadkach drogowych z lat 2000-2009 oraz warunków ruchu zaobserwowanych podczas wizji lokalnych. W artykule przedstawiono także krótki opis prac projektowych i dane nt. realizacji inwestycji.

EN

The evaluation of the turbo roundabout located near Opole at the point where national road No 46 cross the slip road to "Prądy" interchange at A4 motorway is presented in the paper. Paper presents the impact of the intersection reconstructed into turbo roundabout on road traffic safety and traffic conditions. The analysis was made basing on observations of the intersection before and after the reconstruction when the investment process has been completed. The road traffic safety analysis was made on the basis of accident data from the period 2000 to 2009 and monitoring of traffic conditions. Some problems noticed during operation of thios roundabout are discussed. The brief description on design works and investment execution has been also given.