PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  turbinowe silniki lotnicze
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wybrane problemy materiałowych badań łożysk tocznych przystosowanych do pracy w podwyższonych temperaturach
Łęczycki K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 9
17--22
PL
Łożyska toczne wykorzystywane w budowie turbinowych silników lotniczych są jednym z krytycznych elementów w ich konstrukcji, przez co uszkodzenie łożysk może w najgorszym przypadku może doprowadzić do katastrofy lotniczej. Dlatego ważne jest, aby wyjaśniać oraz eliminować przyczyny ich awarii. W niniejszym opracowaniu omówiono wybrane materiałowe badania dwóch uszkodzonych w latach 2016 i 2017 łożysk tocznych z silników turbinowych jednego typu lekkiego śmigłowca. Przedstawiono wyniki badań makroskopowych, mikrostruktury, twardości oraz składu chemicznego. Uzyskane wyniki porównano z badaniami z lat wcześniejszych.
EN
Rolling bearings are crucial component of aviation turbine engines. Bearing failure may, in worst case, lead to an engine failure and aircraft disaster. Therefore, investigation of their causes and subsequent risk factors elimination are of utmost importance. In the present study, selected materials testing issues of two rolling bearings from light rotorcraft turbine enignes failures (in accidents of 2016 & 2017) are discussed. Results of macroscopic, hardness tests, microstructure and chemical assay are presented. The obtained data are compared with results of previous studies on the subject.
2
Content available remote Assessment of the fuel thermal degradation process on the basis of the deposit content analysis
Sarnecki J., Gawron B., Głąb J.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
223--234
EN
The publication subject is the issue related to the assessment of phenomena occurring during the jet fuel thermal degradation process. The research in this article was carried out on a specialised laboratory station, according to the author’s own methodology. The assessment of the fuel degradation process was conducted on the basis of an analysis of the content of deposits collected on filters with a diameter of 0.8 µm and 3.0 µm. The filters were additionally analysed under a microscope. The results indicate that a degree and intensity of the fuel thermal degradation process are affected by the technology of the tested fuel and the test temperature. The article was prepared on the basis of the results obtained within the framework of the research project No. 2011/01/D/ST8/06567 funded by National Science Centre.
PL
Tematem publikacji jest problematyka związana z oceną zjawisk zachodzących podczas procesu degradacji termicznej paliwa lotniczego. Badania w niniejszym artykule prowadzono na wyspecjalizowanym stanowisku laboratoryjnym, według własnej autorskiej metodyki. Ocenę procesu degradacji paliwa przeprowadzono w oparciu o analizę zawartości osadów zebranych na sączkach o średnicy 0.8 µm i 3,0 µm. Sączki dodatkowo były analizowane pod mikroskopem. Wyniki wskazują, że na stopień i intensywność procesu degradacji termicznej paliwa ma wpływ technologia badanego paliwa oraz temperatura badania. Artykuł został przygotowany w oparciu o rezultaty otrzymane w ramach projektu badawczego nr 2011/01/D/ST8/06567 finansowanego przez Narodowe Centrum Nauki.
3
Content available Wyznaczanie emisji związków toksycznych w spalinach turbiny gazowej do zastosowań morskich w oparciu o charakterystyki emisji turbinowego silnika lotniczego
Pawlak M., Kuźniar M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
345--350, CD
PL
W artykule opisano metodykę wyznaczenia emisji wybranych szkodliwych związków do atmosfery przez turbinę gazową napędzającą morską jednostkę pływającą. Opisano konstrukcję takiego silnika, porównano go do spokrewnionego z nim silnika odrzutowego. Powiązano parametry obiegu silników używając do tego formuł gazodynamicznych, a na tej podstawie dobrano współczynniki emisji NOx, CO, HC. Wyniki zebrano w tabelach i przedstawiono na wykresach. Rezultaty analizy zostały omówione i są podstawą do dalszych, bardziej szczegółowych symulacji i analiz.
EN
The paper describes the methodology for determining the emission into the atmosphere of selected harmful compounds generated by a gas turbine that drives a seagoing vessel. The design of such an engine was described and compared to its related jet engine. The engine parameters were adjusted using gasodynamic formulas and the NOx, CO, HC emission coefficients were adjusted accordingly. The results are summarized in tables and graphed. The results of the analysis are discussed and are the basis for further, more detailed simulations and analyzes.
4
Content available remote Przewodność elektryczna paliw do turbinowych silników lotniczych F–34 i F–35 (JET A–1) w łańcuchu dystrybucyjnym
Białecki T.
Journal of KONBiN
|
2015
|
No. 4 (36)
123--134
PL
Tematem publikacji jest zmienność przewodności elektrycznej paliw do turbinowych silników lotniczych w łańcuchu dystrybucyjnym. W publikacji przedstawiono metody zapobiegające powstawaniu niebezpieczeństw elektryczności statycznej. Badania, do których wykorzystano paliwa powszechnie stosowane do zasilania silników cywilnych (Jet A – 1) jak i wojskowym statków powietrznych (F – 34), prowadzone były w trakcie rzeczywistego zabezpieczenia paliwowego statków powietrznych w lotniczej jednostce wojskowej. Przedstawiono wyniki badań wpływu temperatury na wartość przewodności elektrycznej paliwa do turbinowych silników lotniczych.
EN
The paper presents a changeability of electrical conductivity of jet fuels in distribution. Author described the methods used to prevent the formation of the dangers of static electricity. Research was carried out on two basic fuels used worldwide to power engines in civil (Jet A – 1) and military aircrafts (F – 34), during real fuel supplies in aviation military unit. Results of influence of temperature on the electrical conductivity of jet fuel are presented.
5
Content available remote Zwiększenie żywotności silników turbinowych poprzez aktywne diagnozowanie i sterowanie
Witoś M.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2011
|
nr 29
3--324
PL
Diagnozowanie stanu technicznego turbinowych silników lotniczych jest jedna z form działalności profilaktycznej, której celem jest m.in. wczesne wykrywanie zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych. W literaturze spotyka się opisy różnorodnych metod i technik prowadzenia badań diagnostycznych, w tym algorytmów analizy sygnału pomiarowego i zautomatyzowanego wnioskowania diagnostycznego. Tylko część z nich została jednak wdrożona do eksploatacji, wykazując wystarczającą czułość detekcji symptomów diagnostycznych w rzeczywistych warunkach pracy obiektu oraz odporność na rozrzut własności konstrukcyjnych badanych elementów i wpływ błędów ludzkich. Powyższe aspekty pomijane są często w rozważaniach teoretycznych. Większość wdrożonych metod diagnostycznych ukierunkowana jest na detekcję wąskiego problemu, dotyczącego najczęściej oceny bieżącego stanu technicznego krytycznych elementów. Działanie takie, typowe dla metod badań nieniszczących, jest „biernym" oczekiwaniem użytkownika na skutki monitorowanego procesu zmęczenia, bez rozpoznania rzeczywistych przyczyn. Takie podejście diagnostyczne zmniejsza ryzyko wypadku lotniczego, ale zwiększa również koszty ponoszone przez użytkownika. W celu równoczesnego zmniejszenia ryzyka zmęczenia materiału i kosztów badań profilaktycznych autor zaproponował nowe podejście diagnostyczne. Jego istotą jest detekcja przyczyn przyśpieszonego zmęczenia i aktywne sterowanie zmęczeniem materiału przez użytkownika silnika lotniczego. Autor wykazał, że zmęczenie materiału jest procesem antropotechnicznym, dzięki czemu możliwa jest czynna ingerencja w intensywność niekorzystnych zjawisk dynamicznych na etapie zmian odwracalnych. Nowatorską koncepcję sterowania zmęczeniem materiału autor przedstawił na przykładzie stalowych i tytanowych łopatek sprężarki silników typu SO-3 iTW3-117, bazując m.in. na doświadczeniu zdobytym w trakcie ponad 15-letniej współpracy z wojskowym użytkownikiem silników lotniczych i zakładami remontowymi. W analizie problemu badawczego autor uwzględnił obowiązujące systemy eksploatacji silników lotniczych oraz przedstawił typowe przypadki zmęczeniowe, obserwowane w lotnictwie wojskowym i komunikacyjnym. W rozważaniach teoretycznych uwzględnił bimodalny opis krzywej zmęczenia i zjawisko gigacyklowego zmęczenia materiału (VHCF). Opisał ideę nowatorskiego podejścia do problemu zmęczeniowego, przeprowadził rozpoznanie potrzeb badawczych i zdefiniował trzy zadania badawcze, które obejmują wczesną detekcję zagrożenia zmęczeniowego łopatek sprężarki w eksploatacji i remoncie silników oraz kompleksowe diagnozowania silnika na bazie pojedynczego obserwatora stanu. Do realizacji zadań autor dobrał i zweryfikował trzy metody badawcze: magnetyczną pamięć metalu (MPM), eksperymentalną analizę modalną (EMA) i monitorowanie silnika na bazie wirujących łopatek (TTM), do których przedstawił opis teoretyczny i wykorzystywane zjawiska fizyczne. Na podstawie licznych eksperymentów bier¬nych i czynnych przeprowadzonych na statystycznie wiarygodnej populacji silni¬ków autor wykazał praktyczną możliwość realizacji koncepcji aktywnego sterowania zmęczeniem. Metody EMA i TTM zostały wdrożone w Polsce do technologii remontu i eksploatacji silników lotniczych.
EN
Diagnosing the health of turbinę aircraft engines is a form of preventive activity which is aimed at, among others, for the early detection of safety hazards in aircraft operation. The subject literature presents several methods and techniques of performing diagnostic research, including measurement signal analysis algorithms and automated diagnostic reasoning. Only some of these methods have been implemented into operation, demonstrating a sufficient detection sensitivity of diagnostic symptoms encountered in actual service conditions, as well as demonstrating a sufficient resistance to the scatter of structural properties, and also to the influence of human error. These aspects are frequently neglected in theoretical considerations. Most of the implemented diagnostic methods are focused only on the detection of a problem narrow in scope, most often related to the actual technical condition of critical components. Such manner of action, typical for the Non Destructive Inspection methods, is a form of "passive" anticipation of the effects of the monitored fatigue process, without recognizing its underlying causes. Such a diagnostic approach reduces the risk of an air accident, but also increases the costs borne by the operator. In order to simultaneously reduce the risk of material fatigue, as well as the costs of preventive testing and research, author has proposed a new diagnostic aoproach. Its essence is the detection of causes of accelerated fatigue, as well as me active control of material fatigue. Author has shown that material fatigue is an anthropotechnical process, therefore it is possible to control the intensity of adverse dynamic phenomena - still at the stage of reversible changes. The novel concept of fatigue control has been presented and based on the example of steel and titanium compressor blades of the SO-3 and TW3-117 engines and utilizing the author's over 15 year-long experience gained in cooperating with the military operator of aircraft engines and with the repair facilities. In analyzing the problem, the author took into account the existing aircraft engine maintenance systems, and has showcased typical fatigue cases observed in military as well as civil aviation. In his theoretical considerations the author included the bimodal description of the fatigue curve, as well as the phenomenon of giga-cycle fatigue (Very High Cycle Fatigue - VHCF). In the paper, author described the idea of an innovative approach to the problem of fatigue, identified the research requirements, and also defined three research tasks, which include early detection of fatigue risks in compressor blades during operation and overhaul, as well as a complex engine diagnostics system based on a single state observer. Author has selected and verified three research methods needed for carrying out these tasks: Metal Magnetic Memory (MPM), Experimental Modal Analysis (EMA) and rotating blades-based engine monitoring (TTM), for which methods he provided a theoretical description, and also presented the accompanying physical phenomena. Based on a number of passive and active experiments performed on statistically reliable population of engines, the author has presented a practical ability of implementing the concept of active fatigue control.The EMA and TTM methods have been introduced in Poland for the overhaul and maintenance technology of aircraft engines.
6
Content available remote Badania makrostruktury rozpylanej cieczy przez wtryskiwacz aeracyjny
Konieczny A., Orkisz M.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2007
|
nr 1
23-30
PL
W artykule przedstawiono wyniki badan parametrów makrostruktury wtryskiwacza aeracyjnego w zależności od zmiany wybranych parametrów geometrycznych (kat zawirowania strugi powietrza) oraz zmiany wybranych parametrów zasilających (ciśnienie powietrza oraz stosunek strumienia masy powietrza do strumienia masy rozpylanej cieczy). Parametry makrostruktury, które były badane na stanowisku to kąt rozpylenia strugi oraz rozkład kropel w strudze rozpylonej cieczy. Badania przeprowadzono na stanowisku badawczym, które umożliwiało rejestrowanie za pośrednictwem karty pomiarowej parametrów przepływowych powietrza oraz cieczy przepływających przez wtryskiwacz, katów rozpylania rejestrowanych przez szybko klatkową kamerę CCD. W wyniku przeprowadzonej analizy statystycznej wyników, zależności parametrów makrostruktury od parametrów geometrycznych i zasilających przedstawiono w postaci wzorów empirycznych.
EN
In the article results of research of microstructure parameters of aeral injector due to change of geometrical (swirl angle of air stream) and feed parameters (air pressure and flow rate air to fluid ratio) was presented. Microstructure parameters, which have been tested are swirl angles of air stream and distribution of droplets on the atomized fluid stream. An investigation has been made on test stand which allows to store following parameters: flow parameters of air and fluid flowed trough the injector stored by measurement card, angle of atomization stored by CCD camera. All results and data have been given in statistical analysis, as result of it the relationship between microstructure parameters to geometrical and feed parameters has been showed as semi-empirical equations.
7
Content available remote The method of protection of turbine engine "hot part" assemblies from thermal damages using non-linear observers
Balicki W.
Journal of KONES
|
2006
|
Vol. 13, No. 4
81-89
EN
The considerable part of damages of turbine jet engines concerns their "hot part" assemblies (combustion chamber, turbine, jet nozzle). This is - among other things - the result of work in the temperature exceeding admissible level for materials, which they are made from. The limiting the temperature of combustion gases is not always sufficiently effective (especially in dynamic orders: starting or acceleration) with reason of inertia of in the use systems of temperature measurement. The limiting of temperature of combustion gases using the non-linear observers of work parameters turbine engine method has been worked up. The algorithm including the models of separate assemblies of engine enables to estimate transient values of temperature of combustion gases on the base of value of different parameters of work the engine, which measurement is almost "immediate". The functional model of control system has been developed and examined with co-operations of gas turbine engine during the tests on the stationary test bench. The test results were presented and conclusions the relating possibilities of use were formulated the propose of method of gas temperature-limited as element (path) in full - authority control systems (FADEC).
PL
Znaczna część uszkodzeń turbinowych silników lotniczych dotyczy zespołów ich "części gorącej" (komora, spalania, turbina, dysza wylotowa). Jest to - między innymi - skutek pracy w temperaturze przekraczającej poziom dopuszczalny dla materiałów z których są wykonane. Ograniczanie temperatury spalin nie zawsze jest wystarczająco skuteczne (szczególnie w stanach dynamicznych: w czasie rozruchu, czy akceleracji) z powodu bezwładności stosowanych układów pomiaru temperatury. Opracowano metodę ograniczania temperatury spalin wykorzystującą nieliniowe obserwatory parametrów pracy silnika turbinowego. Algorytm zawierający modele poszczególnych zespołów silnika pozwala na estymację wartości chwilowych temperatury spalin na podstawie wartości innych parametrów pracy silnika, których pomiar jest omal " bezzwłoczny". Opracowano model funkcjonalny układu sterowania, który poddano próbom laboratoryjnym oraz badaniom we współpracy z silnikiem turbinowym w hamowni stacjonarnej. Przedstawiono wyniki prób i sformułowano wnioski dotyczące możliwości zastosowania proponowanego sposobu ograniczania temperatury spalin jako elementu (toru) w pełnozakresowych układach sterowania (FADEC).
8
Content available remote Zastosowanie analizy modalnej do diagnozowania lotniczych silników turbinowych
Chachurski R., Nowotarski I.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2002
|
Vol. 51, nr 8
73-92
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań nad możliwością zastosowania analizy modalnej do diagnozowania lotniczych silników turbinowych. Przedstawiono rezultaty symulacji komputerowych w zakresie dostrajania modeli MES oraz lokalizacji uszkodzeń mechanicznych przy zastosowaniu analizy modalnej.
EN
The authors proposed an algorithm for updating the Finite Element Model method model and for identification of structural damages in the aircraft gas turbine engine using modal analysis. The algorithm is demonstrated using numerical data of the hypothetical rotor and data of the Klimov RD-33 turbofan. The work presents a testing procedure and the results of updating and identification processes.
9
Oleje do turbinowych silników lotniczych. Cz. 5
Gawrońska H., Górski W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 74
30-36
EN
Contemporary types of aircraft turbine engines: turboprop, turbojet and helicopter engines and lubricating systems have ben presented. Mineral and synthetic lubricants used in aircraft turbine engines, their chemical nature, manufacture, properties, classfications, basic requirements, and test methods have been described. Interchangability problems of Russian oils by western products in Polish Airforce have been signalised.
10
Oleje do turbinowych silników lotniczych. Cz. 4
Gawrońska H., Górski W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 73
25-29
11
Oleje do turbinowych silników lotniczych. Cz. 3
Gawrońska H., Górski W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 71
17-20
EN
Contemporary types of aircraft turbine engines: turboprop, turbojet and helicopter engines and lubricating systems have been presented. Mineral and synthetic lubricants used in aircraft turbine engines, their chemical nature, manufacture, properties, classifications, basic requirements, and test methods have been described. Interchangability problems of Russian oils by western products in Polish Airforce have been signalised.
12
Oleje do turbinowych silników lotniczych. Cz. 2
Gawrońska H., Górski W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 70
21-23
EN
Contemporary types of aircraft turbine engines: turboprop, turbojet and helicopter engines and lubricating systems have been presented. Mineral and synthetic lubricants used in aircraft turbine engines, their chemical nature, manufacture, properties, classifications, basic requirements, and test methods have been described. Interchangability problems of Russian oils by western products in Polish Airforce have been signalised.
13
Oleje do turbinowych silników lotniczych. Cz. 1
Gawrońska H., Górski W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2000
|
R. 9, nr 69
9-12
EN
Contemporary types of air craft turbine engines: turboprop, turbojet and helicopter engines and lubricating systems have been presented. Mineral and synthetic lubricants used in aircraft turbine engines, their chemical nature, manufacture, properties, classifications, basic requirements, and test methods have been described. Interchangability problems of Russian oils by western products in Polish Airforce have been signalised.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.