PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tunnel lining
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Projektowanie obudowy tunelu z wykorzystaniem metody kontroli konwergencji
Blajer Mateusz
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 5
10--13
PL
W artykule przedstawiono wykorzystanie metody kontroli konwergencji do weryfikacji obudowy tunelu drążonego w warunkach fliszu karpackiego. Bazuje ona na obliczeniach numerycznych MES lub MRS i stanowi rozwinięcie metod analitycznych i seminumerycznych, które wykorzystywano w początkach jej stosowania. Dzięki użyciu modeli MES lub MRS możliwe jest odwzorowanie tak skomplikowanego ośrodka, jakim jest flisz karpacki i jego (w większości przypadków) asymetrycznego oddziaływania. Obecnie jedynie przestrzenne modele MES i MRS przewyższają opisywaną metodę pod względem możliwości obliczeniowych.
EN
The paper presents the use of the convergence confinement method for designing and verifying the tunnel lining in the conditions of the Carpathian flysch. It is based on numerical calculations using FEM or FDM and it is a development of the analytical and semi-analytical methods that were used at the beginning of its application. By using FEM or FDM models, it is possible to reproduce such a complex medium as the Carpathian flysch and its (mostly asymmetric) actions. Currently, only spatial FEM and FDM models exceed the described method in terms of computational capabilities.
2
Content available remote Empiryczne metody doboru obudowy wstępnej tunelu
Roguska Emilia
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 2
54--55
3
Content available Mechanical characteristics of twin tunnel underneath construction on existing high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 1
403--420
EN
The running speed of high-speed trains in the tunnel is as high as 350 km, which is very sensitive to the construction disturbance of the new shield tunnel. Therefore, it is of positive significance to study the influence of shield tunneling on existing high-speed railway lines and tunnel structures and control standards. Combined with centrifuge test and three-dimensional numerical simulation, the dynamic response of shield tunnel undercrossing existing high-speed railway tunnel is studied, and the influence of settlement joint and steel pipe pile reinforcement on existing tunnel is analyzed. Studies have shown that the existence of existing tunnels will reduce the surface settlement caused by tunnel excavation, but this shielding effect will be reduced if the influence of construction joints is considered. Therefore, if the construction joint is not considered in the numerical calculation, the ground deformation will be underestimated and the mechanical performance of the existing tunnel structure will be overestimated. In addition, steel pipe piles can effectively control the settlement of existing tunnels.
4
Content available remote Ściany szczelinowe w budownictwie infrastrukturalnym
Tomczak Urszula, Zarzycki Michał
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 10
90--93
PL
Ściany szczelinowe stanowią świetne rozwiązanie nie tylko jako obudowy głębokich wykopów garaży podziemnych, ale także obiektów inżynieryjnych, gdzie z powodzeniem przenoszą duże siły pionowe oraz ograniczają osiadanie obiektów. W artykule przedstawiono przykłady zastosowania ścian szczelinowych i baret w przypadku tuneli oraz podpór obiektów mostowych. Omówiono typowe rozwiązania zarówno geometryczne, jak i konstrukcyjne.
EN
Diaphragm walls are a great solution not only for the retaining system of deep excavations in underground garages, but also for engineering objects, where they also successfully transfer high vertical forces and limit the settlement of objects. The article presents examples of the use of diaphragm walls and barretts for tunnels and supports of bridge structures. Typical geometric and construction solutions are also discussed.
5
Uwarunkowania projektowania obudowy tunelu TBM w Świnoujściu
Mikulski Patryk
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 3-4
154--156
PL
W artykule opisano ogólne uwarunkowania projektowania obudowy tunelu oraz zagadnienia budowlane związane z geometrią segmentów i zbrojeniem włóknem rozproszonym na przykładzie projektu i budowy tunelu drogowego w Świnoujściu.
EN
This technical paper focuses on general design requirements of the segmental lining as well as construction issues related to the segments geometry and steel fiber reinforcement in relation to design and construction of tunnel Świnoujście road project.
6
Content available Metody obliczeniowe stosowane podczas projektowania obudowy tuneli
Cała Marek, Blajer Mateusz, Stopkowicz Agnieszka, Tajduś Antoni
Drogownictwo
|
2022
|
nr 7-8
213--219
PL
Artykuł przedstawia ogólną charakterystykę zjawisk zachodzących podczas drążenia tunelu oraz oddziaływań ośrodka skalno-gruntowego na jego obudowę. Charakteryzuje różne metody obliczeniowe stosowane podczas projektowania obudowy tuneli, wskazując ich możliwości i ograniczenia.
EN
This paper presents a general characteristic of the phenomena occurring during tunnel boring and the impact of the rock-soil mass on its support. It characterizes various calculation methods used in the design of tunnel lining, indicating their possibilities and limitations.
7
Content available Optimization of heavy haul railway tunnel lining based on ultimate bearing capacity
Han Wei, Xiao Taoli, Shi Duanwen, Wang Yupeng
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 4
493--511
EN
The optimization process of design parameters for composite lining of heavy haul railway tunnel is a key problem to be solved in tunnel engineering design. In order to put forward a better design scheme of composite lining for heavy haul railway tunnel, combined with field measurement and numerical simulation, the optimal working condition design is carried out by changing the thickness of shotcrete layer, the type of grid steel frame and the thickness of secondary lining. The influence of the above design parameters on the stress state of the composite lining is analyzed to obtain the optimal design parameters. Finally, the safety performance of the optimized lining is evaluated by the ultimate bearing capacity curve of the secondary lining section. The research shows that: 1) The optimal design parameters of the composite lining of the tunnel are the thickness of the shotcrete layer of 25 cm, the type of the grid steel frame of H180, the thickness of the secondary lining arch waist and the side wall of 40 cm and 35 cm respectively; 2) Different from the single-track heavy haul railway tunnel, the displacement value of the vault settlement of the double-track heavy haul railway tunnel is significantly greater than that of the inner convergence. Increasing the thickness of the shotcrete layer and changing the type of the grid steel frame have better effects on reducing the vault settlement, and have little effect on the inner convergence.
8
Content available Centrifuge model test of parallel shield underneath high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 3
661--677
EN
In order to study the ground disturbance and the influence relationship between the two tunnels during the construction of the new shield tunnel undercrossing the existing high-speed railway tunnel, the centrifuge test was used to simulate the construction of the parallel shield tunnel undercrossing the high-speed railway tunnel, and the variation law of the internal force, segment deformation and surface settlement of the existing high-speed railway tunnel undercrossing the shield was studied. It is found that the adverse effects caused by the later tunnel are less than those caused by the first tunnel excavation. For the existing tunnels without settlement joints, the longitudinal settlement of the inverted arch and the vault is U-shaped and anti-U-shaped respectively. The settlement value of the ground surface and the existing tunnel is increased by more than 100%. When the shield passes through the high-speed railway tunnel, the transverse bending strain is larger than the longitudinal, and special attention should be paid at the corner.
9
Content available remote Tunel w Świnoujściu już w budowie
Michalska Barbara, Flisiak Piotr
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 2
18--19
10
Współczesne metody drążenia tuneli - wybrane problemy w zakresie doboru obudowy
Cała Marek, Tajduś Antoni, Stopkowicz Agnieszka, Kolano Malwina, Blajer Mateusz
Mosty
|
2019
|
nr 5
42--45
PL
W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę metod NATM i ADECO-RS. Wskazano ich podobieństwa oraz istotne różnice. Przedstawiono także wybrane problemy doboru obudowy.
EN
The article presents the general characteristics of the NATM i ADECO-RS tunneling methods. Their similarities and crucial differences are identified. Selected issues of the tunnel lining choice are also presented.
11
Content available Analiza numeryczna interakcji modelowej obudowy tunelowej z gruntem niespoistym
Szklennik Paweł
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2019
|
Vol. 68, nr 1
175--195
PL
W pracy przedstawiono numeryczną analizę interakcji modelowej obudowy tunelowej z otaczającym niespoistym ośrodkiem gruntowym. Analizy dokonano, przeprowadzając symulacje z wykorzystaniem autorskiego programu opartego na metodzie elementów dyskretnych. Wykorzystano model skalibrowany wcześniej na podstawie badań laboratoryjnych przez porównanie deformacji obudowy występujących w badaniu i symulacji numerycznej. Dla tak ustalonego modelu przeprowadzono szereg symulacji przy konstrukcji obudowy zarówno wiotkiej, jak i sztywnej. Badano obciążenia działające na obudowę, rozkład naprężeń w ośrodku gruntowym otaczającym konstrukcję oraz przemieszczenia jego cząstek. Analizy przeprowadzono przy działaniu ciężaru gruntu oraz obciążenia technologicznego zadawanego z powierzchni. Analizowano modele z nadkładem gruntu równym jednej średnicy i dwóm średnicom obudowy. Wartości uzyskiwanych numerycznie obciążeń obudowy porównano z obliczonymi według metody Hewetta. Wykazano, że obciążenia te oraz naprężenia w gruncie są istotnie powiązane ze sztywnością obudowy i w związku z tym mogą znacznie odbiegać od standardowo przyjmowanych dla takich konstrukcji sytuacji obciążeniowych.
EN
The paper presents an analysis and assessment of an interaction between a model tunnel lining and surrounding non-cohesive soil. The analysis was conducted with numerical simulations using the author’s program based on an algorithm of the discrete element method. Previously calibrated numerical model was used in the calculations. Calibration was based on comparison of the construction deformations observed in the laboratory tests and during the simulation. Numerous simulations, performed in the calibrated numerical model, included calculations for a flexible and rigid construction of the lining. The tunnel construction loads, stress distribution in the surrounding soil, and soil particles’ displacements were investigated. Analyses were conducted in two variants - when only soil weight is acting on the tunnel construction and when the external load transmitted from the surface is present. Also two variants of the backfill height were investigated - they were equal to one and two diameters of the tunnel. The values of tunnel loads, which were numerically calculated, were compared with the corresponding values, calculated by the Hewett’s method. It is shown that distribution of tunnel loads and stresses in the surrounding soil is strongly linked with the tunnel construction stiffness, thus it can be significantly different from standard load situations for such constructions.
12
Content available remote Tunele – nowoczesne podejście do projektowania
Jończyk M.
Builder
|
2018
|
R.22, nr 7
50--52, 54, 56
EN
The dynamic development of tunnelling construction that has been observed in recent years results in the necessity to carry out a deeper analysis of previously used methods of designing tunnel facilities. The problem concerns both determining the magnitude of loads acting on the tunnel casing at the stage of its dimensioning and the technology of their drilling. Current studies suggest the possibility of using new design methods taking into account, to a much greater extent, the cooperation of the rock mass with the tunnel lining. An example of such approach is the ADECO-RS method (analysis of controlled deformations in rocks and soils), which was used in the project of a road tunnel under the Mały Luboń mountain along the S7 expressway Kraków-Rabka Zdrój on the Lubień - Rabka Zdrój section. The paper presents the main assumptions of the ADECO-RS method and the way of determining the load acting on the preliminary and final liningbased on the rock mass reaction curve. This method relies to a large extent on the measurements and observations of the behaviour of the face of the tunnel's ancestor and its contour. The paper also presents the results of geodetic measurements carried out in the tunnel, which form the basis for making decisions regarding the construction of individual stages of the tunnel casing. Based on the site visits, the work describes the next stages of ongoing works as well and discusses the issues related to the methods used to identify the rock mass used in the tunnel.
13
Content available Uniaxial dynamic mechanical properties of tunnel lining concrete under moderate-low strain rate after high temperature
Xiong L. X.
Archives of Civil Engineering
|
2015
|
Vol. 61, nr 2
35--52
EN
To investigate the mechanical properties of tunnel lining concrete under different moderate-low strain rates after high temperatures, uniaxial compression tests in association with ultrasonic tests were performed. Test results show that the ultrasonic wave velocity and mass loss of concrete specimen begin to sharply drop after high temperatures of 600 °C and 400 °C, respectively, at the strain rates of 10-5s-1 to 10-2s-1. The compressive strength and elastic modulus of specimen increase with increasing strain rate after the same temperature, but it is difficult to obtain an evident change law of peak strain with increasing strain rate. The compressive strength of concrete specimen decreases first, and then increases, but decreases again in the temperatures ranging from room temperature to 800 °C at the strain rates -5s-1 to 10-2s-1. It can be observed that the strain-rate sensitivity of compressive strength of specimen increases with increasing temperature. In addition, the peak strain also increases but the elastic modulus decreases substantially with increasing temperature under the same strain rate.
PL
Odporność ogniowa to jedno z najistotniejszych zagadnień, jakie należy brać pod uwagę przy projektowaniu tunelu. Testowanie właściwości mechanicznych betonu po pożarze stało się, jak dotąd, przedmiotem wielu projektów badawczych. Jakkolwiek powstały liczne publikacje na temat właściwości mechanicznych betonu w trakcie oraz po poddaniu go działaniu wysokich temperatur, niewiele uwagi poświęcono jak dotąd dynamicznym właściwościom mechanicznym betonu w trakcie lub po takim oddziaływaniu. W przypadku wielu konstrukcji betonowych takich, jak tunele czy budynki, oczekuje się, że po pożarze będą one nadal pełniły swoją funkcję. Konstrukcje te mogą być też narażone na obciążenia sejsmiczne w trakcie okresu użytkowania. Dlatego też konieczne jest studiowanie dynamicznych właściwości mechanicznych betonu w trakcie lub po ekspozycji na działanie wysokich temperatur. Aby przeanalizować właściwości mechaniczne betonowych okładzin tunelowych w stanie zróżnicowanego naprężenia od umiarkowanego do niskiego po oddziaływaniu wysokich temperatur, przeprowadzono testy naprężenia jednoosiowego w połączeniu z badaniami ultradźwiękowymi. Klasa wytrzymałości betonu na ściskanie w przypadku wykorzystanych próbek to C40. Próbki poddawano oddziaływaniu szczytowych temperatur, wynoszących 200, 400, 600 i 800 °C. W ramach testów naprężenia jednoosiowego zastosowano cztery wskaźniki naprężenia, tj.: 10-2s-1, 10-3s-1, 10-4s-1. oraz 10-5s-1.
14
O wymaganej odporności ogniowej obudowy drogowych tuneli komunikacyjnych
Maślak M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 9
503--506
PL
Opisano zasady ustalania miarodajnej ekspozycji ogniowej stowarzyszonej z wymaganą odpornością ogniową obudowy drogowego tunelu komunikacyjnego. Przedstawiono i przedyskutowano przykłady obowiązujących w różnych krajach normatywnych krzywych tunelowych definiujących odpowiedni pożar odniesienia. Analizowane rozwiązania skojarzono z przepisami wprowadzanymi obecnie do krajowej praktyki projektowej.
EN
The rules helpful for specification of reliable fire exposure, associated with required fire resistance established for the lining of road communication tunnels are described in detail in the paper. Examples of some normative tunnel fire curves, obligatory in the most countries all over the world and defining the adequate fire conditions, are presented and widely discussed. The considered solutions are compared with the analogous regulations at present being introduced in Poland to the engineering practice.
15
Content available Numerical modelling of ground-tunnel support interaction using bedded-beam-spring model with fuzzy parameters
Barpi F., Barbero M., Peila D.
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
|
2011
|
T. 27, z. 4
71-87
EN
The study of the ground-tunnel interaction by introducing a predetermined degree of variation (fuzziness) in some parameters of the chosen model is presented and discussed. This research comes from the consideration that tunnel model parameters and geometry are usually affected by a degree of uncertainty, mainly due to construction imprecision and the great variability of rock mass properties. The research has been developed by using the fuzzy set theory assuming that three model parameters are affected by a certain amount of uncertainty (defined by the so-called membership functions). The response of the numerical model is calculated by solving the fuzzy equations for different shapes of the membership functions. In order to investigate the effects of some model parameters, and to provide a simple procedure and tool for the designers, a study on the effect of tunnel boundary conditions, based on a fuzzy model, has been carried out using a simple but well known and widely used design method such as the bedded-beam-spring model.
PL
Przedstawiono i przeprowadzono dyskusję wyników badań współpracy obudowy tunelu z ośrodkiem z wykorzystaniem określonego stopnia zmienności niektórych parametrów wybranego modelu. Badania te związane są z rozważaniami, że parametry i geometria modelu tunelu są obarczone pewnym stopniem niepewności, wynikającym z niedokładności konstrukcji i dużą zmiennością parametrów masywu skalnego. Badania zostały przeprowadzone z użyciem teorii zbiorów rozmytych zakładając, że trzy parametry modelu są obarczone pewną niepewnością (zdeterminowaną przez funkcję przynależności). Obliczenia numeryczne wykonano rozwiązując równanie funkcji losowych dla zróżnicowanych funkcji przynależności. W celu sprawdzenia wpływu modelu parametrów i opracowania uproszczonej procedury i narzędzi dla projektantów, przeprowadzono badania oparte na zbiorach losowych z użyciem znacznej i szeroko stosowanej metody wykorzystującej model powłokowo-belkowo-sprężynowy.
16
Content available The reinforcement of tunnel lining of former service tunnel due to the load caused by a new underground structure
Krasny O., Horak V.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2007
|
R. 31, z. 3
273-278
EN
Close to an eastern part of a historical centre of the city Brno, between the streets Benesova and Koliste, there is planned a project of huge multi-functional building called CD-Palace, which should be built up in area of already canceled depo of the Main Railway Station Brno. Under the south-eastern corner of a planned building is situated former deep layed service tunnel Malinovskeho namesti. The underground foundation structures are ended only 4,75 m upon the top of the tunnel. Due to the increment of load of 200 kPa which will be caused by foundations there was set question whether the construction of tunnel is capable to carry such a load. The method chosen to calculate this problem was mathematical modelling with finite element method.
PL
Na wschodnim obrzeżu historycznego centrum miasta Brna, pomiędzy ulicami Benesova i Koliste, na terenie opuszczonej wagonowni, będzie realizowana budowa nowego wielofunkcyjnego obiektu CD Palace. Pod południowo-wschodnim narożnikiem planowanego obiektu przebiega obecnie odgałęzienie głębinowego kolektora "Malinovskeho namesti". W założeniu projektu obwodowe podziemne ściany sięgają lokalnie tylko 4,75 m nad wezgłowie sklepienia istniejącego tunelu. Ze względu na niebagatelne oczekiwane dodatkowe obciążenie pod podstawą ściany (200 kPa) poddano w wątpliwość zachowanie obudowy kolektora. Jedyną możliwą metodą prognozy zachowywania się takim sposobem obciążonego tunelu staje się metoda modelowania matematycznego.
17
Content available Nowoczesne metody rozbudowy metra warszawskiego w oparciu o zmechanizowane tarcze pełnoprzekrojowe
Kosmalski M., Kozłowski R.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2005
|
R. 29, z. 3/1
275-288
PL
W artykule przedstawiono historię projektowania, zmian koncepcji i przerw w realizacji budowy metra w Warszawie. Omówiono technologię zrealizowanego odcinka robót. Przedstawiono na tle warunków geologicznych i hydrogeologicznych planowanych tras konieczność realizacji budowy zmechanizowanymi tarczami pełnoprzekrojowymi TBM. Artykuł przedstawia rozwiązania tarczowe do realizacji rozbudowy metra w Warszawie; są to zamknięte tarcze zawiesinowe oraz tarcze zrównoważonych ciśnień. Na przykładzie krótkiego omówienia rozbudowy metra w Madrycie wskazano na wysokie koszty budowy metra w Warszawie i przyczyny ich powstania. W graficzny sposób przedstawiono wpływ zakresu robót dla tarcz zmechanizowanych na koszty realizacji.
EN
The paper covers history of design, concept changes and stoppages in Warsaw metro construction process. Technologies used in construction of existing network were presented. Necessity of mechanized tunnel machine (TBM) implementation was presented on background of geological and hydrogeological conditions. The paper describes tunnel boring machines suitable to Warsaw conditions, as slurry and earth-pressure balance machines. Briefly Madrid metro extension program was depicted. Differences in cost of execution Madrid and Warsaw was shown as well as reasons of their origin. Effect of range of TBM tunnelling works into construction cost was presented on the diagram.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.