Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ponad 9 km tuneli centralnego odcinka II linii metra

Witczyński M., Barbanti M., Grosso T.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2013

|

nr 4

70-74

PL

W ciągu 18 miesięcy wybudowano ponad 9 km tuneli centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. W celu przyspieszenia realizacji wykonawca zaangażował cztery, a nie trzy, jak pierwotnie planowano, maszyny TBM EPB. Budowa była prowadzona w bardzo trudnych warunkach geologicznych, m.in. pod dnem Wisły, zabytkową fabryką, rozpadającymi się budynkami, na głębokości 3 m poniżej posadowienia tuneli I linii metra. Możliwości przewozowe powstającego odcinka metra szacowane są na około 22 500 pasażerów na godzinę, a wartość projektu to ponad 4 mld zł.

EN

The central section of the 2nd underground line in Warsaw is one of the most difficult infrastructural projects initiated in Europe in the recent years. Difficulties arise not only from engineering challenges, but also logistics, as the entire section is situated in the core of the capital city agglomeration of Poland inhabited by over 2 million people. Within 18 months over 9 km of tunnels in the middle of the 2nd underground line of Warsaw were built. In order to boost the delivery speed, the contractor commissioned as many as four TMB EPB machines. To say the least, the project was performed in very tough geological conditions, under the bed of Vistula, a historical factory, fragile buildings and only 3 metres under the 1st underground line. The estimated through put of the new underground line is approx. 22 500 passengers per hour, while the project value is above 4 billion PLN.

2

Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku

Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J, Mazurkiewicz B

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2013

|

nr 4

76-79

PL

Ostatnie - IV zadanie w ramach budowy Trasy Słowackiego w Gdańsku jest najtrudniejsze i najbardziej wymagające. Najważniejsza jest budowa obiektu inżynierskiego o długości 2159 m, w tym tunelu pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Będzie to tunel wykonany metodą drążenia za pomocą ważącej około 2200 ton i mierzącej 91 m maszyny TBM o średnicy 12,56 m na dystansie 1072,5 m. 30 listopada odbyła się uroczystość związana z zakończeniem drążenia pierwszej nitki pierwszego tego typu tunelu drogowego w Polsce.

EN

The last, 4th task within the construction project of the Slowackiego highway in Gdansk is also the most challenging one. The 2159 metre long section featuring the tunnel under Martwa Wisla of 1377.5 m is the key task. This article provides an overview of the broad scope of the undertaking. The construction of a tunnel with a tunnel boring machine in such difficult geotechnical conditions and near to existing and active elements of road, harbour and industrial infrastructure, is a daring and unique challenge from the organisational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel crossing in Poland delivered with a boring machine of such a large diameter. The impetus of this project is sizeable also in the international scale.

3

Nowoczesne metody rozbudowy metra warszawskiego w oparciu o zmechanizowane tarcze pełnoprzekrojowe

Kosmalski M., Kozłowski R.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2005

|

R. 29, z. 3/1

275-288

PL

W artykule przedstawiono historię projektowania, zmian koncepcji i przerw w realizacji budowy metra w Warszawie. Omówiono technologię zrealizowanego odcinka robót. Przedstawiono na tle warunków geologicznych i hydrogeologicznych planowanych tras konieczność realizacji budowy zmechanizowanymi tarczami pełnoprzekrojowymi TBM. Artykuł przedstawia rozwiązania tarczowe do realizacji rozbudowy metra w Warszawie; są to zamknięte tarcze zawiesinowe oraz tarcze zrównoważonych ciśnień. Na przykładzie krótkiego omówienia rozbudowy metra w Madrycie wskazano na wysokie koszty budowy metra w Warszawie i przyczyny ich powstania. W graficzny sposób przedstawiono wpływ zakresu robót dla tarcz zmechanizowanych na koszty realizacji.

EN

The paper covers history of design, concept changes and stoppages in Warsaw metro construction process. Technologies used in construction of existing network were presented. Necessity of mechanized tunnel machine (TBM) implementation was presented on background of geological and hydrogeological conditions. The paper describes tunnel boring machines suitable to Warsaw conditions, as slurry and earth-pressure balance machines. Briefly Madrid metro extension program was depicted. Differences in cost of execution Madrid and Warsaw was shown as well as reasons of their origin. Effect of range of TBM tunnelling works into construction cost was presented on the diagram.